Файл: Техническая эксплуатация портовых сооружений..pdf

жениях, то необходимо организовать инструментальные наблю­ дения за состоянием сооружений. Эти наблюдения помогают най­ ти причину деформаций и служат основанием для установления особого режима эксплуатации сооружений. Для наблюдения за осадкамф и перекосами зданий создаются опорная и наблюдатель­ ная сети. Опорная сеть состоит из нескольких реперов, заложен­ ных поблизости от исследуемого здания. Наблюдательная сеть состоит из значительного количества марок, заложенных в конст­ рукции здания (например, в стены и колонны склада). Наблюде­ ния проводятся прецизионными инструментами, сериями, перио­

дичность которых зависит от развития деформаций и состояния сооружения.

§ 17. Открытые складские площадки и дороги

Открытые складские площадки и дороги входят в группу важ­ нейших элементов портового хозяйства. Состояние этих сооруже­ ний существенно влияет *на ход производственных процессов, из которых складывается основная деятельность морского порта.

Внешний облик и общая культура работы порта в немалой

ствованных покрытий: монолитные цементнобетонные покрытия; сборные покрытия из железобетонных плит; асфальтобетонные

308

покрытия. Другие виды покрытий (мощение различного рода,, деревянные настилы и др.) встречаются в портах в незначитель­ ном количестве.

Монолитные цементнобетонные покрытия являются основными для открытых складских площадок. Обычно эти покрытия выпол­ няются по типовому проекту из неармированного бетона марок

сети, подкрановые и железнодорожные пути, а также на прикор­

портовой территории устраиваются асфальтобетонные двухслойные покрытия на слое щебня или на ранее существовавшей дорожной одежде того или иного типа. Реже этот вид покрытий встречает­ ся на открытых складских площадках и на прикордонной полосе грузовых причалов.

В процессе эксплуатации открытых складских площадок и дорог возникают различного рода деформации и повреждения покрытий и дорожной одежды, основными причинами которых являются: естественный и физический износ; нарушения установ­ ленного режима эксплуатации; небрежное содержание и несвое­ временное выполнение ремонтных работ; дефекты и отступления от требований строительных правил и норм, допущенные при стро­ ительстве. Характерные для условий морского порта деформа­

норм допускаемых нагрузок, которые устанавливаются для каж­ дой открытой складской площадки и дороги на территории порта. Нормы допускаемых, равномерно-распределенной и сосредото­

складских площадок должны приводиться в выпускаемых порта­ ми справочниках допускаемых нагрузок и наглядно обозначать­ ся на месте.

Превышение установленных норм допускаемых нагрузок при эксплуатации открытых складских площадок и дорог категоричес­ ки запрещается. За соблюдением этого требования должен быть установлен повседневный контроль.

309

Помня о том, что вода является «злейшим врагом дороги», необходимо тщательно следить за состоянием и работой водоот­ водящих сооружений (дождевой канализации, дренажей, лотков и др.). Неисправность этих сооружений может привести к пере­ увлажнению земляного полотна и к потере им устойчивости. При наличии на территории порта пучинистых участков необходимо провести гидрогеологические исследования и на их основе уста­ новить причины пучинообразования, что позволит правильно разра­ ботать противопучинные мероприятия.

Не допускается складирование на цементнобетонных покрыти­ ях грузов, вредно действующих на бетон, а на асфальтобетонных покрытиях — грузов, разрушающих асфальтобетон.

Машины на гусеничном ходу должны перемещаться по асфальтобётонным покрытиям только на трейллерах или в кузовах ав­ томобилей. Грузы, имеющие выступающие части, которые могут создавать значительные местные сосредоточенные нагрузки, нель­ зя складировать на асфальтобетонных покрытиях, не приняв спе­ циальных мер по предотвращению разрушения асфальтобетона (прокладка сепарации из досок и т. п.).

Запрещается складирование груза на дорогах и на технологи­ ческих и пожарных проездах в пределах открытых грузовых пло­ щадок. Эти проезды на площадках должны быть обозначены спе­ циальной разметкой. На дорогах и проездах в порту должны ус­ танавливаться дорожные знаки в соответствии с действующими правилами.

Все люки колодцев на покрытиях портовой территории всегда должны быть закрыты исправными крышками. На время произ­ водства каких-либо работ, связанных с открытием крышек, или при обнаружении разбитой крышки, до установки новой, у колод­ ца должны выставляться стандартные ограждения.

Содержание открытых складских площадок и дорог предусмат­ ривает выполнение следующих работ: очистку от мусора, грязи и

Правильное содержание покрытий имеет важное значение как для обеспечения их сохранности, так и для создания нормальных условий работы внутрипортового транспорта. Содержание откры­ тых складских площадок в условиях морского порта специфич­ но. Открытые складские площадки обычно заняты различного

не препятствует скоплению на ней пыли и мусора, но даже спо­ собствует этому, так как в процессе грузовых работ неизбежно по­ являются остатки груза, тары, такелажа и другие посторонние предметы, подлежащие удалению.

ЭЮ

Загрязнение и запыление открытых складских площадок не только вредно сказывается на состоянии покрытий, но может при­ вести к ухудшению товарного вида грузов, а иногда и к порче некоторых из них. Засорение и запыление территории противоречат санитарным требованиям и могут оказаться причиной производ­ ственного травматизма. Скользкость покрытий складских площа­ док в зимнее віремя также может вызвать производственный трав­

площадок требуется особая оперативность при организации работ по их содержанию и полное понимание значения этих работ ру­ ководителями грузовых районов.

Работы по содержанию открытых складских площадок и до­ рог должны быть максимально механизированы. Каждый порт должен иметь специальные машины для механизированной убор­ ки территории и, кроме того, умело использовать различные ма­ шины внутрипортового транспорта, приспособленные для этой цели.

Задача летней уборки портовой территории — удаление с по­ крытий мусора, .грязи, остатков груза, снижение запыленности и улучшение микроклимата в жаркие дни. Эти задачи выполняют­ ся подметально-уборочными и поливо-моечными машинами. Для уборки в стесненных условиях применяются тротуароуборочные машины. Работы по летней уборке портовой территории связаны с более или менее значительным, зависящим от площади обслу­ живаемых покрытий и местных климатических условий, расходо­ ванием воды. Определять количество воды для летнего содержа­ ния покрытий портовой территории следует, исходя из норм рас­ хода воды, периодичности работ, необходимой по местным усло­ виям и фактически обслуживаемой площади покрытий.

На дорогах, проходящих по портовой территории, должна быть нанесена такая же разметка, как и на городских улицах, в соот­ ветствии с «Правилами движения по улицам городов, населенных

ны тире. Линии должны наноситься краской белого цвета. Разметка открытых складских площадок должна служить це­

лям упорядочения складирования грузов и движения машин внут­ рипортового транспорта, участвующих в погрузочно-разгрузочных работах. На открытых складских площадках следует наносить линии, обозначающие габарит приближения штабелей груза к же­ лезнодорожным и подкрановым путям. Кроме габаритных линий,

31?

на открытых складских площадках целесообразно наносить ли­ нии, обозначающие полосы для технологических и пожарных проездов. В тех случаях, когда складские площадки специализи­ рованы на ограниченном количестве видов груза, при линейном судоходстве и при осуществлении контейнерных перевозок целесо­ образно производить разметку площадок на участки по видам грузов или по линейным судам. Для большегрузных контейнеров можно рекомендовать разметку с обозначением на складских площадках постоянных установочных мест и нанесением на по­ крытие номеров, соответствующих номерам контейнеров.

Для разметки используются специальные краски или наноси­ мые на покрытие в расплавленном состоянии пластмассы. Крас­ ка типа ОРУД наносится на поверхность покрытия установкой, смонтированной на автомашине, или ручной машинкой. При ин­

краски О РУД температура покрытия должна быть не ниже +10°С. Продолжительность высыхания краски 40—50 мин.

Задача зимнего содержания портовой территории, эксплуатиру­ емой в зимнее время, состоит в удалении снега и борьбе со скольз­ костью покрытий. Расчистка покрытий и собирание снега в ва­ лы осуществляются плужно-щеточными снегоочистителями. Со­ бранный в валы снег удаляется снегопогрузчиками и самосвалами с наращенными бортами. В условиях порта при сильных снего­ падах в дополнение к специальным снегоочистительным машинам используются средства портовой механизации и строительные машины: автопогрузчики с ковшом, бульдозеры, экскаваторы и

ных работ. В местах, где сбрасывается снег, причалы должны быть оборудованы надежными колесоотбойными брусьями и хо­ рошо освещены в темное время суток.

Уменьшение скользкости снеговой или ледяной корки, образо­ вавшейся на покрытиях, достигается рассыпанием по их поверх­ ности минеральных материалов, повышающих коэффициент сцеп­ ления шин с покрытием, и противогололедных материалов, раз­ рушающих ледяную корку. В качестве минеральных материалов применяются песок, топливный шлак, мелкий гравий. Размеры частиц этих материалов не должны превышать б мм. Не допус­ каются примеси глины. Противогололедными материалами яв­ ляются различные хлористые соли.

Для предохранения от смерзания при хранении и для лучшего закрепления на поверхности ледяной корки минеральные мате­ риалы следует смешивать с гигроскопическими солями: хлористым натрием и хлористым кальцием. Могут быть также использованы хлористый магний, сильвинит, карналлит и другие соли, водные растворы которых имеют достаточно низкую температуру замер­

312