Файл: Техническая эксплуатация портовых сооружений..pdf

зания. Для южных районов, где средний минимум температуры воздуха зимой не бывает ниже — 12°С, соль смешивается с мине­ ральными материалами в количестве 30—40 кг/ж3; в районах, где этот минимум ниже— 12°С, — в количестве 50—60 кгім3.

Материал рассыпается в количестве 0,1—0,2 ж3 на 1000 ж2 покрытия на прямых и горизонтальных участках. На участках с уклоном более 2%, на кривых, на подходах к пересечениям дорог применяется норма россыпи от 0,3 до 0,4 ж3 на 1000 ж2.

Не разрешается использовать хлористые соли для борьбы с гололедом на цементнобетонных покрытиях, не достигших трех­ летнего возраста, если они построены без применения воздухо­ вовлекающих добавок. На цементнобетонных покрытиях, построен­ ных с применением воздухововлекающих добавок, использование хлористых солей не разрешается в течение одного года с момента укладки бетона. Для посыпки покрытий применяются специальные машины — пескоразбрасыватели.

Оборудование для содержания открытых складских площадок

идорог. Данные об основном оборудовании, используемом для выполнения работ по содержанию открытых складских площадок

идорог, приведены в приложении 5. Пользуясь ими, можно оп­ ределить потребное количество машин для содержания портовой территории.

При этом должны учитываться следующие факторы: эксплуатационная производительность машин; площадь фактически убираемой территории (с учетом заня­

тости открытых складских площадок грузом); потребная для поддержания территории в чистоте кратность

операций в течение суток (например, подметание 2 раза в сутки, поливка 1 раз в сутки и т. п.);

климатические характеристики района, в котором располо­ жен порт;

установленная продолжительность работы машин в течение суток;

время, в течение которого должна быть произведена уборка территории;

коэффициент использования парка машин (для городских ор­ ганизаций по содержанию улиц этот коэффициент принимается равным 0,7—0,8).

Ремонт открытых складских площадок и дорог. В процессе эк­ сплуатации складских площадок и дорог возникают деформации и повреждения покрытий и дорожной одежды, что влечет за собой необходимость в выполнении различного рода ремонтных работ, диапазон которых очень широк: от заделки трещин и ямочного ремонта до модернизации сооружений, в результате которой мо­ жет быть усилена дорожная одежда, покрытие заменено другим, складские площадки и дороги уширены.

В портах ремонт дорожных одежд и покрытий разделяется на текущий и капитальный (см. приложение 6).

313

Задача текущего ремонта покрытий — устранение отдельных мелких деформаций и повреждений, цель — предотвращение раз­ вития этих дефектов и ухудшения условий работы внутрипортового транспорта. Работы по восстановлению расстроенных швов и заделке трещин, выполняемые при текущем ремонте монолитных цементнобетонных покрытий, имеют большое значение для обеспе­ чения сохранности покрытий. В незаполненные швы попадают грязь и различные твердые частицы, препятствующие свободному перемещению плит покрытия, в результате чего кромки швов вы­ крашиваются и окалываются. Через разрушенные или незаполнен­

разованию новых трещин. Поэтому необходимо постоянно поддер­ живать швы покрытий в исправном состоянии, своевременно за­ полнять их мастикой и восстанавливать разрушенные кромки.

Порядок заполнения швов следующий: очистка от грязи и старой мастики стальными крючками и щетками; продувка сжатым воздухом и просушка; промазка стенок швов битумом БН -ІІ, или

откалывают слабые места, продувают сжатым воздухом и промы­

Асфальтобетонная смесь применяется для срочного восстанов­ ления ровности покрытия и предотвращения развития разрушений, при небольшой глубине выбоин. Она укладывается на тщательно очищенную и смазанную жидким битумом поверхность ремон­ тируемого участка и уплотняется при небольших размерах вы­ боин ручными катками или нагретыми металлическими трамбов­

смесь надлежит укладывать в два слоя, с раздельным уплотне­ нием каждого из них.

Технология ремонта повреждений цементнобетонных покрытий

сприменением бетона сводится к следующему:

1.Поврежденные участки покрытия очерчивают мелом или краской прямыми линиями (на дорогах — параллельными и пер­ пендикулярными оси дороги) и вырубают бетон, подлежащий за­ мене.

2.Ремонтируемое место очищают от осколков бетона и пыли

ивыдерживают в увлажненном состоянии около 24 ч, после чего

314

удаляют невпитавшуюся воду и смазывают поверхность старого

уплотняют его поверхностным вибратором и отделывают жест­ кими щетками и гладилками с резиновой лентой.

4. За свежеуложенным бетоном устанавливают уход, заклю­ чающийся в периодическом увлажнении (через 2—4 ч) мешкови­ ны, которой прикрывается отремонтированный участок (первая поливка через 1—2 ч с момента укладки бетона). Через 12—24 ч мешковину заменяют слоем песка, который поддерживается во влажном состоянии не менее 7 дней при использовании быстротвердеющего цемента и 15 дней при применении обычного цемента. Бетонную смесь рекомендуется приготавливать того же состава, который применялся при строительстве покрытия. Толщина бе­ тона, укладываемого при ремонте покрытий, должна быть не ме­ нее 7 см.

Недостатками этого способа ремонта цементнобетонных покрытий являются его сложность, длительный вывод дорожных сооружений из эксплуатации и невозможность ликвидации не­ глубоких повреждений.

В ближайшем будущем, по-видимому, получит широкое рас­ пространение применение для этих целей быстротвердеющих по­ лимерных материалов высокой прочности, с эпоксидной смолой в качестве вяжущего. Применение полимерцементных клеев, растворов и бетонов позволит производить ремонт цементнобетон­ ных покрытий в сжатые сроки (движение может быть открыто че­ рез несколько часов после окончания ремонта), при высокой проч­ ности отремонтированных участков.

Текущий ремонт сборных покрытий из железобетонных плит заключается в устранении качания плит (для чею плита подни­

пасные.

Наиболее распространенным видом повреждений асфальтобе­ тонных покрытий являются трещины. Проникающая в трещины во­ да способствует их дальнейшему развитию, которое может в ко­ нечном счете привести к разрушению покрытия. Из опыта эксплу­ атации дорог известно, что своевременная заделка трещин значи­ тельно увеличивает срок службы покрытия. Технология заделки трещин в асфальтобетонных покрытиях, по существу, не отлича­ ется от технологии выполнения аналогичных работ при текущем ремонте цементнобетонных покрытий. Трещины заполняют с не­ большим избытком и затирают с поверхности горячим песком или присыпают минеральным порошком.

Ямочный ремонт асфальтобетонных п-^рытий производится по следующей технологической схеме:

315

нения уложенной смеси линии сопряжения ремонтируемой карты с неповрежденным покрытием заглаживаются горячим металли­ ческим утюгом.

При ликвидации повреждений, небольших по площади и по глубине, целесообразно использовать для подготовки мест ре­ монта передвижные разогреватели, воздействующие на поверх­ ность асфальтобетона горячими газами и пламенем, подводимы­ ми под специальный зонт, которым накрываются подготовляемые к ремонту места. Под действием высокой температуры, создаю­ щейся под зонтом разогревателя, битум выгорает и асфальтобе­

смонтированные на прицепах или на шасси грузовых автомоби­ лей. Созданы разогреватели, воздействующие на покрытие ин­ фракрасным излучением. В условиях морского порта целесообраз­ но применение ручных разогрееателей типа Д-143 (которые каж­ дый порт может изготовить своими силами).

Цель капитального ремонта открытых площадок и дорог — ликвидация физического и морального износа этих сооружений, а также устранение значительных по характеру и объему повреж­ дений, возникших в процессе эксплуатации. При планировании

ипроектировании капитального ремонта должна учитываться перспектива использования открытых складских площадок и до­ рог не менее чем на 10-летний период и, в соответствии с этим, предусматриваться их модернизация (замена покрытий и дорож­ ных одежд на более совершенные, уширение складских площадок

идорог и т. п.). Работы по ликвидации сквозных проломов, от­ кола углов и других значительных местных разрушений монолиг-

вых цементобетонных покрытий производятся в следующем по­ рядке.

1.Места на покрытии, где разрушенный бетон подлежит уда­ лению, размечаются, и по этой разметке покрытие прорезается бетонорежущей пилой или пневмоинструментом.

2.Заменяемая часть покрытия взламывается и удаляется.

316