ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 16.10.2024
Просмотров: 129
Скачиваний: 0
препятствовать маневровой работе. При высоте груза до 1,2 м расстоя ние от головки крайнего рельса должно быть не менее 2 м, а при боль шей высоте — не менее 2,5 м.
Порядок и место передачи вагонов на подъездной путь определя ет договор на его эксплуатацию. Время передачи оформляется в памят ке подписями приемосдатчика грузов и грузополучателя, по оконча нии выгрузки приемосдатчик грузов принимает разгруженные вагоны.
Груз выдается получателю после внесения всех причитающихся платежей. В получении груза получатель расписывается в дорожной ведомости. На лицевой стороне накладной станция ставит календар ный штемпель, фиксируя время выдачи. Затем накладная вручается получателю и является основанием для вывоза груза со станции.
При централизованных расчетах через узловые расчетные товарные конторы получатель предъявляет справку Госбанка или расписку станции о приеме лимитированной чековой книжки и расписывается в дорожной ведомости о получении груза, указывая номер расчетного счета и отделения Госбанка.
Прибывшие на станцию назначения грузы хранятся бесплатно в течение 24 ч. За хранение груза сверх этого срока взыскивается сбор в размерах, предусмотренных тарифами. Чтобы обеспечить своевременную выгрузку и вывоз грузов с территории станции, на чальнику отделения предоставлено право увеличивать плату за хра нение грузов до пятикратного размера, а штраф за простой вагонов под выгрузкой более суток — до двукратного. За проверку веса и сос тояния груза по требованию получателя дорога взимает с него сбор
впорядке и размерах, предусмотренных тарифами.
С1968 г. на отдельных железных дорогах в виде опыта взамен
штрафа за простой вагонов и задержку контейнеров введена плата за пользование вагонами и контейнерами за время нахождения их на подъездных путях и под грузовыми операциями на станциях, а также за вагоны, задержанные по вине грузоотправителей в ожидании по
дачи под выгрузку.
Максимальные сроки хранения грузов на станциях следующие:
живность, скоропортящиеся и опасные грузы — от 6 до |
24 |
ч, |
ос |
|
тальные грузы — от 2 до 5 суток, домашние |
вещи — до |
30 суток. |
||
При невывозе в установленные сроки грузы |
реализуются |
в |
по |
|
рядке, предусмотренном Правилами. Также поступает дорога, если нельзя доставить или выдать груз получателю из-за возможной порчи или утраты его при дальнейшей перевозке, нет указаний отправителя, как поступать с. грузом, прибытии в адрес получателя, которого не оказалось в районе станции назначения, обнаружен груз, принадлеж ность которого не может быть установлена (бездокументный), и др.
6. Погрузка грузов на открытый подвижной состав
Общими требованиями, предъявляемыми к погрузке грузов на открытом подвижном составе, являются: равномерное распределение веса груза по длине и ширине вагона; полное использование очертапз
ння (габарита) погрузки, но не более грузоподъемности вагона; соб людение технических условий погрузки и крепления грузов. Весь груз и отдельные его места должны быть плотно уложены и размещены так, чтобы не было неравномерной осадки рессор, сдвига и перекоса груза, обеспечено удобное и безопасное производство погрузочноразгрузочных работ с применением механизмов в пунктах погрузки,
выгрузки и перегрузки.
Для размещения и крепления груза на открытом подвижном сос таве применяются растяжки, обвязки, упорные и распорные бруски, стойки, подкладки, прокладки, щиты, турникеты и другие приспо собления, а также стандартное крепление многократного исполь
зования.
Запрещается применять стойки, подкладки, прокладки и прочий реквизит из осины, ольхи, липы и сухостойного дерева других пород. Допускается применение подкладок и прокладок, работающих только
на сжатие, из осины и ольхи.
Каждый из типов крепления рассчитан на определенные нагрузки, что позволяет выбирать их исходя из конкретных условий. Однако в ряде случаев к перевозке предъявляют и такие грузы, для которых правил погрузки и крепления не установд,ено. Это обычно вновь вы пускаемая продукция машиностроения, а также уникальные виды оборудования. Для таких случаев разрабатывают специальные усло вия погрузки и крепления.
Перед погрузкой на открытый подвижной состав грузы соответ ствующим образом подготавливают. В частности, закрепляют все подвижные части (стрелы, навесное рабочее оборудование) экскава торов, кранов, тракторов, машин и т. д.; покрывают смазкой или за щитным составом поверхности металлических деталей для предохра нения их от коррозии; сливают горючее из баков и воду из систем охлаждения; снимают и упаковывают детали, которые могут быть разбиты или утеряны; на грузах высотой более 1 м центр тяжести обозначают знаком «+» и буквами ЦТ, наносимыми яркой несмывае мой краской.
При невозможности обеспечить равномерное размещение груза допускается смещение общего центра тяжести грузов от вертикальной плоскости, в которой находится поперечная ось вагона, не более чем на одну восьмую длины базы вагона. При этом разница в загрузке колесных пар двухосных вагонов не должна превышать 4 т, тележек
четырехосных вагонов — 10, шестиосных — 15 |
и восьмиосных — |
20 т. Одновременно необходимо, чтобы нагрузка, |
передаваемая на |
каждую колесную пару двухосного вагона или тележку четырех-, шес ти и восьмиосного вагона, не превышала половины грузоподъемности, установленной для вагона данного типа, с учетом допускаемого пере груза.
Груз на открытом подвижном составе должен быть закреплен от сдвига и опрокидывания. Крепление грузов определяется расчетами. При перевозке длинномерных грузов, помимо проверки прочности подкладок, необходимо определить их высоту. При этом учитывают, что груз может быть погружен на сцепе из двух платформ с опорой
114
на обе платформы, из трех платформ с опорой на две крайние, из трех платформ с опорой на одну среднюю.
На сцепах, между закрепленными на платформах колесными длин номерными грузами оставляют зазор не менее 220 мм. Расстояние между полом платформы и поверхностью груза, находящейся над сцеп лением, должно быть не менее 100 мм. Колеса автомобиля или другой
машины подклинивают, а машйну закрепляют |
растяжками только |
на одной платформе. Если при этом нагрузки |
от колеса вызывают в |
досках пола напряжения, превышающие допускаемые, применяются распределительные подкладки.
Способ погрузки длинномерного груза на сцепе из нескольких платформ определяется с учетом особенностей прохождения участков с ломаным профилем, в частности горба и спускной части сортировоч ных горок. При выборе схемы формирования сцепа для перевозки длин номерных грузов большого веса, опирающихся на одну платформу, необходимо учитывать повышение динамических нагрузок из-за воз никающих во время движения продольных колебаний. Выход груза за пределы лобового бруса не должен превышать 400 мм. Длинномер ные грузы, т. е. грузы, выходящие за пределы лобового бруса более чем на 400 мм, перевозятся на сцепах. При этом применяют особые по воротные опоры-турникеты, позволяющие изменять положение груза относительно платформ во время движения в кривых. Турникеты сос тоят из двух частей: нижняя скреплена жестко с платформой, а верх няя связана с ней шкворнем и может поворачиваться в горизонтальной плоскости. У одного из турникетов верхняя поворотная подкладка устанавливается подвижно в продольном направлении.
Лесоматериалы отправители обязаны грузить, предварительно подсортировав их так, чтобы в вагоне в каждом штабеле было не более четырех смежных размеров по толщине, а отклонение по длине не превышало 0,5 м. Лесоматериалы грузят штабелями встык вдоль вагона. Допускается совместно размещать в одном вагоне штабеля лесоматериалов различной длины, однако каждый штабель должен состоять из леса одной длины.
При погрузке лесоматериалов необходимо максимально исполь зовать габарит в верхней суженной его части с «шапкой». Это позво ляет на каждую четырехосную платформу и в полувагон поместить дополнительно до 14 м3 леса. Использовать верхнюю суженную часть габарита запрещается при погрузке:
леса длиной менее 3 м в четырехосные вагоны и менее 4 м в шести осные полувагоны;
неровных кряжей; лесоматериалов, пропитанных или покрытых долго невысыхаю
щими веществами, кроме шпал; свежеокоренных лесоматериалов; лесоматериалов на двухосные платформы;
круглого леса в полувагоны грузоподъемностью 57—59 т. Пиломатериалы грузят так, чтобы отдельные их единицы плотно
прилегали друг' к другу и к ограждающим стойкам. Пиломатериалы разной ширины укладывают с перекрытием швов (кирпичная кладка).
115
Если доски не занимают всей полезной ширины платформы, промежу ток заполняют досками, поставленными на ребро. Толщина досок или брусьев в каждом ряду штабеля должна быть одинаковой (допу скается разница, предусмотренная ГОСТом).
Пиломатериалы (доски, брусья, шпалы, обапол и др.) длиной 6,5 м и круглый лес (пиловочник, балансы, пропсы, рудничная стойка, дрова и др.) длиной до 4 м можно перевозить в пакетах, увязанных многооборотными полужесткими стропами. В Технических условиях приведены различные типы полужестких стропов в зависимости от вида пакетируемого материала.
После погрузки лесоматериалов и дров грузоотправитель должен на крайние торцы штабелей (со стороны торцовых бортов платформы или у торцовых дверей полувагона) нанести предохранительную марки ровку несмываемой краской: букву Т, горизонтальная часть которой шириной не менее 5 см охватывает верхний ряд бревен штабеля по всей его ширине, а вертикальная опускается посередине штабеля сверху вниз на расстояние не менее 5 см. При погрузке лесоматериа лов до уровня бортов полувагона, а также короткомерных материа лов с вертикальной торцовкой маркировку — букву X — наносят на верхней части каждого штабеля полосами такой же ширины. Лес ные грузы и дрова, погруженные в крытые вагоны, а также на откры тый подвижной состав пакетами, в контейнерах и с использованием верхней суженной части габарита погрузки, не маркируются.
Перечень грузов, перевозка которых разрешена на открытом под вижном составе, опубликован в Правилах перевозок грузов на откры том подвижном составе, а порядок их погрузки и крепления — в Тех нических условиях погрузки и крепления грузов.
7. Навалочные и насыпные грузы
Навалочные грузы разделяются на две основные группы: массовые, не требующие защиты от атмосферных осадков и распыления (камен ный уголь, кокс, руда, флюсы, строительные материалы минерального происхождения, лес, черные металлы, металлолом и т. п.); грузы, которые должны быть защищены от атмосферных осадков, распыления и загрязнения (цемент, минеральные удобрения, соль, известь, але бастр и др.). Грузы, отнесенные к первой группе, перевозят на откры том подвижном составе, а ко второй — в крытых вагонах. Отдельные навалочные грузы транспортируют в таре, предохраняющей от рас пыления (цемент, алебастр, минеральные удобрения и др.), однако при нимают их к перевозке без счета мест.
Постоянство потоков и сосредоточенные погрузка и выгрузка зна чительной части массовых грузов на крупных предприятих дают воз можность широко внедрять маршрутизацию перевозок и упрощать оформление перевозочных документов. По одной накладной (форма 27е) принимают к перевозке однородные грузы отправительскими маршрутами от одного отправителя с одной станции отправления на одну станцию назначения в адрес одного получателя; погрузка и выП6
грузка должны производиться на местах необщего пользования. В местном сообщении по одной накладной можно перевозить также и группы вагонов в порядке устанавливаемом начальником дороги. Переадресовка в пути отдельных вагонов маршрута или группы, сле дующих по одной накладной, не допускается.
Навалочные грузы в подавляющем большинстве грузят на подъ ездных путях или арендованных участках; взвешивает их отправитель. При этом вес значительной части навалочных грузов определяют по обмеру, расчетным путем или условно. Например, вес каменного угля определяют обмером; отдельных сортов металла — расчетом по весу отдельных мест; гравия, щебня, балласта и других строительных грузов — по емкости ковша экскаватора; кирпича и камня — по количеству штук. На пунктах погрузки должны быть таблицы для
перевода |
объемов |
загруженных материалов в весовое выражение |
с учетом |
влажности |
груза и объемного веса. |
Некоторые навалочные грузы (влажные и мытые угли, руды,бок ситы, серный колчедан, гранулированные шлаки, песок, гравий, бал ласт, глина и др.) в зимнее время смерзаются в вагонах. Для них разработаны особые условия перевозки. Особые требования предъяв ляются также к перевозке цемента, который боится влаги, легко рас пыляется и вредно действует на движущиеся части механизмов. Поэтому его следует перевозить в крытых или специальных вагонах и контейнерах, грузить и выгружать под навесом, перемещать по за крытым трубопроводам, складировать только в закрытых помещениях. Специальные вагоны-цементовозы полностью обеспечивают сохран ность цемента, механизацию его погрузки и выгрузки.
При перевозках массовых навалочных грузов наиболее полное использование грузоподъемности вагонов достигается прежде всего правильным размещением груза. Так, при погрузке каменного угля, руды, флюсов, кокса и др. необходимо следить, чтобы в углах полува гона не оставалось пустот, а верхний слой груза был выровнен и воз вышался над бортами не более установленной нормы (460 мм). Погруз ка углей мелких фракций производится с «шапкой» и уплотнением.
В связи е тем что возможны случаи значительной перегрузки сверх грузоподъемности или, наоборот, недогруза до нее или до тех нической нормы, возникает необходимость дозировать вагоны после взвешивания. Для этого устраивают специальные дозировочные пунк ты-площадки, с одной стороны которых устанавливают загруженные вагоны, а с другой — запас угля, руды, флюсов и т. п. Для добавления или отгрузки применяют особые мерки, весовая емкость которых за ранее определена.
Организация и условия перевозки хлебных грузов имеют ряд осо бенностей. Зерно принимают к перевозке удовлетворяющим по ка честву кондициям (качественным нормам), установленным ГОСТом, при предъявлении отправителем сертификата Государственной ин спекции по качеству сельскохозяйственной продукции или качествен ного удостоверения. Муку и крупу перевозят только в таре. Дороги принимают их и выдают получателю по количеству мест и стандартно му весу мешка согласно данным, указанным отправителем в накладной.
117