Файл: Альтерман, С. Л. Пособие дежурному по станции.pdf

поощрения определяет начальник станции совместно с профсоюз­ ными организациями.

Деятельность станции определяется производственно-финансовым планом и балансом доходов и расходов (финансовым планом), со­ ставленным на год в целом с разбивкой по кварталам. На основе сооб­ щенных отделением дороги ориентировочного объема работы и техви- ко-экономических показателей станция составляет проект плана по эксплуатации и представляет его вместе с проектом плана местных до­ ходов и расходов на рассмотрение руководства отделения. До наступ­ ления нового года отделение дороги сообщает начальнику станции утвержденные (начальником отделения) годовой план эксплуатации с разбивкой по кварталам, штатную ведомость, план местных дохо­ дов и расходов (за счет этих доходов), баланс доходов и расходов.

Сортировочные, грузовые и участковые станции финансируются по плановой себестоимости за количество выполненных работ по сле­ дующим измерителям:

Для пограничных станций, кроме указанных, устанавливаются следующие измерители:

одна переработанная тонна экспортно-импортных грузов с пере­ грузкой;

один вагон с перестановкой на колесные пары другой ширины колеи.

Для пассажирских станций установлен один измеритель — от­ правленный пассажирский поезд (вагон) по видам сообщения.

Для каждого из этих видов технической, грузовой и пассажирской работы ежеквартально определяют расчетную ставку.

Хозрасчетные сортировочные, грузовые и участковые станции получают от отделения дороги дополнительные средства за каждый процент снижения в размере 0,5% причитающихся сумм за выполнен­ ную эксплуатационную работу, но не свыше 5% общей суммы дохо­ дов, полученных станциями за данный квартал. Дополнительные сум­ мы выплачиваются:

сортировочным и участковым станциям — за снижение простоя вагонов транзитных с переработкой и без переработки, а также местных в целом по средневзвешенному простою при условии выполнения и пе­ ревыполнения квартального плана отправления вагонов;

грузовым станциям — за снижение простоя вагонов под одной грузовой операцией и транзитных в целом по средневзвешенному простою при выполнении и перевыполнении квартального плана погруз­ ки и выгрузки грузов в тоннах.

Станция, состоящая на хозрасчете, несет материальную ответст­ венность за несохранность перевозок грузов и багажа — в размере сумм претензий, оплаченных грузоотправителями; неподачу по вине станции вагонов отправителям под плановую погрузку — в установ­ ленном размере; подачу отправителям под погрузку неочищенных вагонов — в размере, определенном Уставом железных дорог СССР;

187

повреждение вагонов или локомотивов на территории станции и по ее вине (станция возмещает затраты вагонному или локомотивному депо за устранение повреждений согласно предъявленному счету; стоимость поврежденных частей вагонов определяется по ценнику); задержку иностранных вагонов и контейнеров сверх нормы.

Пассажирские станции, кроме того, несут материальную ответст­ венность за срыв графика отправления поездов — расчетная ставка

ных дорог СССР; невыполнение обязательств по договорам на сдачу в аренду станционных помещений под рестораны, буфеты и др.

Хозрасчетные станции имеют законченную отчетность, самостоя­ тельный бухгалтерский баланс, расчетный и специальные счета в банке.

Осуществление хозяйственной реформы обусловило изменение по­ рядка использования прибыли. Усилена роль прибыли в экономи­ ческом стимулировании хозрасчетных предприятий, объединений и от­ раслей хозяйства, в повышении материальной заинтересованности ра­ ботников в результатах их индивидуального труда и в улучшении ра­ боты предприятия в целом.

На предприятиях образуются три фонда экономического стимули­ рования. Первые два — фонд материального поощрения и фонд со­

права руководителей предприятия в использовании внутренних ресур­ сов для реконструкции, модернизации и расширения основных произ­ водственных фондов, в первую очередь за счет внедрения новой техники.

Размер поощрительных фондов определяется по нормативам от­ числений от доходов и прибыли в каждый из этих фондов.

Отчисления доли доходов от перевозок грузов в фюнд материального поощрения делаются в целях стимулирования качества использова­ ния грузовых вагонов и снижения их простоя под погрузкой и выгруз­ кой грузов против установленных норм времени — по 9 коп. за каж­ дый сэкономленный вагоно-час; уплотненную их загрузку — по 30 коп. за тонну, погруженную сверх установленных технических норм, но в пределах грузоподъемности вагона; отправление погру­ женных вагонов в отправительских и ступенчатых маршрутах при условии выполнения месячных заданий по отправлению грузов марш­ рутами — от 10 до 47 коп. на вагон в зависимости от дальности про­ бега маршрутов, назначения вагонов и характера грузов.

Отчисления доходов за вагоны, включенные в отправительские маршруты, в размере 50%, а за вагоны, включенные в ступенчатые маршруты, в размере 40% передаются грузоотправителям, а остальные зачисляются в фонд материального поощрения предприятий желез­ ных дорог для премирования работников, осуществляющих марш­ рутизацию перевозки грузов.

188

От правильного нормирования и планирования зависит четкая ра­ бота станции, повышение производительности труда и снижение затрат на единицу продукции. На станциях различают нормы време­ ни и нормы выработки. Под нормой времени понимают необходимую продолжительность определенной работы в условиях рациональной организации труда при наилучшем использовании технических средств. Нормы времени определяют прежде всего для маневровой работы. Прогрессивные, технически обоснованные нормы обеспечиваются

Единицы измерения объема маневровой работы при ее нормирова­ нии: состав, учетный вагон и операция. Для различных видов работ применяют одну или несколько единиц измерения.

Нормы времени и нормы выработки делятся по технологическому признаку на единые, типовые и местные.

Единые нормы действуют на предприятиях всех отраслей хозяй­ ства. Они устанавливаются на работы, выполняемые в одинаковых производственных условиях, по единым графикам технологических процессов.

Типовые нормы распространяются на работы, выполняемые по типовым технологическим процессам. Они широко применяются на предприятиях железнодорожного транспорта.

На работы, не предусмотренные едиными и типовыми нормами, устанавливаются местные нормы, утверждаемые руководителями предприятий, станций, депо и т. д. Местные нормы применяются в тех случаях, когда на предприятии имеются условия, позволяющие уста­ новить нормы более прогрессивные, чем единые и типовые. Они также должны быть технически обоснованными.

Для целей технического нормирования применяется специальная классификация рабочего времени.

Заработная плата представляет собой вознаграждение, которое предприятие, учреждение, хозяйство обязано выплачивать рабочим и служащим за их труд в соответствии с его количеством и качеством по заранее установленным нормам независимо от доходов данного предприятия, учреждения, хозяйства.

В народном хозяйстве страны, в том числе и на предприятиях же­ лезнодорожного транспорта, применяются в основном две формы оп­ латы труда: сдельная и повременная, дополняемые, как правило, премиальными системами, обусловливающими дополнительное воз­ награждение за выполнение определенных показателей в работе.

Таким образом, при дополнении сдельной или повременной оплаты труда премиальной системой образуются комбинированные повре­ менно-премиальная или сдельно-премиальная формы, при которых

189