Файл: Альтерман, С. Л. Пособие дежурному по станции.pdf

Т а б л и ц а 5

Система нумерации грузовых вагонов

Цифры номера вагона

211

Каждой дороге приписаны еэ го н ы с определенными номерами. Они составляют ее инвентарный парк.

Натурный лист поезда (форма ДУ-1) — важнейший документ, не­ обходимый для обработки поездов на станциях и передачи информа­ ции о подходе поездов. Одновременно он и основной первичный доку­ мент для учета наличия вагонов на станции, учета перехода вагонов и контейнеров с дороги на дорогу и между отделениями, определения веса поезда, его состава и длины, вагонооборота станции и для запол­ нения соответствующих граф маршрута машиниста. В нем отражены сведения о вагонах, грузах и грузополучателях, станциях формиро­ вания и назначения поезда и груза Форма натурного листа составлена так, чтобы в ней максимально были закодированы цифрами сведения

мера от 0001 до 0099; международным организациям СССР, участвую­ щим в экспорте и импорте грузов, — от 0101 до 0999. Код отправителя

и т. д.

Натурный лист, составленный на станции формирования, сопро­ вождает поезд до станции назначения или расформирования. При

212

формировании сдвоенных или групповых поездов натурные листы можно составлять на каждую часть поезда в отдельности. Составляют натурные листы, как правило, в четырех экземплярах. Первый эк­ земпляр вкладывают в пакет с грузовыми документами, а два других вручают машинисту: один — для ознакомления с составом, он сле­ дует до станции назначения или расформирования поезда; другой — для сдачи в техническую контору на станции передачи информации. Если станция формирования передает информацию, то натурные листы составляют не менее чем в трех экземплярах; для сборных, пе­ редаточных и вывозных поездов — в двух экземплярах. В натурный лист вносят все изменения состава, если они были в пути следования. На станциях расформирования или назначения в натурном листе ста­ вится ее штемпель и делается отметка о времени прибытия поезда. Натурные листы на отправленные и прибывшие составы подшивают каждые сутки и хранят подобранными по числам месяца.

Точная информация о подходе поездов передается в виде телеграм- мы-натурного листа по форме натурного листа. Ее передают либо непосредственно со станции формирования поезда или с попутной стан­ ции, на которой с поездом выполняют технические операции. В по­ следнем случае желательно, чтобы время хода поезда от этой станции до станции расформирования было не менее 4—5 ч.

На сортировочных станциях телеграфные аппараты (телетайпы) для приема и передачи телеграмм-натурных листов обычно размеща­ ют в одном здании с помещением станционного (маневрового) диспет­ чера и объединенной технической конторы (ОТК).

Оператор технической конторы размечает телеграмму-натурный лист, руководствуясь единой сетевой разметкой, и определяет коли­ чество вагонов по назначениям плана формирования. Один экземпляр размеченной телеграммы-натурного листа получает маневровый дис­ петчер для ее разметки или корректировки разметки, произведенной работниками технической конторы; один — оператор для ведения учета накопления вагонов. Один экземпляр обычно передают в парк приема для натурной проверки соответствия прибывшего состава те- леграмме-натурному листу. На станциях, на которых не внедрена тех­ нология проверки состава при входе поезда на станцию, один экземп­ ляр передают пункту технического осмотра.

Операции по подготовке прибывшего на станцию поезда к расфор­ мированию следующие:

прием документов от локомотивной бригады и проверка их; проверка соответствия состава натурному листу и уточнение сос­

тавленного по данным телеграммы-натурного листа сортировочного листка;

технический и коммерческий осмотры вагонов; подготовка состава к расформированию.

Оператор технической конторы в парке приема с переносной радио­ станцией проходит вдоль состава и проверяет (по номерам вагонов) соответствие телеграммы-натурного листа прибывшему составу. Об­ наружив расхождения, по радио сообщает о них в техническую контору, где вносят необходимые исправления в телеграмму-натурный лист.

213

Составы сборных поездов списывают с натуры. Оператор технической конторы диктует в микрофон номера вагонов. Другой оператор сверяет эти данные с натурным листом прибывшего поезда и грузовыми доку­ ментами, производит в натурном листе разметку и составляет сорти­ ровочный листок.

На ряде станций (Батайск, Лянгасово, Ленинград-Сортировоч- ный-Московский и др.) для проверки составов в горловине парка при­ бытия оборудован специальный пост, имеющий прямую телетайпную связь с технической конторой. При проходе поезда оператор-теле­ тайпист по телетайпу передает в техническую контору номера всех вагонов состава. Таким образом устраняется необходимость прохода оператора технической конторы вдоль состава поезда.

Техническим осмотром состава в парке прибытия выявляют ваго­ ны, требующие ремонта. В зависимости от объема последнего устанав­ ливают, где он будет производиться: на путях парка отправления (сортировочного парка) или в вагонном депо. Ремонт вагона с подачей в депо называется отцепочным в отличие от безотцепочного, выполняе­ мого без подачи вагонов в депо или на специальных ремонтных путях. На неисправных вагонах наносят меловую разметку, по которой ва­ гоны для ремонта подают в депо или на специальные пути сортировоч­ ного парка.

Технический осмотр состава производят с двух сторон и с двух кон­ цов. На крупных станциях осмотр производится бригадой из 5—6 групп. Если же состав расформировывается на вытяжном пути одним локомотивом, то осмотр начинают с той части, которую первой берут на вытяжной путь.

Коммерческий осмотр состава выполняют приемосдатчики пункта коммерческого осмотра. О результатах его они сообщают в техниче­ скую контору. Вагоны с неисправностями, которые не могут быть устранены за время нахождения в сортировочном парке или в парке отправления (например, при необходимости перегруза или контроль­ ного взвешивания), подают на грузовой двор.

О времени прибытия и пути, на который прибудет поезд, дежурный по станции заблаговременно извещает причастных работников. Оче­ редность расформирования составов работникам ПТО и технической конторы сообщает маневровый диспетчер. С учетом очередности плани­ руется последовательность обработки при пачковом поступлении по­ ездов в парк прибытиц. Независимо от времени начала операций рас­ формирования одна из бригад вагонников обязательно осматривает прибывающий состав на ходу для выявления неисправностей, которые не могут быть обнаружены на стоянке. В парке прибытия произво­ дится подготовка состава к расформированию: отпуск тормозов, а также разъединение и подвешивание автотормозных рукавов в мес­ тах расцепки вагонов.

Порядок выполнения операций и нормы обработки состава в парке прибытия устанавливаются технологическим процессом.

По размеченной телеграмме-натурному листу и указаниям диспет­ чера об изменении специализации путей в сортировочном парке ра­ ботники технической конторы составляют сортировочный листок.

214