Файл: Альтерман, С. Л. Пособие дежурному по станции.pdf

Рис. 38. Варианты станционных интервалов

между собой для соблюдения требований безопасности, и от скорости следования поездов. При этом впереди идущий поезд не должен вы­ зывать снижения скорости позади идущего поезда. При автоблокиров­ ке и локомотивной сигнализации нормальное условие следования по­ зади идущего поезда — показание зеленого огня светофора. Интервал в пакете, а точнее межпоездной интервал, определяется графическим способом, который учитывает расположение сигналов, профиль и план пути.

На участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой с путевыми постами, интервал между поездами в пакете складывается из времени хода поезда по межпостовому перегону и интервала попут­ ного следования.

Важнейшие показатели качества графика — техническая и участ­ ковая скорости движения поездов. На основе графика составляют:

официальный указатель пассажирских сообщений на сети желез­ ных дорог;

книжки расписания движения поездов на каждом отделении доро­ ги, а для пассажирских поездов, кроме того, и в целом по дороге;

схемы и афиши движения пассажирских поездов; книжки расписаний пассажирских поездов для служебного и об­

П р о п у с к н о й с п о с о б н о с т ь ю железнодорожной ли­ нии называются наибольшие размеры движения (в поездах, вагонах или тоннах), которые могут быть выполнены на ней в течение опреде­ ленного периода (суток, месяца, года) в зависимости от имеющихся постоянных (стационарных) устройств, типа и мощности тяговых средств, рода вагонов и способа организации движения (типа графика).

П р о в о з н о й с п о с о б н о с т ь ю железнодорожной линии называются максимально возможные размеры грузовых перевозок в миллионах тонн груза, которые могут быть осуществлены на дан­ ной линии в течение года. Провозную способность выражают в тоннах груза нетто или брутто как в одном, так и в обоих направлениях и обыч­ но определяют только в целом для линии.

Различают пропускную способность: наличную — при существу­ ющем техническом оснащении линии и принятом способе организации движения; ожидаемую (проектную) — при проектируемом техниче­ ском оснащении и соответствующем способе организации движения; потребную — обеспечивающую пропуск по данной линии проектиру­ емого на перспективу числа поездов разных категорий и веса с учетом необходимого резерва.

Пропускная способность для однопутных линий при парном графике выражается числом пар поездов установленного веса обоих направлений, а для двухпутных линий и однопутных при непарном

25)

графике — числом поездов установленного веса для каждого направ­ ления в отдельности. Число поездов или пар поездов, которое может пропустить железнодорожная линия, определяют обычно за суточный период, за исключением пригородных участков пассажирского движе­ ния, для которых пропускную способность определяют не только за сутки, но и за период наибольшей загрузки участка — часы «пик».

Пропускную способность определяют как в целом для линии или участка, так и отдельно по перегонам, станциям, локомотивным депо, устройствам энергоснабжения, водоснабжения и другим железнодо­ рожным устройствам, предназначенным для обслуживания движения поездов. Основные элементы, определяющие пропускную способность, следующие:

по перегонам: число главных путей, длина перегонов, профиль пути, путевое развитие промежуточных раздельных пунктов,' тип локомотива, вес поезда, род вагонов, устройства энергоснабжения, устройства СЦБ;

по станциям: приемо-отправочные пути и стрелочные горловины; по деповскому хозяйству: стойла для периодического осмотра и ремонта электровозов и тепловозов, устройства для снабжения их

и ходовые тракционные пути; по устройствам энергоснабжения: тяговые агрегаты, силовые

трансформаторы тяговых подстанций и контактная сеть. Наименьшая из пропускных способностей этих элементов опреде­

ляет пропускную способность данной производственной единицы в це­ лом и всего комплекса технических устройств участка или линии и называется р е з у л ь т а т и в н о й п р о п у с к н о й с п о с о б ­ н о с т ь ю .

М а к с и м а л ь н у ю п р о п у с к н у ю с п о с о б н о с т ь пе­ регонов определяют в поездах или парах поездов установленного веса при параллельном графике, в котором поезда располагаются в опреде­ ленной повторяющейся последовательности. При парном непакетном графике последовательно повторяется каждая пара поездов; при пар­ ном пакетном — каждая пара пакетов; при непарном — каждая груп­ па поездов, состоящая из нескольких поездов грузового направления и меньшего числа поездов обратного направления. Время, которое занимает последовательно повторяющаяся характерная для данного типа графика группа поездов, называется периодом графика Таер. На участке пропускную способность определяет ограничивающий пере­ гон — тот, на котором укладывается наименьшее количество поездов или пар поездов. На таком перегоне период графика наибольший. Перегоны, где время проследования поездов обоих направлений наи­ большее, называются м а к с и м а л ь н ы м и .

Пропускную способность элементов устройств рассчитывают в ус­ ловиях как параллельного, так и непараллельного графика. При непараллельном графике расчет можно делать для всех элементов технических устройств (станций, деповского хозяйства, энергоснабже­ ния). Пропускную способность участков по перегонам рассчитывают первоначально для параллельного графика. Выражается она в поездах только одной категории — обычно грузовых. Для непараллельного

графика результаты расчета выражаются в поездах преимущественной для данной линии категории (обычно грузовых одной категории) с учетом обращения заданного числа поездов других категорий (пас­ сажирских, дальних, пригородных, грузовых ускоренных, сборных и др.).

4. Пропускная способность участка

Пропускная способность участка определяется пропускной спо­ собностью того перегона, для которого период графика наибольший. Такой перегон называется ограничивающим перегоном участка. Пе­ регон с наибольшим временем хода пары поездов (четного и нечетного) на однопутных линиях или поезда данного направления на двухпутных линиях называется труднейшим (максимальным) перегоном участка.

В общем виде пропускную способность перегона можно выразить зависимостью

гДе Т пер — период графика; к — число поездов (или пар поездов) в периоде графика.

Период однопутного непакетного парного графика (рис. 39) равен

перегон.

Возможны четыре варианта пропуска поездов по ограничивающему перегону:

1 — оба поезда пропускаются на ограничивающий перегон без остановки (рис. 40). В этом случае в период графика входят интервалы неодновременного прибытия тнп и вместо /рз величина 2 (ря (два за­ медления). В этой схеме значение периода графика наименьшее, когда интервалы неодновременного прибытия меньше интервалов скрещения, что обычно бывает при электрожезловом, телефонном и телеграфном способах связи по движению поездов и большом расстоянии доставки машинисту разрешения на право занятия перегона;

252