Файл: Альтерман, С. Л. Пособие дежурному по станции.pdf

других поездов. Значение пропускной способности для каждого участ­ ка определяется построением максимального непараллельного графи­ ка движения поездов, который должен предусматривать максимальное использование путевого развития станций. На участках, оборудован­ ных путевой блокировкой, поезда в графике прокладывают пакетами. Пропускная способность участка по перегонам при непараллельном

В непараллельном графике часть времени используется для про­ пуска пассажирских и других срочных поездов. Время, которое не может быть использовано для пропуска грузовых поездов, называется временем съема грузовых поездов пассажирскими. Оно зависит как от соотношения скоростей движения грузовых и пассажирских по­ ездов, числа и расположения последних на графике, так и от неидентичности перегонов и типа графика движения.

Время съема грузовых поездов каждым пассажирским поездом складывается из времени занятия им перегона и времени, которое не может быть использовано для пропуска грузового поезда вследствие того, что интервал между двумя пассажирскими поездами не кратен времени занятия перегона грузовым поездом. Из-за этого после про­ кладки на графике грузовых поездов между ними и пассажирскими остается промежуток времени, меньший, чем необходимо для пропуска еще одного грузового поезда. Этот промежуток называется временем дополнительного съема.

Расчет пропускной способности при непараллельном графике за­ ключается в распределении результативной пропускной способности участка, установленной для параллельного графика, между поездами различных категорий (пассажирских, в том числе пригородных, гру­ зовых, в том числе ускоренных и сборных).

При непараллельном графике влияние поездов различных катего­ рий на пропускную способность участка учитывается через коэф­ фициенты съема, которые зависят от путевого развития промежуточ­ ных раздельных пунктов, скорости движения поездов различных ка­ тегорий, количества и расположения на графике пассажирских (при­ городных), ускоренных грузовых и сборных поездов.

Количество грузовых поездов на участках с преимущественным грузовым движением в условиях непараллельного графика определяет­ ся по формуле

258

Количество грузовых поездов на участках с преимущественным пассажирским движением (на которых пропускная способность при параллельном графике определяется в пассажирских поездах) задает­ ся для расчета, а количество пассажирских поездов определяется по формуле

где 8гр — коэффициент съема грузовых поездов;

п?р — количество грузовых поездов (без ускоренных и сборных). Пропускная способность пригородных линий определяется в зави­ симости от числа главных путей, средств связи и принятой организа­

ции движения поездов.

вагонов), которое может быть переработано ею за сутки при передовой технологии работы, наилучшем использовании путевого развития и технического оснащения.

Для сравнения пропускной и перерабатывающей способности раз­ личных станционных устройств и определения результативной про­ пускной способности конечные результаты расчета приводят к одной единице измерения (поезд или пара поездов). В первую очередь рас­ считывают пропускную и перерабатывающую способность отдельных устройств, а затем определяют результативную пропускную способ­ ность станции по направлениям. При этом следует учитывать возмож­ ность перераспределения работы между станционными устройствами с целью разгрузки лимитирующих звеньев, а также в зависимости от потребности распределения пропускной способности по направлениям. Так, если на станции один из двух приемо-отправочных парков не справляется с нагрузкой — ограничивает пропускную способность, а другой имеет запас ее, следует рассмотреть возможность передачи приема части поездов в менее загруженный парк. Когда пропускную способность ограничивают стрелочные переводы, необходимо некоторые поездные и маневровые передвижения передать на другие менее загру­ женные стрелочные переводы. Если результативную пропускную способность сортировочной станции ограничивает перерабатывающая способность горки, следует перенести с нее некоторые операции на вытяжные пути сортировочного парка. При ограничении перерабаты­ вающей способности вытяжными путями надо увеличить работу горки по формированию поездов.

259

Рис. 46. Схема для определения времени занятия отдельных стрелок или горло­ вин при приемке поезда

/т — длина тормозного пути, установленного для рассматривае­ мого подхода к данной станции;

/Вх — расстояние от входного сигнала до предельного столбика, расположенного при входе на путь приема (или до изоли­ рующего стыка);

tR— время восприятия машинистом показания открытого сиг­ нала, ориентировочно равное 0,05 мин;

пВх — скорость движения поезда при подходе к началу тормозного пути перед входным сигналом станции в км/ч;

Q-Qg — коэффициент перевода км/ч в м/мин;

2 6 0

/г — расстояние от выходного сигнала (там, где его нет от пре­ дельного столбика пути отправления) до последней выход­ ной стрелки в маршруте отправления или до изолирующего стыка (выходной педали).

Время /вх и /вых устанавливается по данным тяговых расчетов. Время занятия стрелочной горловины маневровым составом /ман-

или одиночным локомотивом /д. устанавливается в соответствии с Ру­ ководством по техническому нормированию маневровой работы или тяговыми расчетами. Если же маневровая работа производится локо­ мотивами, для которых в Руководстве не имеется данных, то время

Ел — расстояние передвижения локомотива в м; ома„ — средняя скорость маневрового передвижения в км/ч;

ол — средняя скорость передвижения локомотива в км/ч.

Вэтом случае средние скорости передвижений устанавливаются опытным путем.

Величины /ман и /л проверяются хронометражными наблюдениями.

Вгорловине со смешанным управлением стрелок (когда одна часть стрелок оборудована централизацией, а другая —имеет ручное управ­ ление) продолжительность занятия какого-либо маршрута определяет­ ся тем способом управления стрелок, который требует наибольшего времени на перевод стрелок и выполнение других операций при усло­ вии, что подготовка стрелок маршрута при всех применяемых в этой горловине способах управления осуществляется параллельно.

Время занятия путей парков определяется по формулам: транзитным поездом

поездом, прибывающим для расформирования

Рис. 47. То же при отправле­ нии поезда

261