Файл: Альтерман, С. Л. Пособие дежурному по станции.pdf

Т' = (Яр1 + П р 2 + . . . ) + 2/Тман

(47)

где Пр|,

— число роспускаемых с горки составов с подходов

1,2 ит. д. (принимается по заданию или по графи­

ку движения

поездов);

/м> — средняя продолжительность занятия горки одним

составом с учетом времени окончания формиро-

ния, приходящегося на один состав;

Иман — число принимаемых, отправляемых поездов и т. п.,

зависящих от размеров

движения, при

пропуске

которых роспуск с горки прекращается;

/Зв — время занятия предгорочной горловины одним та­

ким поездом при условии, что оно не может быть

совмещено с заездами горочных локомотивов,

осаживанием, окончанием роспуска (после ос­

вобождения

горочным

локомотивом

маршрута

,гр _

1ч

(48)

‘ р- *

—

я..

Для определения времени

trp,$ используются технологические

А __

Цповт Т

/MOI

'

<49)

где цповт—^ 0T t, Nn0B- — коэффициент,

учитывающий повторную сор-

/V от

тировку из-за недостатка числа и длины

сортировочных

путей;

N 0T — число

вагонов, отправляемых в сутки из обслуживаемой

данной

горки

системы, а также вагонов углового

потока,

передаваемых

в другую систему (устанавливается

на ос­

нове анализа

работы станции);

ливается на

основе анализа работы станции);

агр — коэффициент,

учитывающий возможные перерывы в ис­

i ПО СТ ---

/ ГР \

„ г р /Гр , гр

, ,гр ,

УЛГР

1Гр

(50)

у т гР

__ИГР

*ман

У1 «'УЧV4

"рем *рем~Г

“ Г *техн “Г

N — npl 6р) + nV26р, -4-

... + Л/поот>

(51)

где 6р1, 0ра ..... — среднее количество

вагонов

в составах поездов,

прибывающих соответственно с подходов 1,2 и т. д.;

N„ост — количество местных

вагонов,

из

вагонного депо,

с путей ремонта,

угловых и т.

д.,

распускаемых

с горки за время ЕТпостПри

этом

очевидно, что

с линии может быть переработан

поток в коли­

честве N — N„ост вагонов.

пути

определяется

Перерабатывающая способность

вытяжного

=

п 0 . Ф1 ( 0 . Ф1 +

Рг п о- ф 2 { о. Ф2 +

•••

+

+

П ф1 ^ ф 1 +

П ф 2

+ —

+

( « О . ф 1 + п <>. ф 2 +

.................- Н

+

Яф2 ... (/°ер +

^в) + 2пмап (ыап,

(52)

где р,,

и т. д. —

заданный процент (доля) составов соответственно

линии 1,2 и т. д.,

требующих окончания формиро­

вания на вытяжном пути (устанавливается на ос­

п„.,ь1, гг0.ф2 и т. Д- —

нове анализа работы станции —- обычно 60—70%);

число составов линии / и 2

и т. д., формируемых

полностью и частично горкой и обрабатываемых

на данном вытяжном пути;

<0.ф1, %.ф2

и т. Д. — приходящееся на один поезд средневзвешенное вре­

мя выполнения

на вытяжном

пути операций по

окончанию

расформирования первых двух третей

состава и соединению групп

вагонов линии 1, 2

ПФ1, пф2

и т. Д> —

и т. д.;

число составов линий 1,2 и т. д., полностью фор­

мируемых на вытяжном пути;

на вытяжном пути

состава линий 1 ,2

и т. д.;

^пер — время

перестановки

сформированного

состава в парк

отправления;

tb — время

возвращения маневрового локомотива на вытяжной

путь;

тяжной путь, помимо сортировочной

работы),

зависящих

от размеров движения (в том числе

сборные поезда и угло­

вые передачи,

если

число

их зависит

от

объема перера­

ботки);

вытяжного

пути соответствующим маневро­

fMan — время занятия

Для

вым передвижением.

Т равно

вытяжного пути безгорочной станции время

Г = « p i ^pi +

rtp 2 /р2 + ...

+

Яф1 ^ф1 +

Яф2 /ф2 +

+ ••• +

(п ф1 +

п ф2 +

•••)Дпер +

^в) +

^ Пман ^ман>

(5 2 а )

где, кроме указанных выше обозначений:

со­

пр1 пр1

... — число

расформировываемых составов, поступающих

^Pi> tpi

ответственно с линии /,

2 и т. д.;

— время

расформирования состава

(с учетом

времени

на

пФ\,

заезд и вытягивание) линии /, 2

и т. д.;

---

число составов своего формирования, отправляемых

на

линии /, 2 и т. д.;

бф,,

— время формирования состава линий /, 2

и т, д.

на

При

двустороннем расформировании — формировании

состава

двух

вытяжных путях значения t% и

t% — подсчитываются для каж­

дой

части

состава.

Коэффициент использования перерабатывающей способности вы­

тяжного пути рассчитывается по формуле

К =

(53)

а в.1 4 4 0 -2 Г “ост

где

ав — коэффициент, учитывающий возможные перерывы в ис­

пользовании вытяжного пути из-за враждебных пе­

редвижений (принимается равным 0,93—0,95, причем

меньшая величина относится к случаю,

когда маршру­

ты перестановки в парк отправления

составов, сфор­

мированных на других вытяжных путях, враждебны

передвижениям маневрового локомотива, работающего

на

рассчитываемом пути);