Файл: Альтерман, С. Л. Пособие дежурному по станции.pdf

Специализация путей сортировочного и отправочного парков

должна предусматривать сокращение и возможную ликвидацию пере­ рывов из-за враждебности.

Время ЕГоост определяется по следующей 'формуле общего вида:

где tiyч — количество передаваемых за сутки в другую систему групп (передач) вагонов углового потока; учитывается только для горочных сортировочных станций;

(уЧ— время занятия вытяжного пути перестановкой групп вагонов углового потока с учетом времени возвращения маневрового локомотива на вытяжной путь;

Прем — количество групп вагонов, подлежащих ремонту и от­ ремонтированных, обрабатываемых на вытяжном пути;

2/®ест — время занятия вытяжного пути в течение суток обработ­ кой групп местных вагонов, сортировочной платформы и льдопункта;

^техн — затрата времени на смену составительских и локомо­ тивных бригад и экипировку маневрового локо­ мотива, работающего на вытяжном пути (если нет подмены);

Исб — заданное на расчетный период число сборных поездов;

(%п — время занятия вытяжного пути формированием сборного поезда.

В зависимости от схемы станции, организации и характера работы количество постоянных операций для каждого вытяжного пути и зат­ рата времени на их выполнение могут быть различными, а иногда не­ которые операции вообще могут отсутствовать.

Рассчитывается пропускная способность пассажирских устройств: платформ и перронных путей; путей и экипировочных устройств для обработки пассажирских

п л а т ф о р м ы (с расположенными у нее перронными путями) опре­ деляется по формуле

*зан

где Т0 — расчетный период, за который определяется пропускная способность (обычно Т р = 60 мин);

267

T'nScT — суммарное время занятия перронных путей в течение расчетного периода операциями, связанными с пропуском поездных и маневровых локомотивов, грузовых и при­ городных поездов (при расчетах ппл для дальнего пас­ сажирского движения) или грузовых и дальних пассажир­ ских поездов (при расчетах ппддля пригородного движе­ ния);

Рпл — число перронных путей у платформы;

/зан — продолжительность занятия перронного пути пассажир­ ским поездом.

П р о п у с к н а я с п о с о б н о с т ь т е х н и ч е с к и х п у ­ т е й определяется по формуле

где т техн — наличное число технических путей;

tпост — суммарная продолжительность занятия технических пу­ тей операциями с грузовыми поездами, по очистке меж­ дупутий и т. д.;

fпассажирских поездов;

р— коэффициент, учитывающий внутрисуточную неравно­ мерность движения, влияние смежных устройств и др. (принимается равным 0,20—0,30).

Пропускная способность экипировочных устройств (вагономоечные установки, экипировочные депо, специализированные экипировочные пути, устройства для дезинфекции вагонов) рассчитывается по формуле

Продолжительность занятия устройств экипировочными и постоян­ ными операциями устанавливается поданным технологического процес­ са работы станции и соответствующих экипировочных устройств.

Определение пропускной способности технических путей и экипи­

268

где Т — расчетный период работы грузовых фронтов (при кругло­ суточной работе Т = 24 ч или 1440 мин);

г — число грузовых фронтов, обслуживаемых данным локо­ мотивом;

/пост — время выполнения постоянных операций (текущий осмотр и ремонт погрузочно-разгрузочных механизмов и пр.) на каждом фронте в мин;

■I t — цикл работы грузовых фронтов в мин;

кп — количество подач (уборок) вагонов по каждому грузовому фронту за Т^;

в— среднее число вагонов в одной подаче на соответствующий фронт.

Графическую проверку делают после составления графика движе­ ния, когда аналитическим расчетом коэффициент использования про­ пускной способности элементов станции установлен равным 0,7—0,8; если график движения предусматривает большие размеры пассажир­ ского и пригородного движения, сосредоточенные в отдельные периоды суток (часы «пик»); когда на станции есть сложные по конструкции горловины с несколькими параллельными маршрутами.

Пример графической проверки занятия путей и стрелок для про­ стейшей схемы станции приведен на рис. 48.

Вт

Рис. 48. Графическая проверка занятия путей и стрелок

269

6. Мероприятия по увеличению пропускной способности

Годовые и перспективные планы развития народного хозяйства пре­ допределяют рост перевозок на железных дорогах. Соответственно планируют и увеличение пропускной способности линий, станций, депо и других подразделений. Однако, кроме увеличения пропускной способности на длительный срок, в практике часто бывает необходимо увеличить размеры движения по какой-либо линии сверх предусмотрен­ ных планом на непродолжительный период. В этих случаях, если ис­ пользованы все резервы, применяют временные мероприятия по фор­ сированию пропускной способности. Можно назвать три основные груп­ пы этих мероприятий:

организационно-технические — это в основном мобилизация резер­ вов действующих постоянных устройств с ликвидацией в некоторых случаях «узких» мест, требующая небольших капиталовложений;

временного характера; реконструкция технического оснащения и новое строительство.

К числу основных организационно-технических мер относятся: сокращение станционных интервалов на станциях, прилегающих к перегонам, ограничивающим пропускную способность участка, уве­

личением допускаемых скоростей движения, ликвидацией враждебно­ сти маршрутов, изменением существующей расстановки сигналов, разукрупнением стрелочных районов и постов и т. д.;

увеличение веса поездов с применением подталкивания или двойной тяги;

установка передвижных тяговых подстанций на электрифицирован­ ных участках;

применение типов графика, обеспечивающих более полное исполь­ зование пропускной способности перегонов: пакетного, частично па­ кетного, непарного с устройством в необходимых случаях постов на перегонах;

перераспределение сортировочной работы для разгрузки станций, ограничивающих пропускную способность;

использование незагруженных путей на станциях для пропуска вагонопотока возрастающего назначения (изменение специализации путей);

механизация и обеспечение рабочей силой пунктов погрузки и вы­ грузки, использование дополнительных грузовых фронтов;

разгрузка депо, имеющих недостаточное оборудование, от ремонта локомотивов, загрузка более мощных депо; устройство дополнитель­ ных пунктов экипировки локомотивов.

Выбор того или иного способа зависит от размера предстоящего уве­ личения перевозок и подвижного состава, производительности труда

исебестоимости перевозок. Этот вопрос решается технико-экономиче­ скими расчетами.

Кчислу мероприятий временного характера относятся: сдваивание

истыкование поездов, отправление вслед, устройство временных по­ стов на перегонах с укладкой съездов между главными путями на двухпутных участках, одностороннее движение и т. п,

270