Файл: Альтерман, С. Л. Пособие дежурному по станции.pdf

дого подразделения сети и взаимную их ответственность за выполне­ ние плана перевозок.

вагоны под погрузку. При погрузке меньше выгрузки величина «р имеет знак « — ». Это означает, что подразделение сдает порожние вагоны из-под выгрузки.

Дополнительное регулировочное задание Дмр также имеет знак « + » или « — » в зависимости от характера намечаемых регулировоч­ ных мер. Так, + Д«р означает пополнение парка порожних вагонов на подразделении для доведения его до нормы, создания резерва по­ рожних вагонов или обеспечения дополнительной погрузки. Величи­ на — Д«р характеризует сокращение парка порожних вагонов (при его избытке) или изъятие вагонов из резерва.

Регулировочное задание устанавливают по роду подвижного со­ става— крытые, платформы, полувагоны, изотермические, цистерны.

Цель регулировочного задания:

распределение вагонов, освобождающихся из-под выгрузки, между подразделениями, где погрузка превышает выгрузку;

первоочередное обеспечение порожними вагонами погрузки важ­ нейших народнохозяйственных грузов;

перемещение вагонных парков по родам вагонов из одного района сети, где они в- избытке, в другие, где их нехватает;

заблаговременное создание резерва порожних вагонов по роду подвижного состава в районах, где намечается усиленная погрузка;

сокращение пробега порожних вагонов; ликвидация затруднений, вызванных *чрезмерным накоплением

парка вагонов.

План направления порожних вагонов обычно изображают в виде схемы с условным обозначением дорог и пунктов перехода между ними, которая должна предусматривать пропуск порожних вагонов:

по кратчайшим и наиболее экономичным направлениям;

сучетом использования резервного пробега локомотивов;

смаксимальным использованием на входных отделениях дорог для погрузки грузов, следующих в попутном направлении, за счет соответствующего увеличения сдачи, на выходных отделениях;

без встречного пробега однородного и взаимозаменяемого подвиж­ ного состава по участкам;

смаксимальным сокращением встречного пробега разнородного по­ движного состава.

На дорогах СССР осуществляется система комплексного регулиро­

вания вагонных парков, которая предусматривает суммарную нор­ му направления порожних и груженых вагонов по роду подвижного

состава, определяемую плановыми размерами сдачи порожних вагонов, освобождающихся из-под выгрузки и погрузки, назначением на доро­ ги, включенные в комплексную регулировку. Основное условие ком­ плексного регулирования следующее:

Такой план может быть составлен по каждому роду подвижного состава. .

Система комплексного регулирования — основная форма регули­ рования вагонных парков. Она повышает заинтересованность работни­ ков дорог и отделений в изыскании дополнительных грузов для по­ грузки в порожнем направлении, способствует сокращению порожнего пробега вагонов и позволяет обеспечить полностью ресурсами вагонно­ го парка работу дорог массовой погрузки важнейших грузов.

Размеры передачи вагонов по стыковым пунктам определяют на основании разработанных в соответствии с планом перевозок вагонопотоков, которые проходят через данный стыковой пункт, регулиро­ вочным заданием по передаче порожних вагонов, величиной дополни­ тельного перемещения вагонов через данный стыковой пункт за счет сокращения или увеличения вагонного парка на соответствующих направлениях. Передачу вагонов обычно рассчитывают по стыковым пунктам сдачи на соседнее подразделение. Размеры движения по этим пунктам и в целом по дороге находят исходя из величины вагонопотока, среднего состава и весовой нормы поездов. Число сдаваемых поездов определяют по формуле

—весовая норма груженых поездов на участке или направ­ лении;

ляется исходя из допускаемой длины состава на данном направлении. Эта величина зависит от полезной длины станционных путей.

3 . П о к а з а т е л и и с п о л ь з о в а н и я п а р к а г р у з о в ы х в а г о н о в

Рациональное использование парка грузовых вагонов имеет важ­ ное значение для выполнения плана перевозок и снижения себестои­ мости. На дорогах применяют следующую систему показателей ис­ пользования парка грузовых вагонов:

282

объем работы вагонного парка — пробеги вагонов, «работа» дороги и отделения;

использование грузоподъемности вагона — статическая и динами­ ческая нагрузки;

использование вагонного парка во времени — оборот вагона, сред­ несуточный пробег и связанные с ними показатели: участковая ско­ рость, простой вагонов на станциях и др.

О б о р о т в а г о н а — основной комплексный показатель ра­ боты железнодорожного транспорта. В нем сконцентрированы резуль­ таты технической, эконбмической и организаторской деятельности всех звеньев дорог. Ускорение оборота имеет не только транспортное, но и важное народнохозяйственное значение, так как обеспечивает быстрейшую доставку грузов потребителям и тем самым ускоряет оборачиваемость оборотных средств в народном хозяйстве. Обобщаю­ щий показатель использования вагонов во времени и по грузоподъем­ ности — п р о и з в о д и т е л ь н о с т ь в а г о н а — показывает, какое количество продукции (тонно-километров) приходится в среднем в сутки на каждый вагон рабочего парка.

Р а б о т о й вагонного парка отделения и дороги принято счи­ тать число вагонов, погруженных и принятых в груженом состоянии с соседних отделений или дорог за сутки:

Выгрузка дороги ив — ивв + имс составляет работу местного вагона. Работа порожних вагонрв представляет собой сумму погрузки и сдачи порожних вагонов

wnop ~ мп "Ь Ид°р.

П р о б е г и вагонов выражают в вагоно-йли вагоно-осе-километ- рах. Их определяют умножением количества вагонов на длину уча­ стка и последующим суммированием результата по всем участкам

Показателями использования грузоподъемности вагона являются

нетто, приходящийся на вагон (вагонную ось) при отправлении со станции погрузки:

где 2р — общая погрузка в т.

Для дороги или отделения статическую нагрузку исчисляют как для погруженных, так и для принятых вагонов:

SP+ Png

(77)

“п +

Д и н а м и ч е с к о й н а г р у з к о й г р у ж е н о г о в а г о - н а называется средняя его нагрузка на всем пути следования. Она получается делением тонно-километров нетто на вагоноили вагоно-

Динамическая нагрузка вагона рабочего парка определяется с уче­

Между динамическими нагрузками груженого вагона и вагона ра­ бочего парка существует следующая зависимость:

Для повышения нагрузки вагонов необходимо обеспечить полное использование грузоподъемности вагонов путем уплотненной погруз­ ки, прессовки таких грузов, как хлопок, сено и др., погрузки леса с «шапкой», легковесных и тяжеловесных грузов в один вагон и т. п.

Расстояние, которое вагон проходит от одной погрузки до следую­ щей, называется п о л н ы м р е й с о м . Часть груженых вагонов не попадает после выгрузки под новую погрузку в пределах того же отде­ ления или дороги, а проходит до этой операции еще ряд отделений или дорог. Поэтому полный рейс вагона для отделения (дороги) исчисляется условно и представляет собой расстояние пробега, приходящееся в среднем на каждый вагон, участвующий в работе отделения или дороги. Определяют его по формуле

и“п + С

285