Файл: Дегтяренко, В. Н. Транспортные узлы промышленных районов учебник.pdf

ходного сигнала. От этих точек ведется вычерчивание горловины приемоотправочного парка.

Затем в соответствии с принципиальной схемой вычерчиваются остальные парки. Необходимо стремиться к тому, чтобы между парка­ ми, соединительными путями и т. д. расстояние было минимальным и соответствовало нормам. Неоправданно уширенные междупутья ослож­ няют водоотвод, увеличивают занятую станцией площадь.

Конструируя горловины парков, особенно сортировочного, следует пользоваться пособиями, справочниками, альбомами типовых решений.

/ г

Г л а в а 7

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРИМЫКАНИЯ ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЕЙ

1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПРОЕКТИРОВАНИЮ ПРИМЫКАНИЯ

Промышленный железнодорожный узел имеет одно или несколько примыканий к общей сети железных дорог. Выбор места, числа примы­ каний и схемы производится в зависимости от ряда факторов, характер­ ных для данных конкретных условий.

Пунктами примыкания могут быть промежуточные, участковые, сортировочные и грузовые станции. Можно осуществить примыкание и на перегоне с разрешения Министерства путей сообщения при соответ­ ствующем технико-экономическом обосновании.

Примыкания подъездных путей всегда усложняют технологию ра­ боты станции. Поэтому необходимо стремиться к тому, чтобы вагонопотоки подъездных путей соответствовали общему направлению техно­ логического потока работы станции, не нарушали безопасности в ее работе, не создавали маршрутов, враждебных приему и отправлению поездов с основных направлений.

Необходимо стремиться к сокращению числа примыкающих путей их объединением, созданием в крупных промышленных узлах специаль­ ных промышленных станций, имеющих одно-два примыкания к станции общей сети. При проектировании новых промышленных узлов необхо­ димо проанализировать целесообразность создания районной сортиро­ вочной станции, обслуживающей все промышленные предприятия узла, с одним подъездным путем к станции примыкания.

Примыкание целесообразно производить к горловине станции с вы­ ходом на максимальное число станционных путей. Примыкание неболь­ ших предприятий, особенно обслуживаемых локомотивами МПС, це­ лесообразно производить к путям грузового двора. Крупные предприя­ тия и промышленные узлы при поступлении вагонов в их адрес в сбор­ ных поездах и групповых маршрутах следует примыкать к путям сор­

произвольного выхода вагонов с подъездных путей на станционные уст-

100

0

раиваются поворотные запорные брусы, устанавливаются сбрасывающие

башмаки, а при уклоне подъездного пути 2,5°/оо и более в сторону стан­ ций — предохранительные тупики.

При проектировании примыкания необходимо решить вопросы: сторонности и направления примыкания. В зависимости от типа станции,*, объема, направления и характера грузопотоков эти вопросы решаются

по-разному. Выбранное направление примыкания должно обеспечивать пропуск на подъездной путь поездов, следующих в промышленный узел' и обратно, без пересечения главных путей станции,' без перецепки ло­ комотива при пропуске маршрутный поездов

На рис. 52,а показана простейшая схема примыкания при преиму­ щественном вагонопотоке с А. Разумеется, это не исключает приема"» отправления поездов на подъездной путь с направления Б, с угловым заездом.

При большом поступлении маршрутных поездов с обоих направле­ ний и большом общем объеме работы станции примыкания на промыш­ ленный узел может быть целесообразно устройство примыкания к обе­ им горловинам, как это указано на рис. 52,6. Однако такое решение требует технико-экономического обоснования.

Примыкание к двухпутной железной дороге значительно усложняет задачу, так как кроме выбора направления приходится решать вопрос сторонности примыкания. При одностороннем примыкании, как виднона рис. 53,а, в горловине станции возникает сложное пересечение грузо­ потоков с угловыми заездами и пересечением главных путей. Полна» развязка грузопотоков требует схемы подходов с двумя путепроводами (рис. 53,6). При преимущественно одностороннем прибытии или отправ­ лении эта схема может быть упрощена за счет ликвидации одной из-, путепроводных развязок.

При проектировании предприятий с большим объемом перевозок (металлургические, нефтеперерабатывающие заводы) Промтранснии-

101

а

Рис. 53. Стороиность примыкания

б

проект широко применяет схему примыкания с отводом главного пути

(рис. 54).

Выбор сторонности, направления и схемы развязки подходов при­ мыкания к станции решается на основе технико-экономического срав­ нения. Сопоставлению подвергаются расходы, необходимые для устрой­ ства развязки в разных уровнях, и расходы, вызванные простоем ваго­ нов из-за занятости пересечения в одном уровне. В расчете должны учитываться задержка товарной массы на колесах и потребность в до­ полнительном подвижном составе, вызванная увеличением времени обо­ рота вагонов.

102

Рис. 55. Схемы примыкания иа перегоне

а — к однопутной; б — к двухпутной линии МПС

4-е=

К промышленному"

узлу

/

l'W промышленному

узлу

Рис. 56. Схема примыкам.ия к разъезру

а — на однопутной; б — на двухпутной линии

Простой вагонов при пересечении в одном уровне может быть опре­ делен по графику движения и суточному плану-графику работы подъ­ ездного пути или с использованием теории массового обслуживания.

2. ПРИМЫКАНИЕ НА ПЕРЕГОНЕ И К РАЗЪЕЗДУ

Примыкание на перегоне крайне нежелательно и разрешается в ис­ ключительных случаях, когда примыканию к станции мешает трудно преодолимое препятствие, например река. В этом случае возможно при-

103

я

Рис. 57. Варианты примыкания к промежуточной станции

«2 — на однопутной; б — на двухпутной линии

мыкание с устройством стрелочного поста или предузлового разъезда. На рис. 55 приведены схемы примыкания к перегону с устройством стре­ лочного поста. Место примыкания ограждается сигналами, стрелочные переводы включаются в систему централизации близлежащей станции.

На рис. 55, а приведена схема примыкания к однопутной линии МПС, на рис. 55,6 — к двухпутной. При очень интенсивном движении и невозможности пересечения путей перегона поездами, следующими из промышленного узла в направлении А, можно развязать поездопотоки в разных уровнях, как это указано пунктиром.

При интенсивном движении по подъездному пути или невозмож­ ности включения стрелочных переводов в систему централизации уст­ раивается предузловой разъезд. На рис. 66 приведены схемы примыка­ ния к однопутному и двухпутному разъезду. Пунктиром указано допол­ нительное путевое развитие, потребность в котором вызвана примыка­ нием.

3. ПРИМЫКАНИЕ К ПРОМЕЖУТОЧНЫМ СТАНЦИЯМ

Возможны два случая примыкания подъездных путей к промежу­ точным станциям:

первый — примыкание подъезного пути увеличивает объем рабо­ ты станции в пределах резерва ее пропускной и перерабатывающей способности;

второй — примыкание увеличивает объем работы станции примыка­ ния сверх ее пропускной и перерабатывающей способности.

В первом случае остается выбрать вариант примыкания. Возмож­

ные варианты примыкания подъездных путей показаны пунктиром на рис. 57.

104

Выбор варианта зависит не только от сторонности и направления грузопотоков, но и от их характера. При подаче отдельных вагонов на мелкие предприятия удобны варианты примыкания к вытяжным путям грузовых дворов (/—И, рис. 57,а). Вариант I более удобен. На грузо­ вом дворе работает маневровый локомотив, который может обслужи­ вать подъездной дуть; маневровая работа отделена от поездной и может выполняться параллельно ей; на грузовом дворе есть вытяжной путь, который может использоваться для подборки и подачи вагонов к грузо­ вым фронтам предприятий.

Вариант II позволяет подавать вагоны на подъездной путь с грузо­ вого двора и обратно без пересечения главных путей, но при этом за­ нимается пассажирский путь 2, что создает определенные неудобства..

При подаче на предприятия крупных групп вагонов или пропуске маршрутных поездов целесообразно устройство примыкания к приемо­

станции и вызывает пересечение маневровым локомотивом главных пу­ тей. В случаях подачи на завод крупных партий вагонов удобнее подъ­ ездные пути примыкать к приемо-отправочным путям (см. III—IV, рис. 57). Перед выходом на станционные пути возможно устройство на­ копительных или обменных парков (/—II, рис. 57, а) для укрупнения подач, выставляемых на станционные пути, и выполнения приемо-сда­ точных операций. В этих парках при соответствующем путевом разви­ тии можно производить подформирование подач перед расстановкой, вагонов по выгрузочным фронтам.

Во втором случае, когда примыкание подъездного пути увеличива­ ет объем работы станции сверх ее перерабатывающей способности, не­ обходимо устройство дополнительных путей. Число их зависит от объема работы, а схема—от технологии переработки поездов. На рис. 57,6 приведен пример примыкания подъездного пути к промежуточ­ ной станции с устройством дополнительных путей. Часть станционной работы, связанной с обслуживанием промышленных предприятий, мо­ жет быть перенесена на промышленные станции.4

путей, пересечение которых нежелательно. Выбор места примыкания к участковой станции определяется характером грузопотока, следующего, на промышленные предприятия, и местом расформирования и формиро­ вания поездов.

Если грузопоток маршрутизирован и не перерабатывается на участ­ ковой станции, подъездной путь целесообразно примыкать к приемо-от­ правочным путям (варианты II, IV—VI, рис. 58). Выбор;!одного из этих:

105

зариантов зависит от места расположения обслуживаемого предприя­ тий и основного направления грузопотоков. На варианте IV указан пре­ дохранительный тупик, исключающий произвольный выход вагонов с подъездного пути на главные пути. Вариант V предусматривает неболь­ шой промышленный парк путей, служащий для накопления подач пе­ ред выставкой их на приемо-отправочные пути парка П-02.

Если следующий на подъездной путь грузопоток перерабатывается на участковой станции, примыкание следует осуществлять к сортиро­ вочному парку, где можно устроить специализированный пучок путей для промышленного узла (варианты II и VII, рис. 58). Недостатком варианта II является необходимость пересечения вытяжного пути пода­ чами, идущими на подъездной путь из приемо-отправочного парка П-01. Вариант II предусматривает устройство передаточного парка для отстоя подач, поступающих из сортировочного парка для предприятий промышленного узла, и подач, поступающих с завода и ожидающих расформирования и включения их вагонов в маршруты, формируемые участковой станцией. Передаточный парк через вытяжной путь имеет выход в приемо-отправочный парк П-01 и с пересечением главных пу­ тей в парк П-02.

Вариант VII обеспечивает удобный выход на подъездной путь поез­ дов из приемо-отправочного парка П-01 и сортировочного парка. Пере­ работка подач, поступающих из промышленного узла, на сортировочных устройствах связана с занятием одного из путей парка П-01.

Подъездные пути мелких предприятий могут примыкать к вытя­ жному пути грузового двора (варианты III и III', рис. 58).

Если промышленный узел, примыкающий к участковой станции, имеет районную сортировочную станцию, примыкание можно осущест­ влять в горловинах станции или к приемо-отправочным путям.

Примыкание к сортировочным станциям осуществляется с соблю­ дением изложенных выше принципов, но по индивидуальным проектам в связи со сложностью развязок подходов и спецификой работы сорти­ ровочных станций.

106