Файл: Дегтяренко, В. Н. Транспортные узлы промышленных районов учебник.pdf

Рис. 124. Схема узла лесопредцриятия с выходом на сплав и на железно­ дорожную сеть общего пользования

242

Пути МПС

Рис. 129. Фрагмент схемы станции примыкания (МПС)

Пути: I, II, 3, 4—приемо-отправочные парка МПС; 5—7—приемо-отправочные лесопредприятия; 8—по­ грузочно-выгрузочный; 9 — экипировочный; 10 — гаражный, 11—13 — деповские; 14 — тупиковый путь АХО; 15 — погрузочно-выгрузочный тупиковый путь

ти и имеет развитое локомотивно-вагонное хозяйство. Станцией примы­ кания подъездного пути является ст. Ерцево (рис. 129). Поезда, сле­ дующие на подъездной путь и с подъездного пути, выставляются на пути приемо-отправочно-го парка. Здесь же устроены гараж для мото­ возов и локомотивное депо.

3.СОСТАВ ПРОМЫШЛЕННЫХ УЗЛОВ

ИОСОБЕННОСТИ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ОТКРЫТЫХ ГОРНЫХ ВЫРАБОТОК

Открытым способом разрабатываются полезные ископаемые (уголь, руда) и мастные строительные материалы (камень, гравий, песок, из­ вестняк). Местные строительные материалы транспортировать на боль­ шое расстояние нецелесообразно. Обычно их вывозят на объекты, рас­ положенные в пределах области, а (чаще района. Производительность карьеров местных строительных материалов относительно невелика, до 1 СЮ—150 тыс. м3 в год.

Промышленная зона состоит из карьера, завода первичной перера­ ботки сырья, мастерских, подсобных и вспомогательных зданий и транс­ портных сооружений. Транспортирование материала из карьера до за­ вода первичной переработки сырья или места погрузки в железнодо­ рожный подвижной состав производится конвейерами или автотранс­ портом. Выбор вида транспорта зависит от производительности карье­ ра, расстояния возки, условий залегания материала и его вида. Кон­ вейеры применяются для сыпучих и комковатых материалов (песок, гравий, глина). Транспортирование (конвейерами камня нерационально, так как требует предварительного его дробления.

Применение железнодорожного транспорта затруднено из-за боль­ ших уклонов на въезде в карьеры. Его можно использовать при поверх­ ностной разработке материалов, не требующих первичной переработки и отправляемых на значительное расстояние (более 100 км).

244

гравийных и песчаных — сортировочную и .моечную установку для раз­ деления материала по крупности и промывки с целью удаления глини­ стых включений.

На рис. 130 показана схема расположения сооружений одного из каменных карьеров. Камень подается на щебеночный завод автомобиль­ ным транспортом через (Оклад. Погрузка щебня производится из бунке­ ров, камня — краном с грейферным захватом. Путевое развитие желез­ нодорожной станции карьера состоит из погрузочных и одного-двух приемо-отправочных путей.

Карьер со всеми обслуживающими его установками и производст­ венными зданиями является лишь частью промышленного узла. Его нельзя рассматривать самостоятельно, в отрыве от других карьеров, предприятий строительной индустрии: кирпичных, железобетонных за­ водов, растворобетонных узлов, известково-обжигательных печей, по­ требляющих карьерный материал.

Открытые горные разработки. В последние годы широкое распро­ странение получил открытый способ добычи руды и особенно угля, что связано с выпуском нашей промышленностью мощной землеройной транспортной техники, позволяющей удалять вскрышу толщиной до не­ скольких десятков и даже сотен метров при относительно набольших затратах. Это перегрузочные мосты производительностью до 5000 м3</ч, экскаваторы с вылетом стрелы до 100 м и емкостью ковша 16—45 ж3, тяжелые карьерные самосвалы с мощностью двигателя до 1200 л. с., грузоподъемностью до 120 т при коэффициенте тары, не превышающем

0,65—(0,67.

В.настоящее время глубина разработки в некоторых разрезах у нас

иза рубежом достигает 250 м, а коэффициент вскрыши (отношение объема вскрыши в кубических (метрах к добываемому полезному иско­

паемому в тоннах) достигает 15 и более.

Добыча угля открытым способом но сравнению с шахтным в Куз­ бассе, например, в два раза дешевле. Планы развития угольной и гор­ норудной промышленности предусматривают дальнейшее развитие от­ крытого способа добычи.

Предприятия открытого способа добычи полезных ископаемых яв­ ляются центрами, вокруг которых формируются промышленные узлы с густой транспортной .сетью. В качестве примера на рис. ,131 приведена схема промышленного узла одного из крупных железорудных карье­ ров с горно-обогатительным комбинатом (ГОК).

Как видно из схемы, основными элементами промышленного узла являются два действующих карьера 8, ГОК 7, многочисленные отвалы вскрышных пород 4 и чернозема 3, хранилище «хвостов» 10, получаю­ щихся при обогащении железистых кварцитов. Производительность карьеров 10 млн. г кварцитов в год, производительность ГОК 9,5 мля. т обогащенной аглоруды. В состав промышленного узла входят также несколько населенных пунктов для рабочих 2 и комбинат подсобных предприятий 6.

245

246

В состав железорудного карьера в свою очередь входят дробиль­ но-сортировочная фабрика, центральные ремонтно-механическ>ие (ма­ стерские, электровозотепловозовагонное депо, материально-техническая база, пароводогрейная котельная, электростанция, административно­ бытовой комбинат и другие, более мелкие объекты.

Горно-обогатительный комбинат включает в себя: дробильно-обо­ гатительную фабрику, фабрику окомкования, площадку радиальных сгустителей, лабораторный корпус, электроподстанцию, котельную, ма­ териально-техническую базу, административно-бытовой комбинат и дру­ гие, более мелкие сооружения.

В состав строительного треста входят заводы железобетонных конструкций, шлаковаты, керамзитовый, асфальтобетонный, деревообде­ лочный и домостроительный комбинат. Кроме того, в населенных пунктах построены хлебозавод, мясокомбинат, молокозавод и ряд мел­ ких предприятий бытового обслуживания.

Как видно из этого далеко не полного перечня только наиболее крупных предприятий, промышленный узел представляет собой слож­ ный комплекс различных предприятий и сооружений.

При проектировании промышленного узла учитываются климати­ ческие, топографические особенности местности, наличие транспортных коммуникаций. По .возможности соблюдается принцип зонирования. В данном случае, например, положение горно-обогатительного комбината определилось возможностью устройства хвостохранилища в пойме реки и расположения обогатительной фабрики на отметках, превышающих отметку зеркала хранилища на весь период его эксплуатации. Отвалы располагаются по периметру в непосредственной близости от карьеров. Положение карьеров определяется контурами залегания рудного тела.

'Схема промышленного узла во многом зависит от применяющегося транспорта. В данном случае предусмотрена смешанная схема. Вскры­ ша вывозится в отвал автомобильным транспортом, кварциты от экска­

ГОК конвейерами потребовал устройства .на промежуточной площадке в карьере дробильной установки и оказался экономически нецелесооб­ разным.

В настоящее время автомобилями производится около 38% всех карьерных перевозок, в том числе 40% горной массы на рудных и 12% на угольных разрезах. Об общем объеме .можно судить по тому, что только в карьерах предприятий цветной металлургии в год выво­ зится около 480 млн. г горной массы.

На рис. 132 дана общая схема одного из угольных разрезов. Вскры­ ша толщиной до 100—120 м разрабатывается экскаваторами, и грунт отвозится в отвалы железнодорожным транспортом. Подача вагонов под погрузку и в отвал производится вагонами вперед. Перемена места локомотива происходит на ст. Породная.

Уголь добывается экскаваторами и вывозится на поверхность же­ лезнодорожным транспортом через центральную угольную выездную траншею. Углесборочная станция является распорядительной. Здесь

24?

уголь выгружается и поступает на обогатительную фабрику, а после обогащения грузится в железнодорожные вагоны сети общего пользо­ вания.

Как видно на рис. 132, ко всем основным объектам узла подведе­ ны автомобильные дорога, составляющие вместе с железнодорожными путями хорошо развитую мобильную транспортную сеть. Характерной особенностью приведенной транспортной схемы является четкое раз­ граничение угольных и породных перевозок с пересечением путей в раз­ ных уровнях.

Такое же четкое разграничение угольных и породных перевозок ха­ рактерно для схемы угольного разреза, путевое развитие которого при­ ведено на рис. 133. Распределение порожних вагонов по уступам вскры­ ши производится на ст. Вскрыша. Ст. Породная является тупиковой, на которой происходит перемена направления движения породных верту­ шек. Поэтому перецепка локомотива не производится. Этим же объяс­ няется относительная простота горловин станций Вскрыша и Породная.

Распределение порожних вагонов по уступам под погрузку угля производится на ст. Траншейная. Распорядительной является ст. Уголь­ ная, где формируются поезда ,на ГРЭС. Здесь же размещено локомо­ тивное хозяйство, необходимость которого определяется тем, что все пе­ ревозки внутри узла и на ГРЭС осуществляются собственным подвиж­ ным составом.

На рис. 134 приведена схема карьера, полностью обслуживаемого автомобильным транспортом. На двух вскрышных и двух добычных горизонтах разработка ведется одноковшовыми экскаваторами 4. Вскрыша и уголь вывозятся по .пологому спуску в виде змейки (север-

2 4 8

Рис. 133. Схема путевого развития угольного раз­ реза

/

Рис. 134. Схема карьера, обслуживаемого автомо­ бильным транспортом

1 — приемный бункер; 2 — ленточный транспортер; 3—

249