Файл: Ваганов, Г. И. Эксплуатация секционных составов.pdf

Удельный объем перевозок грузов на внутренних водных путях США только за 17 послевоенных лет возрос более чем в 4 раза. II если в довоенное время удельный вес речного транспорта в грузообороте США составлял только 2,31%, то в 1964 г. он дос­ тиг 9,6j%. Таким образом, широкое внедрение в практику судо­ вождения большегрузных секционных составов оказало весьма положительное влияние на работу всего внутреннего водного транспорта США.

§ 5. Составы Франции и ФРГ

Положительные результаты эксплуатации секционных составов в США послужили поводом для строительства секционных со­ ставов в ряде стран Западной Европы. Достаточно широкое распространение они получили, в частности во Франции и ФРГ.

1200 т, мощность толкача 460 л. с. Вскоре, в 1956 г., для этих

800 л. с. п трех секций.

Много внимания вопросам развития метода толкания и при­ менения секционных составов на Рейне и его притоках уделяла с половины 50-х годов французская фирма КНФР («Коммюноте де Навигасьон Франсез Рэнан»), В навигацию 1957 г. этой фирмой было начато толкание барж-песочниц с помощью буксира «Президент Херреншмндт», а в 1958 г. для этой цели уже были переоборудованы двадцать барж и три буксирных суд­ на. В 1959 р. фирма КНФР построила первые четыре секции ('размерами L X В = 72,5 X 9,5 м) и с этого времени продолжает интенсивно строить в качестве несамоходных единиц только секции различных размеров и типов. Так, в 1960 г. было пост­ роено восемь секций, в 1961 г. — двадцать и т. д., а к началу 1963 г. эта фирма уже имела половину толкаемых барж и тол­ качей, эксплуатирующихся на Рейне. Суда этой фирмы с успе­ хом обслуживают порты Антверпен, Слуискил, Роттердам, Дуйсбург, порты на каналах Рейн-Херне, Даттельн-Хамм и др.

Вместе со строительством секций фирма КНФР интенсивно строит и толкачи новых типов мощностью 300, 400, 550, 700, I860, 1900, 2000, 3600—4800 л. с.

37

Толкачи малой мощности предназначены, для работы на ка- ■налах и притоках Рейна, большой — на самом Рейне. Все они в основном имеют небольшую осадку и оснащены современ­ ными радионавигационными приборами. Характеристика строя­

ден .в эксплуатацию во Франции в 1970 г. В его машинном отде­ лении установлено электрическое табло, с помощью которого автоматически контролируется работа двигателей посредством световой и звуковой сигнализации. Относительно небольшая длина даже самых мощных толкачей Франции стала возможной благодаря использованию в судостроении быстроходных двига­ телей.

Секции этой фирмой строятся в основном двух типов: стан­ дартные и большие. Стандартные секции имеют грузоподъем­ ность 1580 т при следующих размерах: L xB X 7'=70X 9,5X 3 м, а большие — грузоподъемность 2200 т при размерах Ь'ХВ'ХТ— = 76,5X11,4X3,3 м. Длина больших секций выбрана исходя из условий эксплуатации двухсекционных составов на Рейне, где полезная длина камер шлюзов 185 м. Ширина секций счи­ тается допустимой для эксплуатации в шлюзах с шириной ка­ меры 12 м. Все секции имеют одну оконечность обтекаемой формы, другую — транцевой; трюм один без переборок. Часть секций, предназначенных для перевозки зерна, поташа и гене­ ральных грузов, оборудована люковыми накатными крышками. Через шлюзы на Рейне и Большом Эльзасском канале могут проходить составы, учаленные в два пыжа и два счала, общей грузоподъемностью 6300 т или 8900 т*. На каналах Мозель, Майн и Голландском участке канала Маас допустимая длина секционного состава 172 м. В связи с этим для вождения сек­

38

В 1963 г. во Франции был построен нефтеналивной трехсек­ ционный состав, предназначенный для эксплуатации на р. Ро­

толкаче установлен паровой котел для подогрева перевозимого жидкого топлива. Носовая секция оборудована подруливающим устройством. Несколько позднее, в 1964 г., был спроектирован новый трехсекционный состав для перевозки нефтепродуктов по р. Сена. Грузоподъемность состава 4332 т, мощность толка­ ча 1530 л. е. Также в 1964 г. вступили в эксплуатацию три спе­ циализированных секционных состава для перевозки автомоби­ лей по р. Сена из Бнйянкура во Флнн. Составы двухсекционные, размеры секций L X S X L =67X 11,48X1,2 м. На каждый со­ став грузятся 520—550 автомашин. В год этими составами пе­ ревозится 120 000 автомобилей.

Характеристика основной части секционных составов Фран­ ции и ФРГ приведена в табл. 12.

Для проводки секций в некоторые порты во Франции ис­ пользуются специальные малогабаритные толкачи размерами

40

чей вполне достаточна для .подводки к причалу одной баржи-сек­ ции грузоподъемностью 1000—1500 т.

Затруднительные путевые условия на французских реках вызвали необходимость создания изгибаемых составов в ме­ стах сцепки секции друг с другом. Первый изгибаемый состав из толкача «Вайян» и двух нефтеналивных секций был введен в эксплуатацию в 1961 г. Преимущества изгибаемых составов, по мнению технического директора Объединенной франко-бель­ гийской компании «Шантье Иоваль» А. Мельхиора, заключаются в следующем:

уменьшается потребная ширина судового, хода'для прохож­ дения заданного состава;

повышается безопасность судовождения; более совершенны ходовые характеристики составов благо­

даря уменьшению сопротивления воды движению на поворотах судового хода;

улучшаются маневренные качества состава, в особенности при прохождении шлюзов, а также на привалах, отвалах и т. д.

В 1971 г. нефтеперевозки на р. Сена осуществлялись в 12 изгибаемых составах с толкачами мощностью 1200. и 1600 л. с.

Время кругового рейса равняется 2 сут. В 1971 г. этими соста­ вами было перевезено свыше 4,5 млн. т нефтегрузов.

Эксплуатация' секционных составов во Франции оказалась эффективной. Французские специалисты отмечают, что приме­ нение секционных составов позволяет:

высвободить значительное количество плавсостава за счет

в 3—4 раза сократить время на шлюзование состава; сократить капиталозатраты на строительство (затраты на

строительство секционного состава примерно на 30% меньше затрат на строительство баржевого состава такой же грузо­ подъемности) ;.

получить выигрыш в буксировочной мощности в размере

30—40%.

Указанные преимущества применения толкаемых составов обусловили довольно интенсивный рост числа толкачей, барж и секций, предназначенных для толкания. Так, только за 1961 г. количество толкачей увеличилось с 28 до 34 (при общей мощно­

71 тыс. л. с.

41