Файл: Алексеев, В. Н. Топлива и смазочные материалы для автомобилей-1.pdf

подобного рода опытах в Европе. И хотя Николай I в те­ чение первых двадцати лет своего царствования не давал разрешения на воздушные путешествия в пределах Рос­ сии, читающая публика была в курсе всех воздухоплава­ тельных новостей западных стран.

Вот одна из наиболее характерных заметок того вре­ мени, напечатанная в газете «Северная пчела» в 1839 г.:

«Кажется наш век изобрел все, что только можно было изобрести в эпоху высочайшего совершенства ме­ ханики и величайшего напряжения ума человеческого: пароходы разрезают волны всемирного океана, паровозы летают из одного конца мира в другой... Недоставало только крыльев, на которых житель земли мог уноситься в поднебесье и там плавать, ездить и летать также, как на суше и на морях земного шара. Одним только поэтам и влюбленным позволялось уноситься в седьмое небо! Ныне можно улетать в туманную даль без рифм и сопо­ ставления, без тяжких вздохов и бессонницы. — Некто Гарнерен строит в военной школе в Париже воздушный шар, в котором полетит куда и как ему угодно. Он изоб­ рел лодочку с четырьмя крыльями, как у мельницы. По­ средством механизма, устроенного внутри лодочки, он приводит крылья в движение и дает пару произвольное направление. Отпор воздуха, производимый каждым оборотом крыла, действует на воздушный шар и гонит его вперед... Гарнерен уже делал несколько опытов со своим снарядом и все они удались. Стало быть теперь шутка нашего русского водевилиста может осуществить­ ся, и Гарнерен может смело запеть:

«Вот теперь на удивленье, Сделал я изобретенье! Подорву, друзья любезные, Все дороги я железные!

22

На парах, при том без отдыху,

Яшары пущу но воздуху! Удивится, верно, публика, Для единой только шуточки

Впаролетах в три минуточки Бея круженья головы

Ядоставлю до Москвы!» 1

Кроме таких, водевильного характера заметок, «Се­ верная пчела» помещала серьезные статьи. Так, в 1840 г. она очень подробно разбирала вопрос о возможности перелета на воздушном шаре из Европы в Америку. В том же 1840 г. популярно рассказала историю возду­ хоплавания.

При всей реакционности своей политической плат­ формы «Северная пчела» (1825—1864 гг.) довольно здра­ во смотрела на вопросы воздухоплавания, давала много любопытной информации.

В большой статье «Новое зрелище, ожидающее на днях петербургских жителей»12 было рассказано о пред­ стоящем полете знаменитого русского воздухоплавателя А. Леде, в прошлом артиста балета. Этот полет и его трагический исход подробно описаны в газетах и журна­ лах чуть позже.

Двести тысяч зрителей шумно приветствовали Леде, хотя и «многие громко советовали отложить полет по причине порывистого ветра. Смелый и, может быть, упо­ енный минутой, он стремился ввысь, кланяясь, махая шляпою»3. Вскоре шар, наполненный водородом объ­ емом 610 кубических метра с подъемной силой «до 1000 футов тяжести» скрылся в облаках. Спустя два дня гон­

1 «Северная пчела». 1839, № 233, с. 929 2 «Северная пчела». 1847, № 124, с. 773

3 «Иллюстрация», 1847, № 34, с. 156—161, 164

23

дола Леде была найдена в Ладожском озере. Сам Леде исчез, видимо, погиб при роковых обстоятельствах. Это была первая жертва русского воздухоплавания.

Трагический случай с воздухоплавателем мог быть поводом для окончательного запрещения воздушных полетов в России. Но наступил 1848 год: Февральская ре­ волюция на Западе, возбужденное настроение в России. Опасались революционных волнений и в Петербурге, к тому же началась эпидемия холеры. Во что бы то ни ста­ ло умы следовало занять чем-то безобидным, пусть даже шарами. Власти покровительствовали развлечениям. В окрестностях Петербурга открываются новые увесели­ тельные сады — «Тиволи», «Конкордия», «Монь-репо». Гремят садовые оркестры, сверкают фейерверки... И не­

воздушных шарах. Имена гастролеров — Регенти, Берг, Жермини — не сходят с газетной полосы. Воздухоплава­ нию напялили шутовской колпак. «Северная пчела» соч­ ла необходимым высказаться:

«Мы душевно пожалели о всех этих предприятиях, исполняемых с одной спекулятивной целью, без всякой пользы для науки. Аэронавтика, обещавшая при своем открытии исполинские успехи для человечества, остано­ вилась в нашем спекулятивном веке на какой-то груст­ ной точке замерзания и неподвижности. Вместо того, чтобы служить к открытию важных точек в физике, она сделалась игрушкою, на которую праздные толпы ходят смотреть, как на водевиль...»1

Правда, немного спустя «Северная пчела» решила смягчить свой приговор. Мол, полеты эти остались без

1 «Северная пчела», 1848, с. 593.

24

влияния на развитие воздухоплавания. Однако, они «не совсем бесполезны, потому что... побуждают умы многих зрителей к объяснению себе причин и способов, достав­ ляющих человеку возможность подобного искусственно­ го летания и наводят мыслящих людей на изыскание средств подчинить это, находящееся еще в детском воз­ расте искусство науке и воле человека...»1.

Можно ли будет когда-либо употребить воздухопла­ вание как средство сообщения между разными точками земного шара? — вопрос, над разрешением которого, по мнению «Северной пчелы», должна работать человечес­ кая мысль.

Газета знакомит своих читателей с новостями возду­ хоплавания, дает справки о количестве воздушных путе­ шествий, совершенных с 1783 г. (так по подсчетам газе­ ты к 1852 г. поднималось 285 воздухоплавателей и из них 10 погибли), наконец, с оптимизмом обсуждает вопрос о возможности управления шарами.

Но вот заметка, появившаяся в «Северной пчеле» в 1854 г., в разгар Севастопольской кампании:

«Пишут из Парижа (кажется более нежели чем в со­ тый раз), что какой-то господин выдумал средство управлять воздушными шарами или аэростатами и что нынешний властитель Франции намерен применить эти воздушные шары к нынешней войне и бросать сверху зажигательные материалы!!!»12

Под наплывом патриотических чувств газета мигом отрешилась от своих прежних соображений о возможно­ сти управления шарами, она теперь утверждала обратное: «...во-первых, в воздушных пространствах бывают такие

1 «Северная пчела», 1848, с. 802.

2 «Северная пчела», 1854, с. 715.

25

течения воздуха, которым невозможно опереться, а вовторых, если бы и нашелся счастливец, который выду­ мал бы средство летать против течения воздуха, все же для произведения вреда, ему надлежало бы приблизить­ ся к земле, потому что в верхних слоях атмосферы не­ возможно дышать и в таком случае шары можно было бы сжечь ракетами!.. Все это сказки,— успокаивала читате­ лей «Северная пчела»,— которыми наполняются фран­ цузские и английские газеты, чтобы стращать нас, а мы вместо того, чтобы бояться, посмеиваемся над малоду­ шием наших врагов!.. В целом мире удивляются фран­ цузскому легкомыслию, а я удивляюсь терпению фран­ цузов. Как им не наскучит до сих пор этот маскарад!»1.

Управляемого шара тот французский господин в са­ мом деле не изобрел, но Севастополь в 1855 г. пал и Крымская война, показавшая, по выражению В. И. Ле­ нина, гнилость и бессилие крепостной России, окончилась невыгодным для России Парижским миром 1856 г. Кста­ ти, во время Крымской кампании была задумана бом­ бардировка английского флота с помощью воздушного шара. Однако, Николай I, вообще отрицательно отно­ сившийся к воздухоплаванию, не разрешил сбрасывать на корабли неприятеля взрывчатые вещества, называя предлагаемый прием «не рыцарским способом ведения войны»12.

Интерес к воздушным шарам заметно падал. Все труднее было заманить публику на очередной сеанс. Приходилось изощряться и в полете и при составлении объявлений. Пример тому публикация «От воздухопла­

1 «Северная пчела». 1854, с. 745. 2 «Летун». 1913, № 1, с. 13

26

вателя В. Берга» — друга погибшего Леде — в «СанктПетербургских ведомостях» 1860 г.:

«В воскресенье 15 марта из большого сада 1-го Ка­ детского корпуса будет совершено Большое Воздушное путешествие в огромном новом шаре под названием «С.-Петербург». В этом путешествии будут участвовать от 24 до 30 персон. Шар по величине своей первый в Ев­ ропе и это будет интересное и еще небывалое зрелище воздушного полета. Цена мест:

Стулья вокруг шара 2 рубля Места за стульями, сукном обитые 1 рубль 50 копеек Места скамеек 1 рубль За вход в сад 50 копеек»1.

И хотя, по свидетельству прессы, «масштабные» по­ леты производили впечатление, все понимали, что это застой. Показательна статья «Воздухоплавание», на­ печатанная в 1863 г. в одной из самых распространенных газет России — «Голос». Автор статьи — инженер, писа­ тель и журналист А. В. Эвальд утверждал, что увлече­ ние неуправляемыми воздушными шарами только отда­

основные принципы устройства самолета21.

Но аэростатами все чаше пользуются ученые. Изве­ стный деятель воздухоплавания М. А. Рыкачев на стра­ ницах «Санкт-Петербургских ведомостей» в мае 1868 г. описывает свой полет на аэростате воздухоплавателя Берга и приводит данные о сделанных в полете наблю­

1 «Санкт-Петербургские ведомости». 1860, № 100. с. 13 2 «Голос». 1863, 9 октября

27

дениях температуры и влажности воздуха на различных высотах1.

В Америке и Западной Европе в 1870-е годы много экспериментируют, еще больше шумят вокруг фантасти­ ческих проектов летательных аппаратов. Эхо рекламно­ го бума доходит порой и до русского читателя. Так, в марте 1873 г. в газете «Голос» писали, что американские воздухоплаватели не отказались еще от надежды разре­ шить вопрос об управлении аэростатами. Один из них — профессор Дональдсон предпринял попытку совершить воздушное путешествие из Америки в Ирландию на огромном аэростате.

Но дальше намерений, как правило, нс шло...

Неудовлетворенность неповоротливыми шарами за­ ставляла умы ученых все чаще обращаться к другой идее покорения воздушных пространств — идее создания управляемых аэростатов, а также аппаратов тяжелее воздуха. Над проектами управляемых аэростатов рабо­ тали изобретатели А. Снегирев, Н. Архангельский, Д. Черносвитов, К. Константинов, Н. Соковников и др. Проектов было много. Однако экономическая и техни­ ческая отсталость России была причиной тому, что инте­ ресные идеи изобретателей остались нереализованными. Что же касается тяжелых аппаратов, то многие авто­

1 Газеты н популярные журнальные издания, естественно, осве­ щали лишь общие проблемы и положения воздухоплавания. Вопросы теории, техники, научного и военного применения воздухоплавания обсуждались в 1860—1890 гг. в специальных журналах, таких как «Артиллерийский журнал», «Морской сборник», «Военный сборник», «Инженерный журнал», «Журнал Русского физико-химического об­ щества», «Записки Русского технического общества» и др. С научны­ ми статьями на страницах этих изданий выступали Д. 11. Менделеев, М. А. Рыкачев, Е. С. Федоров, Н. Е. Жуковский и другие видные дея­ тели воздухоплавания и авиации.

28

ритеты с мировыми именами утверждали, что полет на них вообще невозможен. И тем не менее одиночки-изоб­ ретатели пытались построить летательный аппарат. Ча­ ще всего они проектировали модели машин с машущими крыльями, чтобы создать подобие птицы, взмахи крыльев которой поддерживают ее в воздухе и движут вперед. Но из таких попыток ничего не получалось.

Пробовали создать модели и настоящие летательные аппараты с неподвижными крыльями. Однако не знали, иод каким углом к направлению движения нужно их устанавливать, как правильно выбрать соотношение между размерами крыльев, весом аппарата и мощностью двигателя. А какую форму придать винтам и где их рас­ положить? Как обеспечить устойчивость аппарата? Сот­ ни вопросов оставалось без ответа. А энтузиасты были. И в Англии, и во Франции, и в России в течение многих лет решали они загадку — как дать машине необходи­ мую подъемную силу.

Работал над этой проблемой и морской офицер Алек­ сандр Федорович Можайский. В 1877 г. в «Санкт-Петер­ бургских ведомостях» появилась заметка:

«С результатами исследования одного нашего спе­ циалиста, давно уже работающего над проектированием совершенно своеобразного летательного аппарата, мы имели случай на днях познакомиться. Мы говорим об аппарате, изобретенном нашим моряком г. Можайским...

В нашем присутствии опыт был произведен... над ма­ ленькою моделью, которая бегала и летала совершенно свободно и опускалась очень плавно; полет происходил и тогда, когда на модель клали кортик, что сравнительно представляет груз весьма значительного размера.

Изобретение г. Можайского было уже на испытании нескольких известных специалистов и заслужило их

29