Файл: Аврух, В. Ю. Устройство и эксплуатация щеточных узлов современных турбогенераторов и турбовозбудителей.pdf

безопасности при обслуживании, удобства сборки и улуч­ шения условий при установке новых щеток.

Новая конструкция щеткодержателей с рулонной пружиной постоянного давления позволяет применить щетки с'большей длиной и увеличенным сроком службы, а также щетки разрезной конструкции (рис. 6-8).

Применением разрезных щеток можно также добить­

ся улучшения коммутационных характеристик возбуди­ телей, расширения безыскровой зоны и, кроме того, уменьшения скорости износа щеток.

В некоторых случаях необходимость повышения мощности возбудителя решается путем увеличения рас­ хода охлаждающего воздуха, проходящего через машину. Это достигается реконструкцией замкнутой системы вентиляции на разомкнутую с забором и выбросом воз­ духа в машинный зал. Уменьшение аэродинамического

сопротивления вентиляционного тракта за счет удаления воздухоохладителя позволяет увеличить расход охлаж­ дающего воздуха на 20—30%, а мощность возбудителя

на 7—10%.

Кроме того, для повышения надежности-производятся

переизолировка стержней компенсационной обмотки

более теплостойкой изоляцией класса F и пайка мест

соединений серебряным припоем.

Глава девятая

Восстановительные и ремонтные работы со щеточным узлом турбогенераторов и электромашинных возбудителей

надежность и эксплуатацию в. период текущего и капи­ тального ремонта турбоагрегата, выполняются ремонтные работы по узлу контактных колец.

Основные ремонтно-восстановительные работы по уз­ лу контактных колец включают в себя:

1)проточку и шлифовку рабочих поверхностей

контактных колец и в случае необходимости нарезку ленточной резьбы на рабочей поверхности;

2)замену или восстановление поврежденного слоя

изоляции под контактными кольцами или восстановление

Í12

ослабленного натяга между контактными кольцами

ивтулкой пли втулкой и валом;

3)замену контактных колец в случае, если величина износа достигла предельного значения (табл. 9-1);

4) ремонт токоподводов и токоведущих болтов с уплотнением центрального отверстия ротора для турбо­ генераторов с водородным охлаждением;

Таблица 9-1

Минимально допустимые диаметры контактных колец турбогенераторов

5)замену или восстановление поврежденных щетко­ держателей, траверсы, подсоединительных шин;

6)уравновешивание узла контактных колец при номинальной частоте вращения.

Объем ремонтно-восстановительных работ по узлу контактных колец конкретного турбоагрегата опреде­ ляется на основе замечаний, возникших в процессе

эксплуатации и осмотра узла после останова турбоагре­ гата в очередной ремонт.

При наличии на рабочей поверхности контактных

колец канавок и углублений, недопустимого боя и не­

равномерного износа контактные кольца протачиваются

(при углублениях более 0,5 мм) и шлифуются при вра­ щении вала в собственных подшипниках. Величина статического радиального биения и перепада высот рабочих дорожек в холодном состоянии после механи­

113

Ческой обработки контактной поверхности колей на валу

ротора не должна превышать следующих норм:

на поверхности колец обнаружены следы эрозии, подгары, участки с матовой поверхностью и т. д. (даже при нормальном биении колец).

Измерение величины биения производится индикато­

ром часового типа с ценой деления 0,01 мм, к измери­ тельному стержню которого вместо штатного наконечни­ ка крепится текстолитовая пластина 6× 20×6 мм. Радиальное биение измеряется при вращении ротора валоповоротным устройством. Перепад высот между контактными поверхностями соседних рабочих дорожек кольца измеряется не менее чем в трех точках путем

измерений относительно расположения гибких токопод­ водящих

Измерение износа колец производится при помощи лекальной линейки, устанавливаемой на неизнаши­ ваемые (базовые) участки поверхности колец и набора 'щупов. Измерения производят в четырых точках по ок-

Примечания: I. За O0 принимается сече.іие кольца, плоскость которого прохоцит через токоведущую шину.

2. По такой же форме записываются результаты измерений перепада высот ра­ бочих дорожек.

114

ружности* кольца (через 90°) и не менее чем в трех точках по длине кольца. Результаты измерений зано­

сятся в таблицу.

Контактные кольца разрешается обрабатывать не бо­ лее минимально допустимого диаметра, определяемого для каждой конструкции условием механической проч­

ности.

Рис. 9-1. Механическая обработка контактного кольца.

/ — контактное кольцо; 2 — шлифовальный круг; 3—приводное устройство (пневматическое, электрическое); 4 — суппорт токарного станка.

Для производства работ используется суппорт токар­ ного станка, пневматическая шлифовальная машинка и набор шлифовальных кругов. Суппорт необходимо устанавливать таким образом, чтобы точка касания шлифовального круга с кольцом находилась в горизон­

тальной плоскости (рис. 9-1).

Оптимальные режимы шлифования, характеристики

рекомендуемых шлифовальных кругов и допустимые ско­ рости их приведены в табл. 9-3—9-5. Наличие заусенцев на острых кромка.х ленточной резьбы недопустимо. Чистота контактной поверхности колец после шлифовки с последующей полировкой войлоком с пастой ГОИ должна быть не ниже V7 для генераторов с косвенным охлаждением обмотки ротора и не ниже Ѵ8 для генера­ торов с форсированным охлаждением обмотки ротора.

После шлифовки кольца продуваются сухим сжатым воздухом, а их контактную поверхность протирают спиртом или бензином «калоша». Для замены/повреж­ денной изоляции под кольцами, восстановления натягѳв,

115

Примечание. Для достижения необходимой чистоты поверхности в конце шлифования рекомендуется провести один-два прохода без поперечной, подачи.

выполнения нарезки резьбы на рабочей поверхности и в случае замены контактных колец осуществляется съем контактных колец. Съем контактных колец производится в зависимости от технологии, принятой на завода^ —

изготовителях турбогенераторов, следующими двумя способами:

риал-

* Связка керамическая. **Связки бакелитозая.

Обозначения: П—предварительное шлифозание; Ч—чистое шлифование; ЭБ—элек­ трокорунд белый; ЭХ—электрокорунд хромистый; Л—эльбар; электрокорунд нор­

мальный; М—монокорунд.

116

»