Файл: Торбин, В. И. Территориальная дифференциация цен в тяжелой промышленности.pdf

Отнесение того или иного завода к определенной груп­ пе цен при разработке прейскуранта произведено в со­ ответствии с расчетным уровнем его средних суммарных затрат на покупку нефти и доставку ее до завода. Коле­ бания стоимостных показателей, формирующих группо­ вые цены на сырую нефть для нефтеперерабатывающих заводов, показаны в табл. 14, составленной по данным Всесоюзного научно-исследовательского института орга­ низации и экономики нефтегазовой промышленности.

Т а б л и ц а 14

К о л е б а н и я с т о и м о с т н ы х п о к а з а т е л е й , ф о р м и р у ю щ и х г р у п п о в ы е ц е н ы н а с ы р у ю н е ф т ь д л я н е ф т е п е р е р а б а т ы в а ю щ и х з а в о д о в

Территориальная дифференциация групповых цен на сырую нефть в значительной степени предопределяет географию цен предприятий на нефтепродукты. Деление нефтеперерабатывающих заводов на группы, применяе­ мое для установления цен на' сырую нефть, почти полно­ стью совпадает с делением этих заводов для установле­ ния групповых цен предприятий на нефтепродукты. Иск­ лючение составляют лишь четыре завода, два из которых вошли в восьмую группу цен, в которую входят все нефтемаслозаводы (что означает установление едцных по стране цен на продукцию этих заводов, поскольку но­ менклатура их выпуска существенно отличается от но­ менклатуры продукции, выпускаемой нефтеперерабаты­

90

вающими заводами). Для двух заводов установлены индивидуальные цены, которые действуют также для га­ зобензиновых и сланцеперерабатывающих заводов, вы­ пускающих ту же продукцию, что и нефтеперерабаты­ вающие.

Расхождения между географией групповых цен про­ мышленности на сырую нефть и географией групповых цен предприятий на нефтепродукты (устанавливаемых франко-вагон станция отправления или франко-головной резервуар предприятия поставщика) обусловливаются в значительной степени тем, что различия между ценами смежных групп для сырой нефти не совпадают с разли­ чиями между ценами смежных групп для нефтепродук­ тов. Кроме того, и соотношения групповых цен на отдель­ ные нефтепродукты различаются между собой. Это видно из данных табл. 15.

вит 0,8, по бензину — 0,7, а по топливу — 0,9. Обращает на себя внимание тот факт, что цены на керосин и бензин в IV группе ниже, чем в III, хотя соотношение цен на сы­ рую нефть по этим группам обратное.

Отличие географии групповых цен на нефтепродукты от географии групповых цен на сырую нефть объясняет­ ся тем, что по некоторым нефтепродуктам внутри груп­ повых цен устанавливаются индивидуальные цены для отдельных нефтеперерабатывающих заводов. В пределах

91

первой группы заводов установлены подгрупповые цены на бензин автомобильный.

Кроме того, для ряда нефтеперерабатывающих заво­ дов установлены индивидуальные цены предприятий по всем видам продукции.

Оптовые цены промышленности на нефтепродукты установлены франко-станция назначения двух видов: поясные и единые по стране. Поясные цены распростра­ няются на основную массу нефтепродуктов, производство которых сосредоточено на нефтеперерабатывающих за­ водах, входящих в первые семь групповых цен предприя­ тий на нефтепродукты (удельный вес топлива превышает 70% стоимости выпуска всех нефтепродуктов). Продук­ ция нефтемаслозаводов, входящих в восьмую группу цен предприятий, реализуется преимущественно по единым ценам промышленности. Количественное соотношение ви­ дов продукции, реализуемой по поясным и единым ценам, характеризуется данными табл. 16.

Т а б л и ц а 16

Поясное деление цен на нефтепродукты построено та­ ким образом, что в первый пояс вошли потребители, ко­ торым реализуется около 90% всех нефтепродуктов, т. е. практически на все нефтепродукты действует единая цена. Поясное деление цен на нефтепродукты соответ­

92

ствует приведенному ранее поясному делению цен на то­ почный. мазут и формируется также на разнице транс­ портных расходов по поясам.

Различие между поясными ценами на отдельные неф­ тепродукты видно из табл. 17.

В зависимости от конкретных условий поставки цены франко-станция назначения подразделяются на следую­ щие виды:

при отпуске с нефтебаз поставщика:

франко-склад нефтебазы у станций железных дорог или портов (пристаней);

при транзитных поставках:

франко-вагон (судно) станция (порт, пристань) на­ значения (за рядом исключений при поставке водным транспортом);

при поставках трубопроводным транспортом: франко-головной резервуар покупателя (если трубо­

провод принадлежит поставщику) или франко-головной резервуар поставщика (если трубопровод принадлежит покупателю);

93

при централизованных перевозках с наливных пунк­ тов НПЗ или нефтебаз:

франко-автоцистерна или борт автомашины наливной пункт места поставки.

Если на продукцию нефтеперерабатывающей про­ мышленности установлены поясные цены промышлен­ ности франко-станция назначения с дифференциацией цен для производителей по 8 группам, то на основную массу остальной продукции химической промышленнос­ ти установлены единые по стране цены франко-станция отправления. Этот вид цен распространяется как на про­ дукцию горной химии (т. е. добывающих отраслей), так и на продукцию обрабатывающих производств химичес­ кой промышленности.

Установление единой цены для всех производителей в химической промышленности, особенно для добываю­ щих отраслей, весьма спорно, поскольку территориаль­ ные различия в затратах на производство однородной продукции в этой отрасли существенны. Они обусловли­ ваются колебаниями себестоимости производства по ос­ новным видам химической продукции, что видно из дан­ ных табл. 18.

94