Файл: Торбин, В. И. Территориальная дифференциация цен в тяжелой промышленности.pdf

выявил четыре базисных пункта: Дзержинск, Усолье, Волгоград и Ереван. Расчет цен для базисных пунктов производился от уровня цены в Дзержинске, принятой в размере фактической прейскурантной цены. Выбор Дзер­ жинска в качестве центральной узловой точки расчетов для системы цен базисных пунктов обусловлен его боль­ шим удельным весом в объеме производства.

Транспортные связи, зоны сбыта и схема согласова­ ния зональных цен для базисных пунктов показаны соот­

Цены, складывающиеся для вспомогательных произ­ водителей, расположенных внутри зон сбыта, Определя­ лись по принципу «цена в базисном пункте плюс транс­ портные расходы». Сфера действия отдельных базисных пунктов для производителей определялась на основе ми­ нимальной суммы цены в базисном пункте и транспорт­ ных расходов от базисного пункта до места расположе-

146

Условные обозначения:

| 92.0 | —цены в базисных пунктах

С97,8~) — уровень цен на границах зон сбыта

Рис. 3. Схема определения цен базисных пунктов соды каустической

ния вспомогательного производителя. Расчет этих цен приведен в табл. 30.

Т а б л и ц а 30

Эти цены условны, поскольку расчет производится при поставке продукции (как из базисного пункта, так и из места нахождения вспомогательного производителя) по цене ближайшего для потребителя базисного пункта плюс транспортные расходы от этого пункта по основно­ му виду транспорта. Если сбыт продукции будет осуще­ ствляться посреднической (сбытовой) организацией, она может рассчитываться с производителями по этим ценам.

На основе территориальной дифференциации цен, складывающейся в местах потребления при использова­ нии цен базисных пунктов, были построены поясные це­ ны франко-станция назначения. С учетом того, что при этом виде географии цен разрыв между крайними значе­ ниями цен в укрупненных районах потребления составил 27 руб. (минимальный уровень — 84 руб., максималь­ ный— 111 руб.), разница между поясами была принята

150

При шести вариантах территориальной дифференциа­ ции цен для потребителей, цены для производителей бы­ ли построены тремя способами: единые по стране, инди­ видуальные, цены базисных пунктов. Их сопоставление приведено в табл.31.

Т а б л и ц а 31

С о п о с т а в л е н и е ц е н в м е с т а х п р о и з в о д с т в а п р и р а з л и ч н ы х в а р и а н т а х п о с т р о е н и я г е о г р а ф и и ц е н

Из табл. 31 видно, что география цен в местах произ­ водства при ценах базисных пунктов занимает промежу­ точное положение между едиными ценами франко-стан- ция отправления и индивидуальными расчетными цена­ ми. Хотя различия между едиными ценами и ценами ба­ зисных пунктов незначительны (что объясняется для данного случая высокой стоимостью весовой единицы со­ ды каустической, при которой воздействие транспортно­ го фактора даже при его большом абсолютном значении относительно цены невелико), методологически (а для товаров с большим удельным весом в цене транспортных расходов — практически) они имеют существенное значе­ ние. География цен в местах производства при ценах ба­ зисных пунктов в отличие от единой цены франко-стан- ция отправления имеет территориальную дифференциа­ цию, которая, в отличие от индивидуальных расчетных цен (или возможного варианта зональных, поясных или групповых цен), строится не на различии лишь затрат сферы производства, а на различии в пространстве сово­ купных затрат сферы производства и обращения.

151

Результаты сопоставления разных видов цен свиде­ тельствуют о том, что из всех рассмотренных способов построения географии цен наиболее предпочтительны цены базисных пунктов. Они обеспечивают:

соответствие цен территориальной дифференциации стоимости;

постоянство цен в местах потребления; объективный характер дифференциации цен для заво-

дов-производителей; рационализацию транспортных связей, не связанную

с организацией централизованного перерасчетного центра.

Вторым по значимости вариантом можно считать по­ ясные цены франко-станция назначения, построенные на основе системы цен базисных пунктов, которые имеют следующие положительные качества по сравнению с остальными вариантами:

более близки к территориальной дифференциации стоимости;

несмотря на то, что разница между поясами построе­ на на различии транспортной составляющей, одновремен­ но учитывается и объективное различие цен для произ­ водителей;

общая линия движения поясных цен охватывает все районы потребления так, что ни один из них не выпадает из единой схемы;

метод в целом более прост, чем вариант цен базисных пунктов.

Следовательно, для данного продукта целесообразно введение упрощенной формы цен базисных пунктов — ва­ риант поясных цен франко-станция назначения, постро­ енных на основе цен базисных пунктов. Этот метод наи­ более отвечает общим требованиям территориальной дифференциации цен применительно к рассматриваемо­ му товару.

§5. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ЦЕН В ОТДЕЛЬНОМ РАЙОНЕ

Вданной работе рассмотрены возможные направле­ ния совершенствования цен в отдельных отраслях тяже­ лой промышленности Дальнего Востока, поскольку в на­

стоящее время особенно актуальным является ускорен­

152

ное развитие производительных сил Дальневосточного района.

Высокие издержки производства или повышенные за­ траты сферы обращения, отражающие индивидуальную стоимость, имеются на отдельных предприятиях во всех районах страны. Для Дальнего Востока повышенные из­ держки в большинстве случаев носят объективный харак­ тер, основываясь на региональном уровне общественной стоимости. Для района характерно наличие благоприят­ ных природных ресурсов, особенно в добывающих отрас­ лях промышленности. Но производство осуществляется в неблагоприятных климатических условиях. Около 85% территории Дальнего Востока относится к районам Севе­ ра СССР. Наиболее неблагоприятно на формировании региональной стоимости проявляется воздействие транс­ портного фактора. Основная масса поставляемых грузов перевозится (железнодорожным транспортом) на рас­ стояние, в 2,6 раза превышающее среднюю дальность пе­ ревозки по СССР, в том числе по черным металлам и нефтегрузам — в 3,5 раза, по химическим товарам и мине­ ральным удобрениям — в 4,7 раза.

В тяжелой промышленности Дальнего Востока лишь 23% выпускаемой продукции (по числу наименований) имеет объем среднеобластного производства выше 75% среднеобластного объема производства по РСФСР (а 45% выпускаемой продукции — менее 25%). Это приво­ дит к росту затрат по продукции, выпускаемой на Даль­ нем Востоке.

Влияние ценностного фактора на формирование уров­ ня региональных затрат зависит от территориальной дифференциации цен. Наиболее просто его воздействие можно проследить при ценах франко-станция назначе­ ния, характеристика которых для Дальневосточного района приведена в табл. 32, составленной выборочно по отдельным товарам. .

Стимулирование ускоренного развития района воз­ можно обеспечением при помощи цен более высокого, чем в других районах, уровня рентабельности для произ­ водителей или же<установлением пониженных цен (отно­ сительно реальных затрат или цен для других районов) на потребляемую в районе продукцию. Эти требования частично противоречивы, поскольку значительная часть производимой продукции имеет внутрирайонное потреб-