Файл: Даниелян, С. С. Эффективность оптимизации строительного производства. Проблемы, вопросы методологии, опыт.pdf

Производственная база сборного железобетона для сельского строительства использует для своих нужд лишь незначительную часть мощностей карьеров мелко­ го и крупного заполнителей. Поэтому при решении во­ просов размещения заводов необходимо для каждого из них определить наиболее эффективных поставщиков песка и щебня, а затраты на их производство и доставку учитывать в себестоимости сборных изделий.

По данным Северо-Кавказского геологического уп­ равления себестоимость 1 м3 щебня составляет 1,41—2,31 руб., гравия — 0,92—1,54 руб., песка — 0,62—094 руб. Ь связи со сложностью определения затрат на добычу в разрезе каждого поставщика в расчетах для всех карье­ ров был принят единый показатель: себестоимость пес­ ка — 0,95 руб-, щебня — 2 руб. на 1 м3При определении себестоимости заполнителей к ним добавлялись и транспортные расходы.

На основании полученных результатов для каждого возможного пункта размещения предприятий сборного железобетона в Ставропольском крае были найдены наи­ более эффективные поставщики и определены затраты на производство заполнителей (табл. 32).

109

Для перевозки сбоірного железобетона и стеновых материалов в сельской местности используются бортовые автомобили, автопоезда, различные виды прицепов и по­ луприцепов. Затраты на перевозку автомобильным транспортом зависят от типа подвижного состава и вида дорожного покрытия. В сельской местности Ставрополь­ ского края преобладают дороги грунтовые или с твер­ дым покрытием IV или V категории.

В соответствии с методикой, предложенной институ­ том комплексных транспортных проблем, по расходным

ния эффективности автомобильного транспорта. Особен­ но рационально использование большегрузных автомо­ билей при перевозке грузов на большом расстоянии. По­ этому необходимо повышать среднюю грузоподъемность автомобильного парка (рис. 20).

Недостатком автомобильных средств доставки гру­ зов являются более высокие, по сравнению с другими ви­ дами, затраты, зависящие от дальности перевозок. Это ограничивает использование автотранспорта при достав­ ке конструкций и материалов на значительные расстоя­ ния, тогда более эффективными становятся смешанные схемы перевозок.

В Ставропольском крае в качестве магистрального транспорта при смешанных перевозках может быть толь­ ко железнодорожный. При его использовании затраты на движенческие операции в 10 с лишним раз меньше, чем при использовании автомобильного транспорта. Од­ нако относительно большие расходы на начально-конеч­ ные операции, погрузочно-разгрузочные работы, достав­ ку грузов на станцию отправления и вызов в пункты по­ требления делают нерациональным использование же­ лезнодорожного транспорта при незначительном удале­ нии потребителей от поставщиков.

В этих условиях важной проблемой является опреде­ ление рациональных радиусов использования различных транспортных схем. Экономическая целесообразность то-

1 Методика раочетов и экономические показатели для рас­

пределения перевозок между видами транспорта. М., «Транс­ порт», 1966.

111

f- u fc*

А

А

ГГ

VO

О

о

Е-

03

Св

к*5

X

«

о

ю

о

а

СУ

ct

Е-4

С

СО

о

CN

го или иного вида транспорта определяется размером максимально и минимально допустимого расстояния пе­ ревозки. Его величина будет определять ту границу, на которой затраты на перевозку будут одинаковы.

112