Файл: Рыбаков, К. В. Фильтрация авиационных топлив.pdf

фильтров, имеющих большую поверхность фильтрации, объясняет­ ся неравномерностью работы фильтрационных чехлов. В централь­ ную трубу топливо должно поступать по спирали внутри «усов» чехла, однако практически оно фильтруется у основания «усов». Это подтверждено специальными исследованиями гидравлических ха­ рактеристик элементов фильтрационного чехла фильтра ФГТ-30 после фильтрации 350 иг3 топлива ТС-1. Для испытания из каждого «уса» чехла вырезались образцы из различных мест, для которых определялись гидравлические характеристики, которые показыва­ ют, что «ус» фильтрационного чехла по его длине работает нерав­ номерно. Он забивается в большей степени у основания, при этом по высоте «уса» забивка ткани происходит равномерно. Увеличение количества «усов» и уменьшение их длины уменьшает неравномер­ ность работы чехлов, которая наблюдается до перепада давления 1,5—2,0 кГ/см2, при дальнейшей фильтрации забивается вся поверх­ ность чехла.

Другими широко распространенными фильтрами являются корзинчатые ТФ-2М и ТФ-1 (табл. 67).

В корпусе фильтра ТФ-2М в зависимости от типа фильтраци­ онного чехла устанавливаются две или одна корзина, а в корпусе фильтра ТФ-1—одна. На корзинах с помощью шнуров могут за­ крепляться различные чехлы:

126

четырехслойные из трех слоев хлопчатобумажной ткани фильтросванбой (ГОСТ 13029—67) и одного слоя натурального шелка (ТУ 1596—52) или одного слоя капрона (артикул 56059);

трехслойные из капрона (артикул 23356/1).

Натуральный шелк или капрон (табл. 68) в чехлах применяет­ ся для удерживания волокон, вымываемых из фетра и фильтросванбоя.

Четырехслойные чехлы с шелком имеют обозначения: ТФЧ-16с, ТФЧ-150-200с и ТФЧ-35-39с, а с капроном — ТФЧ-16ск, ТФЧ-150- -200ск и ТФЧ-35-39ск.

В табл. 69 показана эффективность очистки топлива ТС-1 фильтрами ТФ-2М с чехлами ТФЧ-16с и ТФЧ-16ск, установленны­ ми в топливозаправщиках ТЗ-16, при заправке самолетов в аэро­ портах Шереметьево и Домодедово.

Из табл. 69 следует, что чехлы ТФЧ-1 бек и ТФЧ-16с снижают загрязненность топлива ТС-1 до 0,0002% и менее, при этом макси­ мальный размер частиц достигает 20—25 мкм. Многочисленными испытаниями чехлов с капроновым слоем установлено, что их тон­ кость фильтрации практически составляет 15—20 мкм, а содержа­ ние загрязнений после второй ступени фильтрации не превышает 0,0002% повесу.

Применение четвертого слоя из капрона резко снизило вымываемость волокон из чехлов. Так, на фильтре 28ТФ11-1 с элементами из плющенной никелевой сетки № 004 (ГОСТ 6613—53), установ­ ленном вместо крана на топливозаправщике после чехлов ТФЧ-150-200ск в одном случае после прокачки 1012 м3 топлива ТС-1 с пропускной способностью 500 л)мин было обнаружено 0,20461 г загрязнений, т. е. 0,000000037% к весу прокачанного топ­ лива, а во втором случае после прокачки 527 м3 топлива было об­ наружено 0,16860 загрязнений, т. е. 0,000000041% к весу. При этом

127

вместо раздаточного крана была установлена примерно аналогич­ ная картина вымываемости волокон. После прокачки через чехол

128

При загрязнении чехлов пропускная способность фильтра рез­ ко уменьшается.

Опыт эксплуатации фильтров ТФ-2М показывает, что их ре­ сурс работы зависит от загрязненности топлива и в условиях трех­ ступенчатой системы фильтрации на аэродромных складах ГСМ для чехлов ТФЧ-16ск и ТФЧ-150-200СК на первой ступени дости­

имеющих небольшую поверхность фильтрации, объясняется боль­ шей чистотой топлива, которое в них фильтруется, и равномер­ ностью работы фильтрационных чехлов. ' '

Равномерность работы фильтрационных чехлов корзинчатых фильтров подтверждена специальными исследованиями гидравли­ ческих характеристик элементов чехлов ТФЧ-150-200с и ТФЧ-35-39с.

129

Результаты исследований показали, что фильтрационные чехлы корзинчатых фильтров как по окружности, так и по высоте работа­ ют равномерно, расположение входного патрубка не оказывает за­ метного влияния на загрязненность чехла. По высоте чехла наи­ большую забивку имел нижний пояс, а наименьшую — верхний. Разница в забивке поясов составляет около 20%.

Широкое применение для грубой очистки авиационных топлив на складах ГСМ аэропортов нашли и фильтры типа ФГН с чехла­ ми из нетканого материала [2; 7—9; 66; 102].

Наиболее удобными для применения нетканых материалов яв­ ляются четыре варианта дисковой конструкции фильтрационных пакетов (рис. 37), которые позволяют получить наибольшие коэф­ фициенты использования объема фильтра (отношение фильтраци­ онной поверхности к объему фильтра), табл. 70.

Фильтрационная поверхность каждого из вариантов пакета име­ ет примерно 10-процентную экранировку опорной (дренажной) по­ верхности.

130