Файл: Рыбаков, К. В. Фильтрация авиационных топлив.pdf

Рис. 41. Схема работы фильтра ФСС-60 и очистки фильтрационных элементов от загрязнения:

а — фильтрация; б — очистка правой секции; в — очистка левой секции:

1 к 2 — вентили Ду-70; 3 — задвижка Ду-100; 4 и 5 — вентили Ду-25

полукольца. Уплотнение обеспечивает надежную герметизацию до давления 30 кГ/см2.

Средняя секция соединяет крайние с выходным патрубком, на конце которого установлена задвижка Ду-100.

Фильтруемое топливо подается через тройник и вентили Ду-70 в крайние секции, а отфильтрованное топливо выходит через сред­ нюю секцию, выходной патрубок и задвижку Ду-100.

При фильтрации крайние секции работают параллельно (см. рис. 41). При противоточной промывке фильтрационных элементов закрывается задвижка Ду-100, на промываемой секции закрывает­ ся вентиль Ду-70 и открывается вентиль Ду-25. При этом фильтру­ емое топливо очищается от загрязнений в одной секции и направ­ ляется в другую в противоположном направлении. Отложения с фильтрационных элементов смываются и вместе с топливом слива­ ются через вентиль Ду-25 в емкость для отстоя.

Контроль за работой фильтров и эффективностью очистки фильтрационных элементов осуществляется при помощи двух ма­ нометров, разность показаний которых определяет перепад давле­ ния на фильтре.

136

фильтр ФСС-60 при одной работающей секции имеет пропускную способность около 30 м3/ч, а при двух — около 60 м3/ч.

Эффективность очистки топлива ТС-1 показана в табл. 76. Из данных табл. 76 следует, что на тонкость очистки топлива от за­ грязнений перепад давления на фильтре не оказывает влияния (в фильтрате отсутствуют частицы размером более 15—20 мкм), т. е. размеры пор фильтрационной перегородки при изменениях перепа­ да давления практически не меняются. Весовое содержание загряз­ нений снижается с 0,00307—0,00502 до 0,00044—0,00053% за счет оседания загрязнений на внешней поверхности фильтрационных элементов и частичного их задерживания в порах.

Полнота и тонкость фильтрации фильтра ФСС-60 зависят от размера пор фильтрационного элемента ФЭП-75. На фильтре ФСС-60 устанавливаются элементы из пористого фторопласта ком­ позиции «в», имеющей размеры фракций наполнителя 0,16—0,50 мм и тонкость фракции 15—20 мкм. Применение элементов ФЭП-75 из

задерживаются чисто механически и могут быть легко удалены ме­ тодом противоточной промывки.

Т а б л и ц а 76 Эффективность очистки топлива ТС-1 при помощи фильтра ФСС-60

137

Т а б л и ц а 77

Эффективность промывки фильтрационных элементов фильтра ФСС-60 при работе на топливе ТС-1

Из табл. 77 следует, что при противоточной промывке с перепа­ дом давления 0,06 кГ/см2 и расходом топлива ТС-1 на промывку одной секции 100 л ее пропускная способность восстанавливается на 63—92% от номинальной. Увеличение расхода топлива на про­ мывку эффективности промывки не повышает.

Из табл. 76 следует, что эффективность очистки топлива ТС-1 фильтром ФСС-60 с элементами, подвергнутыми промывке, практи­ чески остается такой же, как и у фильтра с новыми элементами, не подвергавшимися промывке ранее. Испытания фильтра ФСС-60 на топливе ТС-1 показали, что он удобен и надежен в эксплуатации и

138

А Э Р О Д Р О М Н Ы Е Ф И Л Ь Т Р Ы - С Е П А Р А Т О Р Ы

За рубежом в последние годы исключительно большое приме­ нение на складах ГСМ аэропортов получили фильтры-сепараторы. Их преимущество в том, что они практически полностью удаляют из авиационных топлив нерастворенную (свободную) воду и части­ цы загрязнений размером более 5 мкм.

Известны одноступенчатые, двухступенчатые и трехступенчатые фильтры-сепараторы.

Водноступенчатом фильтре-сепараторе одним фильтрацион­ ным элементом удаляются загрязнения, задерживаются, укрупня­ ются и отводятся в отстойник микрокапли воды.

Вдвухступенчатых фильтрах-сепараторах в первой коагулиру­

ющей ступени микрокапли воды укрупняются (коагулируются), а во второй — водоотталкивающей ступени — мелкие микрокапли, не ушедшие в отстойник, осаждаются и, укрупняясь, стекают в от­ стойник. Обе ступени задерживают частицы загрязнений.

Втрехступенчатом фильтре-сепараторе устанавливается допол­ нительно ступень для удаления загрязнений, которые быстро вы­ водят из строя коагулирующий и водоотталкивающий элементы. Обычно эта ступень является первой или третьей.

Ваэропортах Советского Союза для очистки реактивных топ­ лив от эмульгированной воды широко применяется фильтр-сепа­ ратор CT 500-2 [83, 107—111].

Фильтр-сепаратор CT 500-2 представляет собой вертикальный цилиндрический сосуд с разъемом в верхней части. Крышка к кор­ пусу крепится при помощи 12 откидных болтов с гайками. Фильтрсепаратор имеет два патрубка: на крышке для ввода и на обечайке для вывода очищенного топлива. Внутри корпуса установлены три концентрично расположенные корзины, на которые надеты фильт­ рационный и водоотделяющий чехлы. Водоотделяющий чехол за­ канчивается шлейфами, которые опущены в нижнюю часть корпуса фильтра-сепаратора — отстойник.

Водоотделяющий чехол состоит из смеси гидрофильных и гид­ рофобных волокон (хлопок 70% и капрон 30% —волокно Воюцкого), которые по толщине разделены на две части, между которыми

проложена ткань перкаль П, а с наружных сторон — дополнитель­ но ткань ACT-100 (ГОСТ 2328—43).

Со стороны входа топлива водоотделяющий чехол закрыт фильтрационным чехлом из ткани фильтросванбой (ГОСТ 13029—67).

Таким образом, прокачиваемое через фильтр-сепаратор CT 500-2 топливо последовательно проходит через следующие материалы: фильтросванбой, АСТ-100, перкаль П, смесь 70% хлоп­ ка и 30% каплона, два слоя перкали П, смесь 70% хлопка и 30% капрона, перкаль П и АСТ-100.

Принцип работы фильтра-сепаратора CT 500-2 заключается в том, что при прохождении через него топлива загрязнения задер­ живаются фильтрационным чехлом, а микрокапли воды — водоот-

139

капли, находящиеся в топливе, при прохождении через водоотде­ ляющий чехол должны коснуться волокон, при этом гидродинами­ ческие силы потока не превышают сил, удерживающих микрокап­ ли на волокнах, и не срывают их.

Шлейфы водоотделяющего чехла находятся в зоне минималь­ ных скоростей потока топлива и улучшают отвод задержанной во­

Большое содержание воды в топливе Л при той же пропускной способности определяется перепадами давления, вязкостью топли­ ва, величинами поверхностного натяжения и содержанием раство­ ренной воды.

140