Файл: Каневский, В. М. Пособие стрелочнику.pdf

станциях осуществляется диспетчером из од­ ного пункта, то такую систему называют дис­ петчерской централизацией (ДЦ).

Полуавтоматическая блокировка. Разре­

шением для отправления поезда на перегон при полуавтоматической блокировке служит открытое положение выходного сигнала.

Сигналы открывает вручную дежурный по станции или старший стрелочник, а закры­ вают их вручную или автоматически.

Межстанционные перегоны для увеличе­ ния пропускной способности могут быть раз­ делены блок-постами на межпостовые перего­ ны. На блок-постах устанавливают проходные сигналы, обслуживаемые дежурным по блок­ посту. В отдельных случаях оборудуют блок­ посты автоматического действия.

Выходной или проходной сигнал открыва­ ется лишь после получения с соседнего раз­ дельного пункта блокировочного сигнала—из­ вещения о прибытии к нему предыдущего по­ езда, а на однопутном участке—еще и сигнала согласия.

Сигнал прибытия дается лишь после фак­

тического прибытия поезда, что автоматиче­ ски контролируется специальными устройст­ вами (путевыми педалями или изолированны­ ми рельсами). Но так как при этом не кон­ тролируется прибытие поезда в полном соста­ ве, то дежурный по станции на перегонах с

полуавтоматической блокировкой должен че­ рез стрелочников или лично убеждаться в при­

бытии поезда по наличию на последнем ваго­ не установленных сигналов.

Электрожезловая система. На малодея­ тельных участках в качестве средства связи

50

Рис. 7. Жезлы различных серий:

,5 — жезл

при движении поездов может применяться

электрожезловая система, при которой разре­

На жезле указывают серию жезла и наиме­ нование станций, ограничивающих данный пе­ регон. На обеих станциях, ограничивающих пег регон, устанавливают по одному, электрожез­ ловому аппарату, которые связаны между со­

бой электрической цепью. Конструкция аппа­

ратуры электрожезловой системы допускает изъятие из того или другого аппарата не бо­ лее одного жезла и только при четном их ко­ личестве в обоих аппаратах, что соответству­ ет свободности перегона.

Кроме того, изъятие жезла из аппарата воз­ можно лишь при согласии дежурного по со­

51

седней станции. Это согласие дается ■путем посылки электрического тока при вращении ручки индуктора электрожезлового аппарата.

Для исключения случаев вложения жезла от аппарата одного перегона в аппарат дру­ гого электрожезловые аппараты и жезлы из­

готовляют девяти различных серий. Установ­ ка аппаратов одной и той же серии допуска­

ется не чаще, чем через три перегона (па бли­ жайших к узловой станции перегонах возмож­ но через два перегона).

На станциях, между которыми применяет­ ся подталкивание поездов на весь перегон не прицепленным к поезду толкачом, часть жез­ лов делается развинчивающимися, состоящи­ ми из двух частей: первая—«билет» вручает­ ся машинисту ведущего локомотива, а вторая—

на обратно, а также для отправления хозяй­ ственного поезда с возвращением обратно,

аппараты дополняются ключом-жезлом. По­

следний вынимается с помощью вынутого ра­ нее основного жезла, после чего электрическая цепь аппаратов соседних станций разрывается и восстанавливается лишь после вложения в аппарат ключа-жезла. При нахождении на пе­ регоне стрелки примыкания к главному пути ключ ее контрольного замка механически сое­ диняется с жезлом, который находится в ап­ парате станции приписки этой стрелки.

Для сокращения времени стоянок поездов жезловые аппараты могут выноситься в поме­ щения стрелочных постов, причем жезловой аппарат на стрелочном посту связан с аппара­ том в помещении дежурного по станции, и

52

изъятие жезла стрелочником возможно каж­ дый раз лишь по разрешению дежурного по станции. Стрелочник по указанию дежурного по станции выдает жезл работнику локомо­ тивной бригады, сообщая каждый раз дежур­

ному по станции ноійер изъятого или вложен­

ного жезла для регистрации его в настольном журнале движения поездов.

Централизация стрелок и сигналов. При

централизации перевод стрелок и управление сигналами осуществляются из одного или нескольких пунктов, называемых постами

централизации. По сравнению с ручным уп­

равлением централизация увеличивает про­ пускную способность, лучше обеспечивает

безопасность движения поездов по станции,

сокращает штат обслуживающего персонала

иповышает культуру его труда.

Взависимости от способа перевода стре­

лок и сигналов централизация бывает меха­ нической и электрической, при которых каж­

дая стрелка переводится соответственно под действием механического усилия ИЛИ C по­

мощью электрического тока. При механичес­

кой централизации (МЦ) управление стрел­ ками и сигналами осуществляют посредст­

вом гибких тяг, приводимых в движение стрелочными и сигнальными рычагами, распо­ ложенными на посту управления. Так как дальность управления стрелками при МЦ ог­ раничена расстоянием до 800 м, а семафора­

ми— до 1500 м, то на отдельных станциях

устраивают несколько постов централиза­ ции.

В таких случаях для обеспечения согласо­

ванности в действиях различных постов и под-

53

чинення их дежурному по станции применяют станционную блокировку. Она состоит из рас­ порядительного аппарата дежурного по стан­ ции и аппаратов исполнительных постов, уп­ равляемых сигналистами.

Электрическая схема аппаратов с по­

мощью блок-механизмов обеспечивает такую взаимосвязь между ними, что приготовление

маршрута и открытие сигнала возможно лишь с разрешения дежурного по станции и только после правильного приготовления и замыка­

ния соответствующего маршрута.

Устройства механической централизации

обеспечивают контроль взреза стрелки и об­ рыва гибких тяг. При обрыве стрелочной тяги стрелка запирается в одном из ее крайних по­ ложений, а при обрыве семафорной тяги про­ исходит закрытие семафорного крыла.

Электрическая цёнтрализация (ЭЦ) луч­ ше, чем механическая, обеспечивает безопас­ ность движения, значительно сокращает вре­

мя на перевод стрелки или открытие сигнала,

а дальность ее действия практически не огра­ ничена.

На железных дорогах СССР применяется в основном релейная электрическая централи­ зация, в которой все взаимозависимости и за­ мыкания происходят с помощью специальных

электрических приборов — реле. По способу управления различают релейную централиза­ цию с индивидуальным и маршрутным уп­ равлением стрелками и сигналами.

При индивидуальном (раздельном) управ­ лении перевод каждой стрелки и открытие светофора осуществляет дежурный по стан­ ции с помощью индивидуальной рукоятки или

54

кнопки. При маршрутном управлении (МРЦ— маршрутно-релейная централизация) пере­

вод всех стрелок, входящих в любой маршрут, и открытие соответствующего светофора осу­ ществляют нажатием двух кнопок — начала

иконца маршрута.

Вотдельных районах станций стрелочные переводы для производства маневров могут передаваться с центрального на местное уп­ равление, т. е. на управление без участия де­ журного по станции.

Каждый такой район оборудуется манев­ ровой колонкой, имеющей рукоятку восприя­

тия—для получения разрешения на маневры, стрелочные _рукоятки—для перевода стрелок, контрольные лампочки их положения (зеле­

Так как с колонки местного управления

свободность стрелочных участков не контро­ лируется, то сигналист или составитель поез­ дов перед переводом стрелки должен каждый раз убеждаться, что она свободна от подвиж­ ного состава. Передавать стрелки на местное управление и обратно на центральное можно лишь при свободности всех стрелочных участ­ ков и постановке всех стрелок в нормальное положение.

6. Связь

Для передачи распоряжений, указаний и необходимых служебных переговоров по дви­ жению поездов и другим вопросам, связан­

55

ным с работой транспорта, на дорогах имеют­ ся различные виды связи.

ров поездного диспетчера со станциями, входя­ щими в его диспетчерский участок;

поездная межстанционная — для перегово­ ров дежурных по раздельным пунктам о дви­ жении поездов;

постанционная—для служебных перегово­ ров работников промежуточных станций меж­

ду собой, а также е отделением и управлением

дороги;

линейно-путевая — для служебных пере­

говоров работников дистанции пути;

стрелочная — для служебных переговоров дежурного по станции ' со стрелочными по­ стами;

энергодиспетчерская (на электрифициро­ ванных участках)—для служебных перегово­

ров энергодиспетчера с работниками энерго­ участка.

Кроме того, на дорогах должны быть ма­ гистральная, дорожная, дорожная распоряди­

тельная, местная и другие виды связи для ру­ ководства движением поездов и работой ли­ нейных подразделений.

Участки с электрической и тепловозной тя­ гой должны быть оборудованы поездной ра­ диосвязью, которая предназначается для слу­ жебных переговоров поездных и локомотив­ ных диспетчеров, дежурных по раздельны;« пунктам, дежурных по депо с машинистами

56

поездных локомотивов и последних между со­ бой.

Участки с интенсивным движением поез­

дов, оборудованные автоблокировкой, и уча­ стки с кабельными линиями связи должны иметь перегонную телефонную связь,, а также служебную связь электромехаников СЦБ и связи.

Пользуясь перегонной связью, телефоны которой устанавливаются у проходных свето­ форов, локомотивные бригады при непредви­ денных остановках поездов могут вести слу­

жебные переговоры с дежурными по станци­

для передачи указаний и сигналов о маневро­ вых передвижениях, а также для переговоров маневровых диспетчеров, дежурных по стан­ циям, составителей поездов, машинистов ма­ невровых локомотивов и других работников.

Устройства громкоговорящего оповещения должны обеспечивать хорошую слышимость в пределах парка.

В служебных помещениях, как правило,

ют портативные ультракоротковолновые пере­

носные радиостанции весом 600—900 г. Бла­

годаря применению в пределах больших стан­ ций нескольких различных диапазонов частот

57

переговоры по радиосвязи не мешают не при­

частным к переговорам работникам.

Запрещается: пользоваться поездной дис­ петчерской и стрелочной связью для пере­ говоров по вопросам, не связанным с движени­ ем поездов; включение в сеть стрелочной свя­ зи других телефонов, кроме исполнительных

постов централизации, стрелочных постов и

дежурного по станции.

Для стрелочной связи в помещении дежур­

ного по станции обычно устанавливается ком­

мутатор типа KCC (коммутатор стрелочной связи), в котором для вызова каждого стре­ лочного поста имеется отдельный вызывной

ключ. На стрелочном посту после нажатия дежурным по станции соответствующего

вызывного ключа звонит звонок. При необхо­ димости вызвать дежурного по станции стре­ лочник снимает трубку и на коммутаторе сра­ батывает бленкер (загорается лампочка) и звонит звонок.

Стрелочные посты также оборудуются на­ ружным звонком (ревуном), оповещающим

стрелочника о вызове его к телефону.

7. Устройства энергоснабжения

Устройства энергоснабжения обеспечива­ ют бесперебойное движение поездов на элек­ трифицированных линиях. На железных доро­ гах СССР эксплуатируются электрифициро­ ванные участки постоянного и переменного тока.

На электрифицированных линиях постоян­ ного тока переменный ток, вырабатываемый

58

электростанциями, через высоковольтную

линию передачи поступает на тяговые под­

станции. На последних переменный ток преоб­ разовывают в постоянный с понижением его напряжения до 3,3 кВ.

Преобразованный ток подается в контакт­

ную сеть и через токоприемники поступает к

тяговым двигателям электровоза. В качестве обратного провода используются путевые рельсы, соединенные с подстанцией.

При электрификации дорог на переменном токе устройства энергоснабжения значительно упрощаются. Тяговые подстанции превраща­

расстоянии 70 — 75 м, а от оси пути—на рас­ стоянии (согласно габариту приближения строений С) це ближе 3100 мм, а в особо труд­ ных условиях—не ближе 2450 мм на станциях

станционной контактной сети воздушными промежутками, замыкаемыми секционными разъединителями.

59