Файл: Каплан, Т. Л. Экономическое стимулирование на автомобильном транспорте.pdf

номию материальных затрат, результаты хозяйственной деятель­

ми и ремонтными рабочими автотранспортных предприятии Мини­ стерства автомобильного транспорта Казахской ССР. Следова­ тельно, фонд заработной платы пока остается главным источни­ ком премирования рабочих и от того, насколько рационально бу­ дут построены системы премирования из этого источника, зависит в значительной мере повышение эффективности труда самой мно­

В передовых автотранспортных предприятиях республики уже накоплен большой опыт разработки и применения рациональных систем материального поощрения.

Путем применения различных систем материального поощре­ ния автотранспортные предприятия стремятся решать задачи по­ вышения качественных показателей использования автомобиль­ ного транспорта, устранять узкие места в работе, стимулировать снижение себестоимости перевозок вследствие более экономного расходования запасных частей, топлива, автомобильных шин и Других материальных ресурсов.

Большое значение в новых условиях приобрело использование и такого вида материального поощрения, как выплата единовре­ менных поощрений отличившимся работникам за выполнение особо важных производственных заданий. Руководители авто­ транспортных предприятий получили возможность оперативно поощрять работников за их дополнительные усилия в решении неотложных задач. Значительно расширилось стимулирование работников за улучшение коллективных результатов работы от­ дельных автоколонн, цехов, участков.

Если раньше автотранспортные предприятия не имели воз­ можности материально поощрять коллективы своих структурных подразделений, т. е. победителей во внутрихозяйственном социа­ листическом соревновании, и ограничивались лишь их моральным поощрением, то в настоящее'Время во всех автотранспортных предприятиях в сметах использования фонда материального поощрения предусмотрены ассигнования на эти цели.

Известно, каким огромным резервом в повышении эффектив­ ности автомобильного транспорта и снижении транспортных из­ держек народного хозяйства является сокращение порожних про­

риальное поощрение водителей за сокращение порожних пробегов автомобилей. Водителям, обеспечившим перевозку грузов в попут­ ном направлении, оплата за эту перевозку осуществляется по дей­ ствующим расценкам с увеличением до 25%, а водителям, для которых установлена повременная оплата труда, производится до­ плата к месячному заработку в размере, определенном соответ­ ственно выполненному объему работ, исходя из действующих сдельных расценок с повышением до 25%. Конкретные размеры доплат устанавливают руководители автотранспортных предприя­ тий по согласованию с поофсоюзной организацией.

Результаты работы автотранспортных предприятий в новых условиях говорят о том, что у них значительно усилилось мате­ риальное поощрение водителей и ремонтных рабочих как за счет

•прибыли, так и за счет фонда заработной платы.

Размеры премий рабочим из фонда заработной платы по авто­ транспортным предприятиям Министерства автомобильного транс­ порта Казахской ССР за 1965—1972 гг. приведены в табл. 13.

Как видно, сумма премий рабочим, выплаченная из фонда заработной платы в 1972 г., увеличилась по сравнению с 1965 г. более чем в 3 раза, при этом ее удельный вес в общем фонде за­ работной платы возрос с 3,8% в 1965 г. до 7,5% в 1972 г.

Значительные суммы выданы водителям и ремонтным рабочим из фонда материального поощрения. На премирование рабочих в 1972 г. по всем автотранспортным предприятиям израсходовано 7108 тыс. руб., что составляет 59,7% от суммы фонда материаль­ ного поощрения, израсходованной на текущее премирование по всем категориям работающих, а с учетом выплат вознаграждений по итогам работы предприятия за год и других видов поощрений

30

ния, не установлены размеры средств, направляемых из фонда материального поощрения на отдельные виды стимулирования. Поэтому этим в отдельных автотранспортных предприятиях сло­ жились неправильные соотношения роста премий у рабочих и ин­ женерно-технических работников. У инженерно-технических ра­ ботников и служащих произошел значительно больший рост пре­ мий, чем у рабочих. В типовом 'положении о премировании необ­ ходимо установить, что премии инженерно-технических работни­ ков и служащих (в процентах к их окладам) не должны превы­ шать премий и сдельного приработка рабочих (в процентах- к их тарифному заработку).

Практика показывает также, что необходимы и другие уточ­ нения в новом типовом положении о премировании. Не целесооб­ разно премировать работников за один и тот же показатель одно­ временно из двух источников — из фонда заработной платы и фонда материального поощрения. Поэтому было бы правильным отменить ограничения максимальных размеров премий, выплачи­ ваемых из фонда заработной платы.

Необходимо полнее использовать стимулирующую роль едино­ временных поощрений работников, отличившихся при выполнении особо важных производственных заданий. В каждом автотранс­ портном предприятии в зависимости от специфики производствен­ ных условий и задач, стоящих перед его коллективом, из средств

показателям деятельности предприятий. Большие резервы по повышению стимулирующих функций материального поощрения имеются в более широком распространении на автотранспортных предприятиях коллективных сдельных систем оплаты труда и кол­ лективных систем премирования.

Коллективные сдельные системы подразделяются на системы с применением коллективных сдельных расценок и системы опла­ ты по индивидуальным сдельным расценкам или тарифным ставкам, но в зависимости от коллективных результатов труда.

Коллективные системы премирования имеют две разновидно­ сти: системы, предусматривающие начисление общей коллектив­ ной премии бригаде, участку, цеху на основе общего установлен­ ного для них размера премий с последующим ее распределением между рабочими; системы, по которым премия начисляется каж­ дому рабочему в установленном размере, но в зависимости от кол­ лективных результатов груда.

На автотранспортных предприятиях коллективные системы оп­ латы труда должны вводиться, как правило, при бригадной фор­ ме организации труда: при работе водителей грузовых автомоби­ лей в составе комплексных бригад при крупногрупповом методе уборки урожая, перевозке массовых грузов по маркшейдерскому замеру, комбитрейлерной системе перевозки зерна из-под ком-

52