Файл: Каплан, Т. Л. Экономическое стимулирование на автомобильном транспорте.pdf

они увеличились до 5,8%. За последние семь лет объем грузовых перевозок возрос на 55% при снижении общей грузоподъемности автомобилей, вызванным сокращением поставки подвижного со­

става.

Характерной особенностью работы автотранспортных пред­ приятий в новых условиях хозяйствования является совершенно новое отношение к вопросам повышения производительности тру­ да, так как рост средней заработной платы может быть обеспечен только при условии роста производительности труда.

В табл. 6 приведены показатели роста производительности труда и средней заработной платы по автотранспортным пред­ приятиям Министерства автомобильного транспорта Казахской ССР.

Т а б л и ц а 6

Как видно из приведенных данных, производительность труда за 7 лет возросла на 51,1%. При этом обеспечен преимуществен­ ный рост производительности труда над ростом средней заработ­ ной платы, в то время как за 1961—1965 гг. рост средней заработ­ ной платы превышал рост производительности труда на 14%.

Значительный интерес представляет анализ изменения сред­ ней заработной платы (табл. 7) и производительности труда по категориям работников по Министерству автомобильного транс­ порта Казахской ССР (табл. 8).

Заработная плата водителей в 1972 г. возросла по сравнению с заработной платой в 1965 г. на 52,4%, ремонтных рабочих — на 50,7, ИТР и служащих — на 18,3%.

40

вает на то, что в автотранспортных предприятиях недостаточно уделяется внимания вопросам совершенствования работы га­ ражно-технической службы, низок уровень механизации трудоем­ ких работ, слабо внедряется новая техника. При росте производи­ тельности труда ремонтных рабочих на 25,7% их средняя зара­ ботная плата возросла на 50,7%. Здесь следует учитывать срав­ нительно низкий уровень заработной платы этой категории работ­ ников, а также то обстоятельство, что оценка производительности труда ремонтных рабочих затратами на текущий ремонт является

ников автотранспортных предприятий, увеличился удельный вес премий в заработной плате. Это произошло, в основном, за счет роста выплат из прибыли предприятий. Сравнительная структура заработной платы одного работника автотранспортного предприя­ тия до перехода на новую систему планирования и после пере­ хода приведена в табл. 9.

Если в 1965 г. удельный вес прибыли в заработной плате со­ ставлял 0,2%, то при работе по новой системе он увеличился на 7,4%, т. е. в 37 раз. В среднем каждый работник получил по ито­ гам работы за 1972 г. вознаграждение в сумме 61 руб.

Большой интерес„представляет анализ структуры заработной платы по категориям работающих, приведенный в табл. 10.

Удельный вес премий в средней заработной плате инженернотехнических работников составляет 20,2%, водителей— 12,3 и ремонтных рабочих— 17,4%. Более низкий размер премий у води­ телей и ремонтных рабочих объясняется, с одной стороны, тем, что у рабочих заработная плата повышалась как за счет премий, так и за счет увеличения сдельного заработка. С другой стороны, это явилось результатом того, что материальное поощрение ра-

41

ботников в новых условиях хозяйствования еще не полностью исчерпало свои стимулирующие функции. Все еще низок раз­ мер премий, выплачиваемых работникам как из фонда заработной платы, так и из фонда материального поощрения.

В этой связи представляет определенный интерес рассмот­ рение вопросов, связанных с источниками материального поощре­ ния, совершенствованием премирования рабочих, инженерно-тех­ нических работников и служащих автотранспортных предприятий, премирования работников органов управления, выплат по итогам работы за год.

2. Источники материального поощрения и их использование

Единственным источником основной заработной платы служит фонд заработной платы. До перевода предприятий на новую си­ стему планирования и экономического стимулирования фонд за-

42

работной платы являлся также и главным источником премиро­ вания. На эти дели, кроме того, использовалась часть средств фонда предприятия. Однако, как правило, более половины авто­ транспортных предприятии не имело возможности создать такой фонд, а там, где он (был, его размеры не позволяли организовать массовое и эффективное премирование работников. В 1965 г., на­ пример, в среднегодовой заработной плате работников автотранс­ портных предприятий премии из фонда предприятия составили

5 руб., или в расчете на месяц — 42 коп.

В организации премирования работников из фонда заработ­ ной платы на автотранспортных предприятиях имелись суще­ ственные недостатки. Показатели и условия премирования не всегда увязывались как с индивидуальными, так и с коллектив­ ными показателями работы; отсутствовала прямая материальная заинтересованность в использовании всех источников увеличения эффективности производства, размер премиального фонда лишь косвенно увязывался с результатами работы всего коллек.хиваг Премиальная система инженерно-технических работников и слу­ жащих была осложнена большим количеством условий, ограничи­ вающих возможность получения премии. Не случайно на многих автотранспортных предприятиях премии инженерно-техническим работникам до перехода на новую систему планирования не вы­ плачивались в течение нескольких месяцев подряд. Кроме того, для основного контингента автотранспортных предприятий — во­ дителей грузовых автомобилей — по существу вообще отсутство­ вали какие-либо системы премирования из фонда заработной платы.

переходе автотранспортных предприятий на новую снсте- Шгается новый источник материального стимулирования — атериального поощрения. Причем устанавливается прямая азмера фонда поощрения с основными показателями рабошриятия. В этом состоит один из важнейших принципов

организации материального стимулирования в условиях х ственной реформы. Отчисления в фонд материального поощрения'

на премирование рабочих из фонда заработной платы. Средства, выделяемые на премирование рабочих из фонда заработной пла­ ты, учитываются также в фонде материального поощрения. Таким образом, источником премирования инженерно-технических работ­ ников и служащих является только фонд материального поощре­ ния ’, а рабочих — как фонд материального поощрения, так и фонд заработной платы.

Правильная организация премирования требует определенно­

часть, которая создается за счет отчислений от прибыли.

43