Файл: Каплан, Т. Л. Экономическое стимулирование на автомобильном транспорте.pdf

щихся производственных фондов, а следовательно, и расчетной прибыли при неизменной величине платы за фонды;

экономии производственных фондов при неизменном объеме перевозок и уровне рентабельности или при их повышении;

высокой эффективности капитальных вложений в основные средства, обеспечивающей опережающий рост прибыли по срав­ нению с увеличением платы за фонды;

освобождения от старых малоэффективных основных фондов и замены их новыми высокопроизводительными, благодаря чему при рациональном использовании вводимых в действие основных фондов возможное повышение платы за фонды перекрывается снижением себестоимости, отражающимся на росте расчетных прибыли и рентабельности;

внедрения передовых методов труда водителей и ремонтных рабочих, совершенствовании организации перевозок, существенно улучшающих использование активной части основных фондов (подвижного состава) и приводящих к увеличению объема пере­ возок и прибыли при неизменности производственных фондов.

Плата за фонды влияет на уровень расчетной рентабельности предприятия, а следовательно, и на объем образуемых им поощ­ рительных фондов. Таким образом, плата за фонды оказывает стимулирующее воздействие на все стороны управления использо­ ванием средств труда.

Сущность стимулирующей функции платы за производственные фонды состоит в том, что эта плата взыскивается из прибыли п р е д п р и я т и й в первую очередь и в полном размере независимо от / степени выполнения плана прибыли. Фонды предприятия и другие

расчетов с банком по процентам за кредит. Кроме того, основным фондокорректярующим показателем является расчетная рента­ бельность. По автотранспортным предприятиям 60% суммы фон­

где Яр — прибыль за вычетом платы за фонды, фиксированных платежей в бюджет и процентов за банковский кредит;

Ф— среднегодовая стоимость основных производственных фондов и оборотных средств.

При отсутствии фиксированных платежей и процентов за бан­

ковский кредит в расшифрованном виде формула (-8) принимает следующий вид:

7*

99

ния, обеспечивающих улучшение охраны труда и промышленной санитарии, и с зеленых насаждений, числящихся на балансе пред­

приятия в составе основных средств.

Плановый расчет платежей за производственные фонды на год составляется из среднегодовой планируемой стоимости основных производственных фондов и среднегодовой суммы норматива соб­ ственных оборотных средств (так как на автомобильном транс­ порте весь норматив предназначен для образования планового за­ паса товарно-материальных ценностей).

Введение платности фондов во многом способствовало повы­ шению эффективности использования основных производственных фондов предприятий с переводом их на новую систему планирова­ ния и экономического стимулирования. Изменились только их пла­ нирование и использование. Автотранспортные предприятия ста­ ли серьезнее заниматься вопросами экономической эффективности капитальных вложений. Затраты в капитальное строительство осуществляются с учетом их эффективности. Изменилась струк­ тура платежей в бюджет. Структура платежей в бюджет по авто­ транспортным предприятиям Министерства автомобильного транс­ порта Казахской ССР приведена в табл. 21.

Как видно из табл. 21, в 1972 г. 36,7% от общей суммы плате­ жей в бюджет поступило в виде платы за фонды. В то же время плата за фонды на автомобильном транспорте не стала еще основной формой платежей в бюджет. Большую часть платежей в бюджет автотранспортных предприятий составляют взносы сво­ бодного остатка прибыли. Это указывает на то, что платность фондов еще не полностью исчерпала свое стимулирующее зна­ чение.

Ввиду того что плата за фонды по автотранспортным пред­ приятиям составляет незначительный удельный вес в общей сумме платежей в бюджет, она не может оказывать достаточно сильного влияния на результаты хозяйственно-финансовой деятельности предприятий.

Подобное положение сложилось вследствие того, что согласно методическим указаниям по переводу автотранспортных предприя­ тий на новую систему планирования и экономического стимули­

101

рования по ним установлен единый размер платы за фонды, рав­ ный 6%. При установлении оптимального уровня платы за произ­ водственные фонды следует иметь в виду, что если удельный вес платы за фонды в массе прибыли установлен на слишком низком уровне, то предприятия, увеличивая свои производственные фон­ ды, могут получать значительный рост расчетной прибыли, даже не прикладывая усилий к рационализации использования произ­ водственных фондов. В этом случае плата за фонды ^не окажет сколько-нибудь большого влияния на сумму платежей за фонды и размер отчислений в фонды экономического стимулирования.

Кроме того, если плату за фонды установить на слишком высо­ ком уровне, то размер прибыли, принимаемый для исчисления расчетной рентабельности и фондов стимулирования, окажется в чрезмерной зависимости как от суммы платы за фонды, так и от прочих факторов, влияющих на размер прибыли. Поэтому рас­ четная прибыль становится очень восприимчивой к влиянию про­ чих факторов или вообще непригодной для использования в ка­ честве критерия оценки хозяйственной деятельности предприятий. Кроме того, необоснованно высокая норма платы будет тормозить технический прогресс.

Анализ влияния удельного веса платы за фонды в составе об­ щей прибыли на формирование прибыли, принимаемой для исчис­ ления фондов, показан в табл. 22.

Из примера видно, что при низком удельном весе платы за производственные фонды в составе общей суммы прибыли роль платы за фонды может сводиться буквально на нет. Так, если сумма платы за фонды составляет 2% (первый вариант примера) к общей сумме прибыли, то сокращение производственных фондов на 10% обеспечивает рост расчетной прибыли только на 2%. Но'

102