Файл: Подсолонко, В. А. Технико-экономическая информация в управлении металлургическим предприятием.pdf

Скачать файл (5,62Мб)

Заказать решение

ВУЗ: Не указан

Категория: Не указан

Дисциплина: Не указана

Добавлен: 29.10.2024

Просмотров: 75

Скачиваний: 0

ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.

зубьев, возможность изменения в определенных границах меж центрового расстояния передачи без нарушения правильности

зацепления зубчатых	колес. Профили зуба эвольвентного	за
цепления образуются	двумя симметричными эвольвентами.

Эвольвентой называется кривая, описываемая какой-либо


точкой,	лежащей на прямой линии (например, точкой Б		на	рис.
4 2 ,6 ),	перекатываемой по окружности йез скольжения.		Перека
тываемая по окружности прямая		называется производящей		пря
мой, а	окружность, по которой	перекатывается производящая

прямая,- основной окружностью.

Единственным параметром, определяющим эвольвенту, явля

ется диаметр основной окружности, так как каждой данной ок ружности соответствует только одна определенная эвольвента.

Основные названия и обозначения элементов эвольвентного зуб

чатого зацепления даны на рис.4 2 ,в .
Из вышеизложенного следует, что	производящая прямая
(общая нормаль NN) является линией	зацепления, то-есть
геометрическим местом точек касания	профилей сопряженных

зубьев. Окружность, ограничивающая выступы зубьев, называ ется окружностью выступов, а окружность, ограничивающая впадины зубьев, называется окружностью впадин. Угол между линией зацепления и касательной к начальным окруж ностям в полюсе зацепления называется углом зацепления.

Часть зуба между окружностью выступов и начальной окружностью называется головкой зуба; часть зуба между начальной окруж ностью и окружностью впадины называется ножкой зуба.

Расстояние между одноименными профилями смежных зубьев,

измеренное по дуге начальной окружности, называется шагом зацепления . Окружность зубчатого колеса, на которой шаг

192

зацепления t равен своему теоретическому значению, то-есть

шагу зуборезного инструмента, называется делительной (на рис.

42,в , совпадает с начальной), обозначается	буквой d 3 .
Для косых и шевронных (рис.42,г) зубьев	различают: ~ts -

торцовый шаг, измеряемый соответственно форме зубчатого к6-

леса по делительному цилиндру или делительному конусу

тор

цовой плоскости зубьев;

t n

нормальный

шаг,

измеряемый

по

делительному цилиндру или делительному конусу в плоскости

нормального сечения зубьев. На рисунке видно,

что 't’n = ^ s^ oSP

Отношение шага зацепления

“Ь

к числу

“оГ

называется моду

лем зацепления и обозначается буквой гл . Таким образом,

имеет ту же размерность,

что

и шаг

зацепления

(мм), и являет

ся

величиной стандартной

I ;

1 ,2 5 ; 1 ,5 ;

2; 3; 4 ;

мм и

т .д .) в

диапазоне от 0,5

до 100 мм. Модуль зацепления

являет

ся основной характеристикой размеров зубьев зубчатых и

чер

вячных колео.

Длина делительной окружности зубчатого

колеса: 7Гс(д=2± ,

где

- число зубьев

зубчатого

колеса.

Откуда диаметр

дели

тельной

окружности:

db = 2

(Л

Таким образом, можно сказать, что делительной

окружностью зуб

чатого

колеса является

такая,

диаметр которой равняется

про

изведению числа

зубьев

на модуль

зацепления т .

Для кооых и шевронных колес

различают

торцовый модуль

;

и нормальный модуль

т п

Угол наклона

зубьев

р (рис.42,г)

на делительном

цилиндре

принимают для-косозубых колес от 8 до 15°

и для шевронных ко

лес

от

25 до 40°.

193

Материалы зубчатых колес	и виды их разрушения.
Основными материалами для	изготовления зубчатых	колес

являеются стали, подвергнутые термообработке. Различают зуб чатые колеса с твердостью, по Бринеллю, меньше 350 НВ (нор

мализованные, улучшенные или закаленные) и зубчатые колеса

с твердостью больше 350 НВ (зак ленные, цементированные,азо

тированные и цианированные). Шестерни изготовляют из ка

чественных углеродистых сталей марок 40, 45, 50, 50Г или ле

гированных 40Х,	40ХН, 35МА	и др. Для цементируемых	колес
используют сталь 15 или 20,		или легированную сталь	марок
I5X, 20Х, I5XA,	20ХА и др.	Углеродистые и легированные ота-

ли с содержанием углерода 0 ,3 - 0 ,5% подвергают поверхностной закалке, сущность которой состоит в том, что нагретую током

высокой частоты поверхность зубцов подвергают быстрому ох

лаждений. Зубцы колес больших габаритов и модуля нагревают ацетиленовым пламенем при помощи специальной горелки. Струю охлаждающей жидкости подают вслед за факелом горелки. Литые стальные колеса изготовляют из углеродистой стали. Чугунные колеса находят применение в тихоходных открытых зубчатых передачах, что объясняется их низкой нагрузочной способно стью. Неметаллические зубчатые колеса в некоторых случаях выгодно конкурируют с металлическими, поскольку лучше вос

принимают ударную нагрузку, меньше изнашиваются и беошумны.

Такие пластмассовые колеса изготовляют, главным образом, из древесно-слоистых пластиков, текстолита и полиамидов (нейло на и капрона).

Если зубчатая передача неправильно рассчитана или смон

тирована,	она выходит из строя вследствие разрушения	на
ружных поверхностей зубьев или вследствие поломки хотя		бы
одного из	них. Это случаемся редко. Чаще происходит порча

поверхностей зубьев от абразивного износа, или от так назы-

ваеиого заедания, или от выкрашивания. Абразивный	изноо
начинается при попадании в смазку частиц песка или	пыли,а

в дальнейшем увеличивается попадающими в смазку продуктами

износа. Такой вид разрушения зубьев наблюдается только в

открытых передачах, смазываемых консистентной смазкой.

В надежно закрытых и хорошо смазанных жидкой смазкой пе редачах наблюдаются другие виды износа. Заедание происходит

в результате разрыва масляной пленки и непосредственного ка сания поверхностей зубьев при больших удельных давлениях.

Выступы микроскопических неровностей быстро разогреваются до

высокой температуры теплом, в которое переходит работа сил трения, и от поверхностей зубьев отрываются мельчайшие части

цы. Для предупреждения заедания используют специальные сорта смазки. Наиболее распространенным видом разрушения поверхнос

тных слоев зубьев является выкрашивание мелких частиц в ре зультате образования трещин усталости в поверхностном слое.

В дальнейшем трещины увеличиваются вглубь под острым углом.

Силы в зацеплении зубчатых колес.
Их принято прикладывать в		полюсе зацепления.'При этом
суммарная сила Q.	(трение не	учитывается)	раскладывается	на
окружную Р, радиальную Т и осевую S (на			рисЛ 2, а , осевая
сила не показана,	так как она приложена в		полюсе перпендику

лярно плости чертежа, т .е . вдоль осей зубчатых колес). Такое

разложение удобно		при расчете		валов	и	опор. По заданным ве-
		011	и	через	нее	выражают все	другие
личинам определяют Р =
составляющие. Для прямозубой цилиндрической передачи:
Т = P i g ^ .	;	5 = 0;	а			•
Для косозубой	(рис.^3,6) и шевронной цилиндрической						передачи:

195

196


р = 4 г ; Т = Р Й \| ; s	= P - % j aG; = -c J		l c £ >
Осевая сила возрастает с	увеличением j2>	. Наличие		в	за
цеплении осевых сил, которыми дополнительно		нагружаются			опо
ры валов, является недостатком косозубых колес.			Этот	недос
таток устраняется в шевронной передаче, которая			подобна
сдвоенной косозубой передаче о противоположным направлением
зубьев (р и сЛ 2 ,г). Осевые силы здесь уравновешиваются на са

мом зубчатом колесе.

Конические зубчатые колеса используют в передачах, у ко

торых оси залов		пересекаются под некоторым				углом	$	(рисЛЗ,
в ) . Чаще встречаются			передачи с	углом 8 =		90°. Как видно			из
рисунка, где силы изображены приложенными к шестерне,									по
нормали к зубу действует сила GL , которая раскладывается									на
окружную F и Т1		. В	свою очередь Т1 раскладывается					на ради
альную Т	и осевую ^. Здесь:
f =	. q		P t3^ • T =		P *3JLCos		; S	= p	y 5;н£
Подчеркиваем, что для колеса ,5				будет	радиальной, а			Т -	осе
вой силой.
		Л Е К Ц И Я		3 9
РАСЧЁТ ОТКРЫТЫХ И ЗАКРЫТЫХ ЦИЛИНДРИЧЕСКИХ ПРЯМОЗУБЫХ								ЗУБЧАТЫХ
			ПЕРЕДАЧ