Файл: Орлов, Э. Н. Особенности эксплуатации автомобилей УАЗ.pdf

ния и радиатор надо до тех пор, пока выходящая вода не будет совершенно чистой.

При значительных отложениях накипи в трубках ра­ диатора необходимо снять радиатор с автомобиля и за­ лить в него 10%-ный раствор едкого натра (каустическая сода), предварительно нагретый до температуры 90°С. Че­ рез 30 мин раствор из радиатора слить, промыть радиатор горячей водой в направлении, обратном циркуляции воды в двигателе, в течение 30—40 мин под напором 0,5 кгс/см2.

Если горячей воды недостаточно, то радиатор можно промывать через горловину, наполняя его горячей водой и сливая ее через 3—5 мин при заглушенных (пробками) патрубках верхнего и нижнего бачков. Промывать радиа­ тор таким образом следует 4—5 раз.

Одновременно следует промыть струей воды и продуть сжатым воздухом сердцевину радиатора.

В жаркую погоду и при тяжелых режимах работы дви­ гателя на автомобилях УАЗ-452 необходимо приоткры­ вать поворотный брызговик, расположенный внизу перед радиатором. При наличии на автомобиле кожуха радиато­ ра, необходимо обращать внимание на равномерность ра­ диального зазора между вентилятором и его кожухом, ко­ торый должен быть в пределах 15—18 мм. Масла, смазки и другие эксплуатационные материалы должны приме­ няться только летних сортов.

Использование автомобиля в качестве тягача

Как уже указывалось, автомобили УАЗ-469 и некото­ рые модели автомобилей семейства УАЗ-452 могут одно­ временно с перевозкой людей или грузов буксировать одноосный прицеп. Надо иметь в виду, что вождение ав­ томобиля с прицепом значительно сложнее, чем вождение без прицепа; в этом случае от водителя требуется особое внимание.

23

мнчную скорость движения, чтобы на оставшемся топли­ ве доехать до автозаправочной станции или до гаража.

плохим дорогам, требующим постоянного применения низ­ ших передач, а также включения переднего моста и по­ нижающей передачи в раздаточной коробке, расход топ­ лива резко возрастает. При этом большую роль играет квалификация водителя, его умение правильно использо­ вать динамические и тяговые качества автомобиля, быст­ ро п правильно оценивать состояние дороги.

С о с т о я н и е а в т о м о б и л я . О техническом состо­ янии автомобиля судят по величине пути свободного.ка­ чения, который определяют следующим образом. На ров­ ном участке асфальтированного шоссе при движении с установившейся скоростью 50 км/ч быстро включают пе­ редачу и дают автомобилю свободно катиться до полной остановки. Заезды проводят в двух противоположных на­ правлениях, чтобы исключить влияние ветра.

Вполне понятно, что чем больше путь свободного ка­ чения автомобиля, тем меньше его эксплуатационные рас­ ходы топлива. Можно считать, что ходовая часть автомо­ биля находится в исправном состоянии, если груженый об­ катанный автомобиль (после пробега 3000—4000 км) бу­ дет катиться до полной остановки не менее 350 м.

Для уменьшения потерь на трение в механизмах авто­ мобиля, а следовательно, и для увеличения пути свободно­ го качения необходимо применять масла, соответствую­ щие сезону, правильно регулировать подшипники и тор­ моза передних и задних колес, поддерживать давление в шинах согласно инструкции по эксплуатации.

Т е п л о в о й р е ж и м д в и г а т е л я . Следует всегда поддерживать температуру в системе охлаждения двига­ теля в пределах 80—90° С. При недостаточно высокой температуре двигателя топливо плохо испаряется и рас­ ход топлива увеличивается. Кроме того, проникая в кар-

тер, топливо разжижает масло, смывает со стенок цилин­ дров смазку и резко повышает тем самым износ цилинд­ ров и поршней.

топлива. При слишком позднем зажигании расход топлива резко возрастает, теряется приемистость автомобиля идви­ гатель перегревается. При слишком раннем зажигании, когда слышна постоянная детонация, может быть пробита

скоростью 45—50 км/ч полностью открывается дроссель­ ная заслонка и одновременно плавно затормаживается автомобиль. При правильной установке зажигания на ско­ рости 30—35 км/ч будут прослушиваться кратковременные детонационные стуки в цилиндрах.

Для этого при сильной детонации необходимо повер­ нуть регулировочными гайками октан-корректора корпус распределителя против часовой стрелки так, чтобы стрел­ ка подвижной пластины переместилась на одно деление. Каждое деление шкалы соответствует изменению момен­ та зажигания на 2°. При полном отсутствии детонации по­ вернуть корпус распределителя па одно деление по часо­ вой стрелке.

УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕМ ПРИ ДВИЖЕНИИ ПО РАЗЛИЧНЫМ ДОРОГАМ

Трогаиие автомобиля с места необходимо производить на первой передаче. На твердой ровной дороге допускает­ ся трогаиие с места негруженого автомобиля па второй передаче. Если перед троганием автомобиля с места не

26

удается включить требуемую передачу, надо слегка отпус­ тить педаль сцепления, затем вторично выключить сцепле­ ние и включить передачу. Двигаться необходимо по воз­ можности на более высокой передаче, не допуская при этом дерганий в трансмиссии.

Наличие синхронизаторов позволяет производить пе­ реключение передач без применения двойного выключе­ ния сцепления, одйако для ускорения процесса переклю­ чения передачи и повышения срока службы синхронизато­ ров рекомендуется при переходе с высшей передачи на низшую применять двойное выключение сцепления с крат­ ковременным нажатием па педаль управления дроссель­ ной заслонкой.

При переходе со второй передачи на первую применя­ ют двойное выключение сцепления с кратковременным нажатием на педаль управления дроссельной заслонкой. Задний ход в коробке передач нужно включать только после полной остановки автомобиля, в противном случае

включать передний мост, а в особо тяжелых условиях так­

же понижающую передачу в раздаточной коробке. Включение переднего моста производится на ходу ав­

томобиля. При этом ступицы передних колес должны быть включены.

Понижающая передача в раздаточной коробке включа­ ется только при полной остановке автомобиля с выклю­ чением сцепления, при включенном переднем мосте и сту­ пицах передних колес.

При движении автомобиля не следует постоянно дер­ жать ногу «а педали сцепления, так как это приводит к частичному выключению сцепления и к пробуксовыванию

ведомого диска, что вызывает повышенный износ фрикци­ онных накладок и разрушение подшипника выключения сцепления.

Тормозить рекомендуется плавно, постепенно увеличи­ вая нажатие на педаль тормоза. Любое торможение при­ водит к ускоренному износу шин и повышает расход топ­ лива.

Поэтому водитель должен двигаться со скоростью, чтобы тормозить приходилось как можно реже, и прибе­ гать к торможению лишь в самых необходимых случаях. На улицах городов, где движение регулируется, надо рас­ считывать скорость так, чтобы подъезжать к линии «Стоп» при зеленом сигнале светофора и проезжать пере­ кресток без остановки.

При торможении не нужно доводить колеса до сколь­ жения, так как в этом случае уменьшается эффект тор­ можения (по сравнению с торможением при качении) и одновременно усиливается износ шин.

Сильное и резкое торможение на скользкой дороге мо­ жет вызвать занос автомобиля.

Движение по дорогам с твердым покрытием

Достаточно мощный двигатель и хорошая подвеска автомобилей УАЗ-452 и УАЗ-469 позволяют уверенно дви­ гаться по дорогам с твердым покрытием на больших ско­ ростях.

Если автомобиль эксплуатируется в основном на до­ рогах с усовершенствованным покрытием, рекомендуется применять шины с универсальным рисунком протектора и тщательно следить за балансировкой и схождением колес. При появлении пятнистого износа шин или повышенной периодической отдачи на рулевое колесо необходимо про­ верить дисбаланс колес с шинами в сборе и при необходи­ мости произвести их статическую балансировку. При от-

2S