Файл: Учебное пособие санктпетербург.docx

Тормозной момент должен быть достаточным для быстрой и безопасной остановки системы в любых возможных рабочих и ава- рийных режимах. Для соблюдения этих условий тормозному уст- ройству необходимо создавать несколько расчетных тормозных мо- ментов.

При расчете тормозных моментов необходимо соблюдать требования ПБ [11] и ПТЭ [12]:

Предохранительный (а при необходимости и рабочий) тор- моз должен обеспечивать

М_т3М_ст,

где М_ст– статический момент при подъеме или спуске расчетного груза, при углах менее 30

М_т(1,8-3)М_ст.

Статический момент:

при тяжелом хвостовом канате (расчетный случай – груже- ный сосуд в верхнем положении)

М_ст= g[Q+ (n_xp_x– np)H]R_б;

при легком хвостовом канате (груженый

сосуд в нижнем по- ложении)

М_ст= g[Q– (n_xp_x– np)H]R_б. (39)

Формула (39) справедлива и при отсутствии хвостовых кана- тов (n_xp_x= 0), а также при равновесных канатах (n_xp_x= np).

При системе с противовесом вместо Qследует принять Q/ 2.

При перестановке холостого барабана тормозное устрой- ство должно развивать на одном тормозном шкиве тормозной мо- мент М_т1,2М_стодной ветви каната, который создается массой подъемного сосуда и отвеса каната [11];

М_т^^1,2М_с^_т,

где при раздельном для каждого барабана приводе = 1, при общем приводе для двух барабанов = 2; М_с^_т= g(Q+pH)R_б.
71

При предохранительном торможении (30) должно быть обеспечено замедление не ниже 1,5 м/с²при спуске расчетного груза и не более 5 м/с²при его подъеме. Для углов, меньших 30, нормативы приведены в ПТЭ [12].

В установках со шкивами трения замедление в этих случаях не должно вызывать проскальзывания канатов на шкиве.

Необходимый тормозной момент определяется из уравнения движения при выключенном двигателе

М_тМ_ст– J= 0,

где знак « + » соответствует подъему груза, знак « – » – спуску.

б
Подставляя выражения момента инерции J=mR²,

приве-

денной массы m, углового замедления = а/ R_б, получим

М_т= аmR_бМ_ст,

где знак « – » соответствует подъему груза; знак « + » – спуску.

При спуске груза (а1,5 м/с²) момент торможения должен удовлетворять условию

где

М_т^^1,5mR_б+ М_с^^_т,

М_с^^_т= g[(2 – k)Q(n_xp_x– np)H]R_б, знак « + » соответствует ТХК,

знак « – » – БХК и ЛХК.

При подъеме (а5 м/с²)

М_т^^^5mR_б– М_с^^_т^^,

где

М_т^^^= g[kQ(n_xp_x– np)H]R_б; знак « – » соответствует ТХК, знак

« + » – ЛХК и БХК.

^В^{качестве}^{расчетного}^{тормозного}^{момента}^{принимают}М_т.р,

удовлетворяющий условию

ММ_т.рМ_т^^,
где М– любой из тормозных моментов.
72

1 ... 19 20 21 22 23 24 25 26 27

Смотрите также файлы

Высшего образования московская международная академия Факультет Экономика и управление.docx

Отзыв на выпускную квалификационную работу студентки группы 150301 факультета математики, физики и информатики Виноградовой Юлии Дмитриевны, выполненную на тему Разработка программного модуля для учета материалов специального вида.docx

Психологопедагогические теории и технологии начального образования задание 1.docx

Решение педагогических ситуаций Тема Личностные качества педагога. Эмпатийность и социорефлексия педагогические ситуации.docx

Аырыбы Ер дулеті ебекте.docx

Файл: Учебное пособие санктпетербург.docx

Требования к тормозным устройствам

Смотрите также файлы

Информация

Списки файлов

Дополнительно