Файл: Наумов, Б. А. Автомобиль. Учебник водителя второго класса учебник при повышении квалификации водителей автомобилей на второй класс.pdf

8 между массой и клеммой Б реле-регулятора. Задать средние обороты двигателю и включить потребители нагрузкой па 30 а, после этого по вольтметру определить величину напряжения, которое должно быть

14,2—14,5 с.

При проверке ограничителя тока, сохранив ту же схему соединения,

что и для проверки регулятора напряжения, включать потребители до тех пор, пока нагрузка не увеличится до 55—65 а. При этом следует поддерживать средние обороты коленчатого вала двигателя равными

1500 об.'мин. Если при дальнейшем увеличении нагрузки' и увеличении числа оборотов коленчатого вала двигателя показания амперметра 7 не возрастают — ограничитель тока исправен.

Для определения исправности выпрямителя 3 нужно следить за показаниями вольтметра при изменении нагрузки от 0 до номинальной величины. Эти показания должны быть в пределах 13,5—15,0 е.

§ 16. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

Батарейное зажигание. Рабочая смесь в камерах сгорания цилинд­ ров карбюраторного двигателя воспламеняется электрическим раз­ рядом высокого напряжения, равного 24 000 в, создаваемого катушкой зажигания между электродами свечи. Температура искры разряда до­

стигает 10 000° С.

Схема батарейного зажигания приведена на рис. 46.

GO

В систему зажигания входят две группы приборов-: приборы цепи

низкого напряжения и приборы цепи высокого напряжения.

Рассмотрим пути тока обеих цепей.

При включенном положении выключателя 14 зажигания и замкнутых контактах прерывателя 9 ток в первичной цепи протекает пр следующе­ му пути: положительная клемма 1 аккумуляторной батареи — зажим тягового реле 16 стартера — зажим реле включения 15 — выключатель

зажигания 14— клемма ВКБ катушки зажигания 2— добавочное со­ противление 5 — первичная обмотка 3 — клемма P — изолированный

зажим прерывателя 9 — рычажок 7 — неподвижный контакт 6 — мас­ са — отрицательная клемма аккумуляторной батареи.

Ток, проходящий по первичной обмотке катушки зажигания, соз­ дает вокруг née магнитное поле. При размыкании этой цепи кулачком

8 магнитное поле падает, а его магнитные силовые линии, пересекая витки вторичной обмотки 4, индуктируют в ней ток высокого напряже­ ния для создания искрового разряда между электродами свечи. Путь тока высокого напряжения: вторичная обматка 4 катушки зажигания — провод высокого-напряжения— распределитель 13— подавительное

61

сопротивление И—центральный электрод свечи 12— искровой за­ зор — боковой электрод свечи — масса — аккумуляторная батарея — выключатель зажигания'—клемма BKB катушки зажигания 2 — добавочное сопротивление 5 ■— обмотки 3 и 4.

Магнитное поле, возникающее при замыкании контактов прерывате­ ля, индуктирует в первичной обмотке катушки зажигания ток само­ индукции, направленный против ochobhqγo тока и, следовательно,- за­ медляющий его нарастание. Поэтому при больших оборотах коленча­

того вала двигателя, когда уменьшается период замкнутого состояния контактов прерывателя, ток в первичной обмотке снижается и его маг­ нитное поле не может создать достаточного индуктирования тока во вто­ ричной обмотке для получения искры, способной пробить сопротивле­ ние между электродами свечи. При снижении числа оборотов колен­

чатого вала двигателя время замкнутого состояния контактов увеличи­ вается, ток в первичной обмотке успевает возрасти до необходимых пределов, сила искры увеличивается, но при этом увеличивается -и ток самоиндукции, который достигает напряжения 300 в и при размыкании

контактов вызывает между ними искру, сохраняя ток в первичной цепи.

Это препятствует резкому падению магнитного поля, и напряжение во вторичной обмотке цепи зажигания падает до 4000 в. Кроме того, вслед­ ствие сильного искрения контакты обгорают и окалина оказывает со­ противление прохождению тока. Это вызывает перебои в работе двига­

теля. Появление тока самоиндукции вызывает необходимость включе­

ния конденсатора 10 параллельно контактам прерывателя. Конденса­ тор, заряжаясь, в начальной момент размыкания контактов уменьша­ ет искренне между ними, а зарядившись, разряжается через первичную обмотку катушки и создает импульс тока обратного направления. Этим ускоряется исчезновение магнитного поля и, следовательно, повыша­ ется напряжение тока во вторичной обмотке.

Катушка зажигания. Катушка зажигания вместе с пре­ рывателем преобразует ток низкого напряжения в ток высокого напря­

жения.

62

ствами и хорошо отводит тепло, что позволило увеличить число витков вторичной обмотки (26 000) и обеспечить бесперебойное зажигание в высокооборотных двигателях.

Последовательно с первичной обмоткой катушки соединено доба­ вочное сопротивление (вариатор) 16, которое в двух изоляторах 18 крепится при помощи шинки 19, двух зажимов 17 к клеммам BK и BKB (на рисунке не показана) катушки зажигания. Спираль сопротив­ ления 16 изготовлена из вольфрамовой проволоки. При длительном замыкании контактов на минимальных оборотах коленчатого вала дви­ гателя спираль нагревается, ее сопротивление увеличивается. Этим ограничивается величина тока в первичной обмотке катушки. При боль­ ших оборотах период замкнутого состояния контактов незначителен. Спираль остывает, ее сопротивление уменьшается, а следовательно, вариатор почти не препятствует прохождению тока. Таким образом,

вариатор выравнивает силу тока, поступающего на первичную обмотку,

и этим выравнивает силу искры независимо от числа оборотов колен­

чатого вала двигателя и предохраняет первичную обмотку от перегре­ ва. При пуске двигателя стартером вариатор через включатель старте­ ра закорачивается, чем обеспечивается высокое напряжение во вторич­

ной обмотке. Катушка крепится к\двигателю при помощи скобы 7,

метр ввертываемой части 14 лмі, цифры 15, 13 указывают высоту теплового конуса (юбки) в мм-,

буква Б — материал изолято­ ра — боркорунд; буква У —

63

центральный электрод, который делают составным. В одном случае верхняя часть его выполнена нз малоуглеродистой стали и приваре­ на к нижней, в другом — изготавливается отдельно от центрального электрода.

Для бесперебойной работы свечи рабочая температура центрального электрода и юбки изолятора должна быть в пределах 500—600° С. Такая температура исключает появление калильного зажигания и обес­

печивает сгорание нагара на электродах.

Для обеспечения бесперебойной работы зазор между электродами свечи должен быть 1,0—1,2 мм при транзисторном зажигании и 0,7— 0,8 лш при обычном. Зазор регулируют, подгибая боковой электрод, а проверяют круглым щупом.

Приспособления для уменьшения радио-

поме X. Искрение между контактами и электродами приборов элек­ трооборудования, между щетками и коллекторами электродвигателей является причиной возникновения электромагнитных волн высокой

частоты, которые, пересекая антенны, создают помехи, ухудшающие ра­ диоприем, прием телевизионных передач и мешают радиолокационным установкам. Поэтому каждый автомобиль должен быть оборудован при­

способлениями для уменьшения радиопомех. На новых автобусах устанавливают провода высокого напряжения марки ПВВО, которые имеют изоляцию из полихлорвинилового пластиката и неметалличе­ скую жилу с распределенным сопротивлением, чем обеспечивается эффективное подавление радиопомех.

На двигателях раннего выпуска установлены провода' марки ПВЗ с изоляцией из полихлорвинилового пластика и нормальной металли­

ческой жилой. В этом случае в наконеч­

никах 1 проводов со стороны свечей уста­ навливают демпфирующие сопротивле­ ния (рис. 48), которые представляет со­

бой стержень 3 из обуглероженного

асбеста, помещенный в корпусе 2, и соединенный с проводом высокого на­ пряжения наконечником 4.

Кроме того, для уменьшения ра‘диопомех на автомобилях блокируют ис­ крящие контакты включением" проход­ ных конденсатооров параллельно искря­

щим контактам (контактам реле-регуля­ тора, щеткам генератора и т. д.).

Прерыватель-распр еде-

лит е л ь. На рис. 49 показаны два прибора: прерыватель 22 и распредели­ тель ]8.

Прерыватель служит для своевремен­ ного размыкания контактов и замыка­ ния первичной цепи зажигания, а распре­ делитель — для. распределения тока вы­

давительным сопротивлением сокого напряжения по свечам зажигания.

64