Файл: Наумов, Б. А. Автомобиль. Учебник водителя второго класса учебник при повышении квалификации водителей автомобилей на второй класс.pdf

схеме, т. е. в течение другого полупериода ток проходит через вторую пластину, развернутую в противоположную сторону к первой. Посто­

янный ток поступает на латунные шинки И и по сборным проводам 12— на зажимы плюс и минус выпрямителя.

Предельная сила тока нагрузки зависит от конструкции и интен­

сивности охлаждения, выпрямителя, от количества параллельно вклю­ ченных пластин и их площади.

Так, выпрямитель РС300-А рассчитан иа выпрямление тока напряже­

нием 14—17 в и силой тока 60 а.

Выпрямитель В150, установленный на автобусе ЛиАЗ-677, имеет размер алюминиевых пластин 100 × 200 мм и рассчитан на выпрямле­

ние тока силой 80 а и напряжением 14,5 в.

Допустимая температура нагрева селенового выпрямителя 75° С.

При увеличении температуры происходит пробой запирающего слоя. Поэтому для лучшего охлаждения выпрямитель устанавливают перед

Рис. 42. Селеновый выпрямитель РС300-А:

а — общий вид; б —разрез шайбы выпрямителя; в — условное обозначение шай­ бы выпрямителя на схемах

-54

Рис. 43. Схема включения реле-регулятора РР5 в цепь генераторной установки

радиатором на автобусе ЛиАЗ-677 или в заборнике воздуха на автобусе

ЛАЗ-695Е.

Реле-регулятор РР5 генератора переменного тока Г2-В состоит из

четырех приборов, смонтированных на общей панели (рис. 43):

реле включения (PB), ограничителя тока (ОТ) и двух регуляторов напряжения (PH).

Каждый из перечисленных приборов имеет ярмо с сердечником и обмоткой (одной или двумя), якорек с подвижным контактом и пружи­

ной (у реле включения три контакта, покрытые серебром) и изоли­

рованную стойку с неподвижным контактом.

Параллельно контактам ограничителя тока и регуляторов напряже­ ния установлены дополнительные сопротивления. Пружина реле вклю­

чения удерживает контакты в разомкнутом состоянии, а пружины огра­

ничителя тока и регуляторов напряжения — в сомкнутом состоянии. На панель реле-регулятора выведено пять зажимов Б, З, Ф, Ш1, Ш2. Реле-регулятор присоединен в цепь генераторной установки по

схеме, указанной на рис. 43.

Реле-регулятор работает следующим образом.

При выключенном зажигании генератор отключен от аккумулятор­ ной батареи 14 через реле включения PB и включатель 13.

55

добавочные сопротивления 80 + 15 ом, что снижает силу тока обмоток возбуждения генератора, насыщенность магнитного поля падает, и сни­

жается напряжение, вырабатываемое генератором.

На автобусе Икарус-556 устанавливают генераторы постоянного

тока напряжением 24 в, по устройству аналогичные генераторам, уста­ навливаемым на автомобиле МАЗ-500, которые будут рассмотрены во втором разделе.

*

§ 15. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ИСТОЧНИКОВ ТОКА

Основные неисправности источников тока

Основные неисправности аккумуляторных батарей. Сульфата­ ция пластин. При разрядке аккумуляторной батареи двуокись' свинца PbO2 и губчатый свинец Pb переходят в сернокислыйхсвинец (сульфат) PbSO4, который в виде микроскопических кристалликов на­ сыщает поры поверхностных слоев активной массы пластин. При заряд­

ке эти кристаллики разлагаются и снова образуют двуокись свинца и чистый свинец. Но если сульфат покрыл пластины в виде крупных крис­ таллов, образуется сплошной слой белого цвета, который изолирует активную массу пластин от электролита, и пластина, покрытая суль­ фатом, в химической реакции не участвует, т. е. не принимает заряд.

Поэтому признаком сульфатации является быстрая зарядка ак­ кумулятора (электролит кипит) и быстрая зарядка. Причинами суль­ фатации являются:

пониженный .уровень электролита;

длительная эксплуатация батарей с недозарядом; высокая температура и плотность электролита; саморазряд пластин местными токами;

короткое замыкание.

Ускоренный саморазряд а к к у м у л я т о р но и батареи. Нормальный (естественный) саморазряд аккумуляторных батарей не должен превышать 2% в сутки. В практике бывают случаи, когда полностью заряженные батареи разряжаются до предела за одни сутки.

Причинами ускоренного саморазряда являются:

замыкание выводных штырей аккумуляторов грязью или электроли­ том, разлитых на поверхности крышек баков;

замыкание разноименных пластин остающейся активной массой или

при разрушении сепараторов;

недоброкачественный состав электролита (применение недистилли­ рованной воды или нечистой кислоты).

Короткое з а м ы к а н и е. При коротком замыкании акку­

муляторная батарея быстро разряжается и пластины его сульфатиру­ ются. При полном коротком замыкании аккумуляторную батарею за­

рядить не удается, вольтметр показывает нуль, а при частичном замы­ кании показания вольтметра, одного аккумулятора значительно ниже Других. .

57

Причинами короткого замыкания являются разрушение сепарато­ ров или выпадение из пластин большого количества активной массы (шлама) на дно бака.

Основные неисправности генератора переменного тока. Генера­

тор дает малый зарядный ток. Признак: на средних и больших обо­ ротах амперметр показывает разряд или малый зарядный ток. Причины:

обрыв, плохой контакт или замыкание на массу цепей от генератора до аккумуляторной батареи; сгорели предохранители цепей обмоток возбуждения ротора; загрязнены пли замаслены контактные кольца,

слабое давление щеток 10 (см. рис. 43), обрыв в обмотках ротора или в катушкЖ статора; пробой селенового выпрямителя.

Изменение величины зарядного тока. При­

знак: стрелка амперметра колеблется при постоянно включенных по­

требителях тока. Причины: загрязнение или замасливание контактных колец, слабое давление щеток или их зависание в щеткодержателях,

ослабление приводного ремня, неисправность регулятора напряжения. Большой зарядный ток. Признак: амперметр пока­

зывает большой зарядный ток. Причины: спекание контактов регуля­

тора напряжения, обрыв его шунтовой обмотки, нарушение соединения реле-регулятора или выпрямителя с массой.

Шум и перегрев генератора. Причины: ослабле­ ние и чрезмерное натяжение ремня генератора, срабатывание или за­ грязнение подшипников, межвитковое замыкание в катушках статора.

Приемы выполнения работ при техническом обслуживании источников тока

Проверка аккумуляторных батарей. При эксплуатации в аккумуляторных батареях проверяют: уровень и плот­

ность электролита, напряжение.аккумуляторной батареи.

Уровень электролита в каждом аккумуляторе батареи должен быть на 10—15 мм выше верхней кромки пластин. Уровень проверяют сте­

клянной трубочкой 0 4—5 мм. Ее погружают вертикально через от­ верстие под пробку до упора в предохранительный щиток, закрывают верхнее отверстие трубки пальцем и затем вынимают из аккумулятора.

По высоте электролита в трубке определяют уровень его в аккумулято­ ре. При пониженном уровне доливают дистиллированную воду,

Плотность электролита проверяют после

зарядки аккумуляторных батарей 1 (рис. 44) при температуре элек­ тролита 15° С. При необходимости доводят плотность до нормы

(см. ,табл. 3). Если плотность электролита выше нормы, то добавляют дистиллированную воду. При пониженной плотности добавляют элек­

тролит плотностью 1,4, предварительно отобрав электролит из аккуму­

лятора.

После такой проверки при эксплуатации по плотности электролита можно определить степень заряженности аккумуляторной батареи. При понижении плотности электролита на 0,04 от плотности полностью заряженного аккумулятора разрядка составляет 25% емкости, - при понижении плотности на 0,08 разрядка составляет 50% емкости.

58

Плотность электролита

проверяют ареометром 2. Для проверки необходимо погру­

зить кислотомер 3 (см. 'рис. 44, «) в каждый аккумулятор батареи/. При помощи гру­ ши 4 набрать в кислотомер

электролит. Когда ареометр 2 всплывет, то по делению шкалы, совпадающему с уров­ нем, определить плотность

электролита.

При испытании аккумуляторной батареи емкостью 40—65 а!ч необ­ ходимо затянуть клемму 7, при этом параллельно вольтметру 9 вклю­ чается проводник 6. При проверке батарей емкостью 70—100 аіч отвер­ нуть клемму 7, а клемму 5 затянуть, при этом включается проводник

8. При испытании батарей емкостью свыше 100 а!ч затянуть обе гайки 5 и 7. Перед проверкой во избежание взрыва газов в аккумуляторе за­ вернуть пробки батареи.

Если напряжение каждого аккумулятора в батарее не падает ниже

1,7 в в течение 5 сек под нагрузкой, значит батарея заряжена на100%

реи-нагрузочной вилкой не рекомендуется, так как при таком испыта­

нии создается большая нагрузка на батареи.

Срок службы аккумуляторных батарей по ГОСТ 959—51 определен:

м енного то к.а. Для проверки исправности всей цепи генератор­ ной установки на автобусе необходимо пустить двигатель и устано-

59