Файл: Наумов, Б. А. Автомобиль. Учебник водителя второго класса учебник при повышении квалификации водителей автомобилей на второй класс.pdf

тобуса Икарус-556 с гидроусилителем рулевого управления, действу-

134

Вцилиндре расположен поршень 3. Внутри поршня смонтированы направляющая втулка 11, шариковая гайка 12, циркулирующие ша­ рики 14 и червячный винт 4. В торце поршня закреплена скользящая втулка 15.

Внижней части 5 картера помещается толкатель 10, шарнирно

соединенный с поршнем 3 и кривошипом 8 вала 6 сошки. Вал 6 сошки, помещенный в нижней части картера, вращается на трех цилиндри­ ческих роликовых подшипниках 7 и с правой-и левой стороны имеет

сальниковые уплотнения. Ввиду того что полость вала сошки с криво­

шипом находится под давлением гидроусилителя, масло может просо­

читься через сальник и пробить прокладки к-рышек. Для 'предотвра­ щения утечки масла к крышкам нижней части картера с прЯвой и ле­ вой стороны присоединены два трубопровода, по которым масло от­ водится в верхнюю часть картера, а оттуда в сливную магистраль на­ соса гидроусилителя.

Для слива масла из гидравлического цилиндра в нижней части кар­

тера имеется отверстие, закрываемое магнитной пробкой 9. Для при­ соединения маслопроводов, идущих от насоса гидроусилителя, в кар­ тере выполнены отверстия 13 и 16.

Работа гидроусилителя рулевого управле­ ния автобуса Икарус-556 происходит следующим образом.

При среднем положении шариковой гайки 12 масло от насоса гидроуси­

лителя поступает в полость цилиндра и возвращается в бачок насоса,

не выполняя никакой работы. При вращении рулевого колеса в ту или иную сторону шариковая гайка перемещается на 0,02—0,05 мм в осе­ вом направлении, в момент начала и окончания поворота. В начале

135

поворота, при перемещении гайки на несколько сотых миллиметра, срабаты­

вают датчики и масло поступает в ту или иную полость цилиндра, перемещая пор­

шень; этим облегчается поворот направ­ ляющих колес. Насос гидроусилителя

автобусов Икарус такой же, как и насос автобуса ЛиАЗ-677. Недостатками руле­ вого механизма автобуса Икарус-556

являются его сложные конструкция и

регулировки и высокая точно.сть сопря­ женных деталей, которая исключает

возможность р.емопта его в гаражных

условиях. Заводом-изготовителем запре­ щается разборка рулевого механизма

и его проверка без специального обо­ рудования.

136

ɪɪ задних колес автобуса ЛАЗ-695Е отличаются только шириной тормозных колодок и барабанов.

Тормозные механизмы автобусов ЛиАЗ-677, Икарус-556 и авто­

в упорах Ролики при повороте кулака перекатываются по его про­ филю.

Кулак выполнен заодно с валом, на противоположном конце кото­ рого установлен рычаг, соединенный со штоком тормозной камеры.

Для подачи масла к втулкам вала установлена пресс-масленка. Уси­ лие от штока тормозной камеры передается регулировочным рычагом.

На рис. 104, б показано устройство переднего тормоза автобусов ЛиАЗ-677 и Икарус-556 и тормозов всех колес автомобиля МАЗ-500.

Обе тормозные колодки 3 опираются на один палец. Стяжные пру­

жины 8 и 2 прижимают колодки — одну к опорному пальцу 1, вто­

рую — к разжимному кулаку 5. Каждая . колодка имеет ролик 6,

прижимаемый к перемещающемуся конусу колодки пружиной 8.

Для фиксации колодок в осевом направлении служат направляющие

пластины 4, прикрепленные болтами к суппорту тормоза.

Рис. 103. Тормозной механизм передних колес автобусов J1A3∙695M и ΛA3∙695E:

/ — колодка тормоза; 2 —стяжная пружина; 5*-суппорт; 4 — кронштейн вала разжимного кулака; 5 — тормозной барабан; 6 — разжимный кулак; / — регулировочный рычаг, 8 — крониііейн тормозной камеры; У — тормозная камера; IO ^заклейка; 11 — чека; /2 — ось колодки

137

Рис. 104. Тормозные механизмы ножного тормоза автобусов ЛиАЗ-677, Икарус-556 и автомобиля МАЗ-500:

а — задних колес; б — передних колес

Пневматический привод тормозов обеспечивает

более эффективное прижатие колодок к барабану, чем другие приводы.

Прижатие колодок к барабану пневматическим приводом происходит

с усилием 70 кГ7см2, тогда как в тормозах с гидравлическим приводом

колодки прижимаются к барабану с усилием 40—45 кПсм2. Поэтому

^пневматический привод применяют на автомобилях повышенной гру­ зоподъемности и на автобусах большой и особо большой вместимости.

На автобусах пневматическая система используется для привода тормозов, открывания дверей и для создания давления в баллонах

пневматической подвески в пневматическом приводе гидромехани­

ческой передачи.

На рис. 105 показана схема пневматической системы автобуса

ЛиАЗ-677. Пневматический привод тормозов состоит из компрессора

28 с регулятором давления, воздушных баллонов 5, 11 и 22, тормозного крана 23, тормозных камер 20 и 2, двухстрелочного манометра 29,

предохранительного клапана 12 и трубопроводов.

Рассмотрим устройство отдельных приборов пневматического при­ вода тормозов. Компрессор 10 — двухцилиндровый (рис. 106) имеет

ременный привод от вентилятора. Смазка компрессора принудитель­ ная, картер сухой. Охлаждение жидкостное. В верхней полости блока цилиндров расположены два впускных 13, а в головке — два нагне­

тательных клапана 11. Блок, головка и картер компрессора отлиты из чугуна.

Под впускными клапанами находится разгрузочное устройство,

состоящее из двух плунжеров 18 и коромысла с пружиной. Разгрузоч­ ное устройство каналом соединено с регулятором давления и работает вместе с ним. При движении поршня вниз в цилиндре компрессора соз­ дается разрежение, открывается впускной клапан 13 и воздух из воз-

138

духоочистителя поступает в цилиндр. При движении поршня вверх воздух сжимается, впускной клапан 13 закрывается, а нагнетательный 11 открывается. Воздух подается в воздушные баллоны.'

Воздушные баллон ы^20 служат для очистки, накопле­ ния и сохранения запаса воздуха для торможения и для питания воздухом пневматической подвески автобусов и механизмов открыва­ ния дверей. На автобусах ЛАЗ-695Е и ЛАЗ-695М установлено три бал­

лона, на автобусе ЛиАЗ-677 — пять, а на автобусе Икарус-556 — четыре баллона.

При нажатии на педаль тормоза воздух из баллона 20 через тор­ мозной кран поступает к тормозной камере 7; диафрагма 9 под дей-

І40