Файл: Наумов, Б. А. Автомобиль. Учебник водителя второго класса учебник при повышении квалификации водителей автомобилей на второй класс.pdf

Рис. 138. Общая схема системы питания дизельного двигателя ЯМЗ-236

Топливо, просачивающееся в полость пружины форсунки, отво­ дится в топливный бак по специальным трубкам 14 и 16.

Топливопровод 3, расположенный между топливным баком и топ­ ливоподкачивающим насосом, находится под разрежением; другой

трубопровод 6, расположенный между топливоподкачивающим насо­ сом и насосом высокого давления, находится под низким давлением; топливопроводы 10 н 11, идущие от насоса высокого давления, — под высоким давлением.

На участках, находящихся под разрежением, и слива топлива трубопровод представляет собой стальные трубки; на участке низкого

давления трубопровод выполнен из пластмассовых прозрачных тру­

бок. J- Топливопроводы высокого давления изготовлены из специальных стальных трубок, отожженных и очищенных от окалины, и имеют одинаковую длину для всех цилиндров. Концы трубопроводов высо­

кого давления изготовлены с высадкой в форме конуса и прижаты на­

кидными гайками через, шайбы к конусным гнездам штуцеров топ­

ливного насоса и. форсунок.

Во избежание поломок от вибрации трубопроводы закреплены специальными скобами, кронштейнами и кляммерами.

Топливный бак 1 аналогичен по устройству топливному баку автобуса. Емкость бака — 200 л.

Фильтр грубой очистки (рис. 139, /) установлен

в топливном баке и состоит из корпуса 4, в котором смонтирован фильт­ рующий элемент 3, состоящий из сетчатого Каркаса и хлопчатобумаж­ ного шнура, намотанного на каркас. Сверху корпус закрыт крышкрй

190

7, в которой находится выходной штуцер. 6. Вверху крышки имеется пробка для выпуска воздуха, внизу — заборная трубка 1.

Фильтр тонкой очистки (рис. 139, II) — это метал­ лический корпўс 9, к которому приварен стержень 11. На стержне

смонтирован фильтрующий элемент 12, состоящий из сетчатого сталь­ ного каркаса, на который намотан ситец, а поверх ситца наложен слой древесной муки. Древесная мука пропитана связывающим мине­ ральным веществом, благодаря чему образуется твердая пористая масса. Снаружи слой массы обернут марлевой лентой. Сверху корпус

закрыт крышкой 16 с болтом 15. Между корпусом и крышкой установ-

•лена уплотнительная паронитовая прокладка. C торцовых поверх­ ностей фильтрующий элемент уплотнен резиновыми прокладками 10.

В крышку фильтра ввернут жиклер 17' (или 9 на рис. 138), уплотнен­

ный прокладкой. Топ­

полняет фильтр, очи­

191

9

З

деталями секции насоса (рис. 142) являются гильза 13 и плунжер 14, Обе детали подбираются индивидуально попарно с зазором 0,001 мм,

и разукомплектовывать их нельзя.

Плунжер получает привод от кулачка распределительного вала 1

через роликовый толкатель 20. Толкатель имеет возвратную пружину

17 и регулировочный болт 18 с контргайкой 19. Пружина толкателя вторым концом упирается в тарелку 4. Гильза имеет боковые отверстия, через которые заполняется топливом из канала 12. Над плунжером установлен нагнетательный клапан 11 с пружиной 10 и упором 9. Сверху секция закрыта накидной гайкцй с отводящим трубопроводом

высокого давления. Гильза крепится в корпусе неподвижно стопор­ ным винтом 6, а плунжер через поворотную втулку 3 и зубчатый сек­ тор 5 соединен с рейкой регулятора; такое соединение позволяет пово­ рачивать плунжер относительно боковых отверстий гильзы. Плун­ жер 14 имеет вертикальный канал, который соединен со сквозным горизонтальным каналом. От выходящих отверстий поперечного ка­ нала выполнены две спиральные канавки или паз переменного сечения по высоте.

Работа секции насоса показана на рис. 143.

Под действием пружины 7 толкателя 5 плунжер 3 опущен вниз.

Над плунжером создается разрежение, топливо через открытые боко­ вые отверстия в гильзе заполняет пространство над плунжером.

При набегании кулачка на толкатель 5 плунжер подниѵается. Когда плунжер полностью перекрывает отверстия в гильзе, давление

Подача к форсунка

над ним повышается, нагнетательный клапан 1 поднимается и топливо начинает подаваться к форсунке. Подача топлива продолжается до тех пор, пока спиральная выточка 12 не откроет отверстия в гильзе. Когда это произойдет, надплунжерное пространство через вертикаль­ ный канал И в плунжере и отверстия в гильзе сообщится с топливо­

подводящим каналом и начнется перепуск топлива в этот канал. По­

дача топлива прекращается, хотя плунжер еще продолжает двигаться вверх.

Кромка вьіточкн на плунжере выполнена по спирали, поэтому при

повороте плунжера изменяется величина его хода, в течение которого

отверстия гильзы остаются закрытыми. Следовательно, чтобы изменить'

количество подаваемого топлива, нужно изменить продолжительность

подачи топлива поворотом плунжера относительно боковых отверстий гильзы. Поворот плунжера осуществляется при помощи рейки 8, зуб­ чатого венца 10 и поворотной втулки 6.

В секции насоса над плунжером установлен нагнетательный кла­

пан 1 с пружиной. Клапан разъединяет надплунжерное пространство и топливопровод высокого давления после окончания подачи топлива,

препятствуя обратному перетеканию топлива из трубопровода в над­ плунжерное пространство насоса и разгружая трубопровод от высоко­

го остаточного давления.

Клапан имеет разгрузочный поясок, который точно подгоняется к поверхности седла клапана. Когда нижняя кромка пояска дойдет до направляющей поверхности седла, происходит разобщение топливо­ провода с надплунжерным пространством гильзы. При дальнейшем

опускании клапана до полной посадкй его в седло разгрузочный поясок освобождает небольшой объем над пояском. Вследствие этого топливо расширяется на величину освободившегося объема и давление внутри трубопровода падает. Благодаря этому происходит резкое окончание впрыска и уменьшается подтекание топлива из форсунки в цилиндр.

Форсунка (рис. 144) закрытого типа служит для подачи топ­ лива в цилиндры .под давлением не менее 150 κΓ!cMt в мелкораспылен­ ном состоянии.

Все детали форсунки собраны в корпусе 8. К нижнему концу кор­ пуса форсунки, гайкой 4 присоединен корпус распылителя 3, внутри которого находится запорная игла 2. Игла и корпус представляют пре­

11, игла 2 поднимается вверх и открывает проход к сопловым отвер­ стиям 1 и происходит впрыск топлива в камеру сгорания.

Когда снизится давление в насосе высокого давления, игла 2 резко закрывает через штангу 9 сопловые отверстия 1 и этим предотвращает подтекание топлива в цилиндр двигателя в конце впрыска.

Топливо, просачивающееся через зазоры между иглой 2 и корпусом • распылителя 3, отводится из форсунки через отверстия в регулировоч­ ном винте 12 и колпаке 14.