Файл: Наумов, Б. А. Автомобиль. Учебник водителя второго класса учебник при повышении квалификации водителей автомобилей на второй класс.pdf

З ч после заливки электролита. Зарядку ведут силой тока 16,5 а. ПрН'

знаком полной зарядки является обильное газовыделение из всех акку­

муляторов, и плотность электролита не повышается в течение послед­ них 3 ч зарядки. Уход и техническое обслуживание аккумуляторных батарей аналогичны обслуживанию аккумуляторных батарей'карбю­ раторных двигателей.

§ 49. ГЕНЕРАТОР

Генератор Г105-Б устанавливают на автомобилях МАЗ и КрАЗ. Генератор представляет собой четырехполюсную электрическую ма­ шину постоянного тока напряжением 24 в и силой зарядного тока 16 а. На рис. 153 показана конструкция генератора Г105-Б1.

В корпусе Z помещены четыре катушки возбуждения 3, сое­

диненные последовательно и прикрепленные к корпусу полюсами 2 при помощи винтов. Один конец обмотки выведен на клемму Ш гене­ ратора, а другой присоединен к отрицательной щетке 16. Между по­ люсными башмаками вращается якорь 15, несущий на себе обмотку 4

и коллектор 19. Корпус генератора закрыт крышками 12, стянутыми

205

держателя 8 и 17 с пружинами 5 и щетками 16, 11 и рычагами 6. В кор­

пусе генератора расположены две клеммы Д и Ш для подсоединения

креле-регулятору, а винт M служит для соединения корпуса генератора

скорпусом реле-регулятора. Щетки и коллектор закры­

ваются защитной лентой 18. Положительная щетка изолирована от корпуса прокладкой 10. Генератор работает совместно с реле-регуля­

тором PP105.

Реле-регулятор РР105 (рис. 154) представляет собой элек­

тромагнитный аппарат, состоящий из трех приборов, смонтированных на одной общей панели: реле обратного тока 3, ограничителя тока 4, регулятора напряжения 7.

Устройство и работа регулятора напряжения и органичителя тока аналогичны таким же приборам реле-регулятора- РР5 генераторной

206

При сомкнутых контактах реле обратного тока ток пойдет с клеммы Я генератора на клемму ft реле-регулятора, через обмотку 6 огра­ ничителя тока на обмотку 2 реле обратного тока, на ярмо и сомкнутые контакты реле обратного тока и в цепь. При этом сила магнита сердеч­ ника увеличивается магнитным полем обмотки 2.

Когда напряжение генератора станет меньше напряжения аккуму­ ляторной батареи, ток от положительной клеммы батареи пройдет че­ рез клемму Б на сомкнутые контакты, обмотки 1 и 2, на массу и минус аккумуляторной батареи. При прохождении тока от аккумуляторной

батареи в направлении, противоположном току генератора, сердечник

размагничивается и размыкает контакты реле обратного тока. Гене­ ратор отключается от цепи.

Ограничитель тока защищает генератор от перегрузки.

При достижении силы тока, вырабатываемого генератором свыше 17 а, сердечник ограничителя тока 4 намагничивается и контакты его раз­ мыкаются.

При разомкнутых контактах ограничителя тока ток в обмотку воз­ буждения пойдет через дополнительную обмотку 5 и сопротивления

13 ом, 62 и 82 ома.

При этом уменьшается величина тока, поступающего на обмотки

возбуждения генератора, снижается насыщенность магнитного поля между сердечниками генератора и уменьшается сила тока в обмотках якоря генератора.

Регулятор напряжения 7 поддерживает напряжение

'генератора в пределах 27,4—30,0 в при токе нагрузки 8 а.

При увеличении напряжения на клеммах генератора соответственно

возрастает напряжение иа обмотках 8 и 9 регулятора напряжения. Намагниченный сердечник регулятора 7 .размыкает контакты, и ток на клемму Ш генератора идет через дополнительные сопротивления 13 ом и 80 ом. Ввиду снижения насыщенности магнйтного поля обмотки

возбуждения снизится и напряжение тока в обмотке якоря генератора.

C октября 1968 г. на автомобилях МАЗ устанавливают генератор­ ные установки переменного тока. Генераторная установка состоит из трехфазного синхронного генератора Г270-А, выпрямительного блока

мального предела 30 ö, сердечник намагнитится настолько, что разом-

207

кнет контакты. При разомкну­

проводе генератора, так как это может привести к повышению напря­ жения генератора-и пробою кремниевых выпрямителей.

§ 50. СТАРТЕР

На автомобилях МАЗ устанавливают g т а р т е р СТ103, который состоит из электродвигателя, электромагнитно­ го тягового релеимехани'зма включения стар­ те р а с венцом маховика.

Устройство электродвигателя и тягового реле аналогично устрой­ ству стартеров карбюраторных двигателей, но ввиду большей мощности

(9,5 л. с.) увеличены размеры деталей. Обмотка возбуждения разде­ лена на две параллельные ветви, провода имеют увеличенное сечение.

В каждом из'четырех щеткодержателей установлено по две щетки и-удлинен коллектор. Для предотвращения выброса проводников из пазов установлены бандажи.

Устройство механизма включения стартера g венцом маховика су­ щественно отличается от механизмов стартеров карбюраторных дви­ гателей.

208

8

Механизм включения стартера комбинированный, т, е.

шестерня включается принудительно, а выключается автоматически. При прохождении тока в обмотках тягового реле якорек

(см. рис. ' 55) втягивается внутрь магннтопровода. Соединительная серьга 4 (рио. 156) через рычаг 3 перемещает стакан 1 по валу якоря. Стакан торцом своей ступицы перемещает ведущую гайку 6 по червяч­ ной Hápe3Ke вала 10. Гайка 6 через пружину 7 перемещает шестерню 8

вдоль вала до упорного кольца 9 и вводит ее в зацепление Q шестерней маховика. Усилие от гайки на шестерню передается выступами гайки 6, входящими в прорези шестерни 8..

209