Файл: Наумов, Б. А. Автомобиль. Учебник водителя второго класса учебник при повышении квалификации водителей автомобилей на второй класс.pdf

Промывать коробку передач без снятия ее с автомобиля дизельным топливом или керосином запрещается, так как насос не обеспечит смаз­ ку подшипников шестерен ведомогсгвала.

Регулировка привода коробки передач. Ес­ ли не включается четвертая или пятая пере­ дачи, а остальные включаются, необходимо:

нанести метку на тяге 10 и наконечнике 8 (см. рис. 166) по одной продольной линии;

отпустить стяжные болты 9 и развернуть наконечник 8 против ча­ совой стрелки так, чтобы риски на тяге и наконечнике разошлись на 1 мм\

затянуть стяжные болты и проверить включение передач. При не­ обходимости дополнительно повернуть наконечник.

Когда не включается первая передача и задний ход, а остальные передачи включаются, порядок регулировки аналогичен первому случаю, но наконечник следует поворачивать по часовой стрелке, если смотреть по ходу автомобиля.

Когда рукоятка рычага 1 ударяется о панель приборов, порядок регулировки должен быть следующим:

установить рычаг в нейтральное положение, отсоединить наконеч­ ник тяги 10 шарнира 7 и убедиться в том, что рычаг 2 находится в ней­ тральном положении (при угловом покачивании должно ощущаться сопротивление вращению);

запереть поперечный валик 13 промежуточного механизма стопор­

тяги так, чтобы палец свободно входил в отверстие вилки наконеч­

На автомобиле МАЗ-500 главная передача по своему устройству

щий момент от солнечной шестерни передается через сателлиты на ко­ ронную шестерню, которая соединена со ступицей 5.

Ввиду одинакового принципиального устройства главных передач

изучаемых автобусов и автомобиля МАЗ-500 в данном разделе устрой­ ство главной и карданной передач автомобиля МАЗ-500 не рассматри­ вается.

Глава XI. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ АВТОМОБИЛЯ МАЗ-500'

В ходовую часть автомобиля МАЗ-500 входят: рама, рессоры, амор­ тизаторы, передний и задний мосты, колеса и шины. Колеса, шины, передний и задний мосты автомобиля МАЗ-500 по устройству анало­

гичны таким же агрегатам автобуса ЛиАЗ-677.

224

§ 56. РАМА И ПОДВЕСКА

Рама представляет собой жесткую ферму, состоящую из двух продольных балок переменного сечения, изготовленных из полосовой низколегированной стали горячей штамповкой. При штамповке сталь

несколько закаливается, вследствие чего ее прочность повышается.

Продольные балки соединены с несколькими поперечинами при по­

мощи заклепок. К продольным балкам приклепаны кронштейны для крепления силового агрегата, рессор и рулевого управления. К зад­ ней поперечине рамы крепят буксирное приспособление, а к перед­ ней—буксирные клыки.

Буксирное устройство автомобиля МАЗ-500 состоит

из крюка, стержень которого вставлен в массивный цилиндр. В ци­

линдр вставлен резиновый упругий элемент, который смягчает ударные

нагрузки. Крюк имеет замок, застопоренный защелкой, которая пре­

дотвращает выход из зацепления дышла прицепа.

Подвеска. Передний и задний мосты автомобиля МАЗ-500 подвешены к раме при помощи полуэллиптических рессор. Рессоры автомобиля изготовлены из полосовой рессорной стали. Листы рессор стянуты центровым болтом. Для предупреждения расхождения листы стянуты хомутиками.

В центре рессор на накладке установлен основной резиновый бу­ фер, ограничивающий прогиб рессоры и смягчающий удары. На крон­ штейне продольной балки рамы установлен дополнительный буфер,

увеличивающий жесткость при значительных перегрузках. На перед­

нем конце рессоры установлено съемное накладное ушко 3 (рис. 167), которое при помощи пальца 1 соединяется с кронштейном на раме. Ушко одной стороной крепится к коренному 5 и второму 6 листам рес­ соры при помощи ступенчатого пальца. Диаметр отверстия во втором

листе больше диаметра пальца 8, благодаря чему образуется, зазор

0,2—1,0 льи, позволяющий листам рессоры перемещаться-в продоль­ ном.направлении. Другой стороной ушко крепится к коренному листу заклепкой 2 и притягивается стремянкой 4 с накладкой 7 к четвертому листу рессоры. Задний конец рессоры имеет скользящую опору, т. е.

Рис. 168. Амортизатор

Их устанавливают на автобусах ЛиАЗ, Икарус, ПАЗ и других автомо­

билях. Телескопический амортизатор двойного действия, разборный, имеющий для крепления проушины 10 и 24 (рис. 168, в) и защитный

кожух 19.

В рабочем цилиндре 4, заполненном амортизационной жидкостью, перемещается поршень 7, закрепленный на штоке 3. Поршень уплот­ нен в цилиндре уплотнительными кольцами 26. В поршне выполнены в два ряда сквозные отверстия 6 и 17, равномерно расположенные по

окружностям разных диаметров. Наружные отверстия закрываются

сверху плоской тарелкой перепускного клапана 18, поджатой конической пружиной 25 (рис. 168, г).

Внутренние отверстия перекрываются коническим клапаном от­ дачи 16 (см. рис. 168, в), поджатым снизу пружиной 15 и гайкой 14. Шток 3 перемещается в направляющей 20, которая одновременно яв-

226

поворачивая колесо, затянуть гайку 5 подшипника 6 до тугого враще­ ния колеса, отвернуть гайку примерно на 30° (расстояние между двумя

соседними отверстиями замковой шайбы); собрать все детали креп­ ления.

Правильность регулировки проверяют на ходу автомобиля по на­ греву ступицы. Рука при длительном прикосновении к ступице не должна ощущать сильного нагрева.

Подтягивание гаек подшипников задних колес. Подшипники ступицы задних колес при эксплуатации не

регулируют. При установке ступицы задних колес необходимо обес­

печивать комплектную установку двойного подшипника 14 (рис. 170) в соответствии с комплектовочной маркировкой, нанесенной на тор­

цах обойм.

Правильная установка подшипников обеспечивается тугой затяж­

кой внутренних колец этих подшипников при помощи гайки 5, зам­ ковой шайбы и контргайки 4, навернутых на кожухах полуосей через водило колесной передачи, так как наружный подшипник 6 ступицы колеса установлен на внутренней чашке 1 водила.

Для подтягивания гаек подшипников необходимо: поднять домкра­ том соответствующее колесо; слить смазку из полости колесной пере­ дачи с последующей разборкой передачи; отвернуть контргайку 4, снять стопорную шайбу и подтянуть гайку 5 подшипников с усилием примерно 30 кГ на ключе с воротком 500 млг, проверить правильность вращения, поставить стопорную шайбу и затянуть контргайку 4.

Нагрев ступицы при движении не должен превышать 60° С. Прове-рка и смена жидкости в амортиза­

торе. Амортизаторы проверяют на герметичность и надежность крепления. Для смены жидкости амортизаторы снимают с автомобиля,

разбирают и промывают керосином цилиндр, поршень и клапаны.

Собрав амортизатор, заполняют его свежей жидкостью. В амортизатор заливают веретенное масло АУ-50 или смесь, состоящую из 50% тур­ бинного масла 22 или 50% трансформаторного в количестве 0,750 л. Избыточное количество жидкости приводит к нарушению, плотности сальника, а малое снижает эффективность действия амортизатора.

Глава XII. МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ МАЗ-500

§ 59. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Рулевое управление (рис. 171) состоит из рулевого механизма 4, рулевой колонки 7 телескопического типа с карданом 6 и рулевым ко­ лесом, 'гидравлического усилителя 19, насоса 14, рулевых тяг, трубо­

проводов и шлангов.

Рулевой механизм. Рулевой механизм (рис. 172) с двумя рабочими

парами (винт-гайка и рейка-сектор). Картер рулевого механизма из­ готовлен из ковкого чугуна.

229.