Файл: Наумов, Б. А. Автомобиль. Учебник водителя второго класса учебник при повышении квалификации водителей автомобилей на второй класс.pdf
ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 15.10.2024
Просмотров: 119
Скачиваний: 0
Регулировка ручного тормоза автомобиля.
При правильно отрегулированном ручном тормозе и его приводе за
торможенный автомобильмм. |
с полной нагрузкой должен удерживаться |
|||||
на уклоне |
16%, а максимально допустимый ход рукоятки не должен |
|||||
превышать |
160 |
|
барабаном необходимо |
регулировать |
||
Зазор между колодками и |
||||||
в следующем порядке: |
|
колеса с одной стороны; |
через лючок |
|||
поднять домкратом задние |
||||||
в суппорте при помощи отвертки, цепляя за зуб |
гайки-звездочки |
14 |
||||
(см. рис. 177) снизу вверх, |
завернуть гайку так, |
чтобы барабан не по |
||||
ворачивался от усилия руки, а затем отвернуть гайку-зв"ездочку до свободного вращения барабана.
После указанной регулировкіцход рукоятки-привода должен быть
равен ПО—160 л/лг. |
|
|
|
мм, то |
необходимо |
отрегулиро |
|||
Если ход рукоятки превышает 160 |
|
|
|||||||
вать привод ручного тормоза. Перед |
2регулировкой необходимо про |
||||||||
верить отсутствие провисания троса |
(провисание устраняют изме |
||||||||
нением его длины при помощи11, |
вилки |
3). |
Затем20 |
отсоединить вилку |
12 |
||||
от приводного рычага |
Jl |
тормоза и снять оттяжную пружину, повора |
|||||||
чивая приводной рычаг |
довести рычаг |
до упора |
в штангу |
|
|||||
(не разжимая колодок). Натянув трос, завернуть вилку 10 до совпа
дения одного из отверстий вилки с отверстием рычага И и присоеди
нить вилку к рычагу. После этого установить оттяжную пружину на
приводной рычаг тормоза.
Глава XIII. ОСНОВНЫЕ ТИПЫ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Специализированным грузовым автомобилем, прицепом или полу прицепом называют такие, кузова которых специально приспособ лены для перевозки определенного вида груза. Специализированный
подвижной состав позволяет: экономить средства при бестарной пере возке, применять механизированную погрузку и разгрузку, сохранять скоропортящиеся грузы, сохранять товарный вид продукции, увели чивать производительность автомобиля.
Специализированный подвижной состав весьма разнообразен.
Для перевозки строительных грузов применяют автомобили-само
свалы, автопоезда с полуприцепами и прицепами-панелевозами, це ментовозы, лесовозы и другой подвижной, состав. Для перевозки товаров народного потребления ' используют автомобили-фургоны, универсальные и специализированные автомобили.
На автомобиля-х-цистернах перевозят цемент, муку, молоко, пиво, квас, нефтепродукты, различные жидкие наливные и другие грузы.
Для перевозки сельскохозяйственных грузов ( зерна й других про дуктов) применяют автопоезда с кузовом увеличенной емкости. Пере возку картофеля и особенно овощей осуществляют в таре, что значи-
242 |
* |
тельно предохраняет их от порчи. Для перевозки скота используют автопоезда, состоящие из седельного тягача и полуприцепа.
Наиболее распространенным видом специализированного подвиж
ного состава на строительстве являются автомобили-самосвалы, обору дованные кузовом ковшового типа C опрокидывающейся платформой и применяемые для перевозки сыпучих грузов и жидких растворов. Ниже будет рассмотрено оборудование и устройство наиболее рас пространенного специализированного состава.
На базе бортового автомобиля МАЗ-500 созданы наиболее распро
страненные специализированные автомобили: МАЗ-503 — самосвал
п МАЗ-504 — седельный тягач, предназначенный для работы с полу прицепами.
§ 63. АВТОМОБИЛЬ-САМОСВАЛ МАЗ-503
Механизм подъема платформы автомобиля-самосвала МАЗ-503 гидравлический с пневматическим приводом управления из кабины водителя. Подъемный механизм (рис. 182) состоит из коробки отбора мощности 1, масляного насоса 2, телескопического цилиндра 6, пере
пускного клапана 5 и пневмораспределительного крана 3 управления механизмом. Вся система подъемного механизма питается маслом из бака 4.
В бак 4 заливается индустриальное масло 20 летом и 12 — зимой. Масло меняется 2 раза в год. Уровень масла измеряют маслоизмери тельным стержнем, смонтированным вместе с пробкой заливной гор
ловины.
Для подъема платформы необходимо убедиться, что давление воздуха в пневматической системе равно не менее 4,5 кПсм\ затем отпустить педаль подачи топлива, выключить сцепление и повер нуть рукоятку крана 3 в положение подъема (крайнее левое поло
жение III). При этом воздух из пневматической системы будет посту
пать через отверстие в золотнике крана 3 в воздухопровод, идущий к пневматической камере 8 включения коробки отбора мощности 1 и к цилиндру управления запорами заднего борта; задний борт откроет$я,
и включится масляный насос 2. После этого необходимо плавно опу
стить сцепление и, одновременно нажимая на педаль подачи топлива, увеличить Обороты коленчатого вала двигателя. При этом включенный насос 2 будет подавать масло из бака 4 через перепускной клапан 5 в телескопический цилиндр 6 механизма подъема. Звенья Цилиндра последовательно будут выдвигаться, и платформа будет подни
маться.
Когда платформа достигнет наибольшего угла подъема (55°), вслед ствие натяжения троса 7 откроется перепускной клапан 5 и дальней ший подъем платформы автоматически прекратится. При этом в резуль тате перетекания масла из цилиндра 6 через перепускной клапан плат форма сначала опустится на небольшой угол, а затем после закрытия клапана 5 вновь начнет подниматься до следующего натяжения троса 7 и открывания клапана. Такое чередование открывания и закрывания
• ' 243
244
Рис. 182. Схрма подъемного механизма платформы автомобиля М.АЗ-5ОЗ
клапана обусловливает энергичное встряхивание платформы в конце подъема, что способствует эффективной очистке ее от груза.
Для опускания платформы необходимо: выключить сцепление; повернуть рукоятку крана в положение «Опускание» (фик сированное положение //); плавно опустить платформу, при необходи мости замедлить резкое опускание; перевести рукоятку в положение
«Стоп», а затем повторить опускание; перевести рукоятку в транспорт ное положение.
При опускании платформы насос 2 выключается, перепускной кла пан 5 открывается, и рабочая жидкость из цилиндра под действием веса платформы вытесняется через перепускной клапан и сливной трубо
провод в бак 4.
Для остановки платформы в процессе подъема или опускания ру коятку крана переводят в положение «Стоп». При таком положении золотника все каналы корпуса крана соединяются с атмосферой, вслед ствие чего насос выключается. Слив, рабочей жидкости из цилиндра
вбак при этом становится невозможен, так как перепускной и обрат ный клапаны закрыты.
. После окончания опускания платформы рукоятку крана переводят
вкрайнее правое «Транспортное положение». В этом положении воз дух из пневматической системы подводится только к цилиндру запора заднего борта, надежно запирая цапфы борта. При этом положении золотника крана управления полости пневматических камер коробки отбора мощности и перепускного клапана соединены с атмосферой.
|
|
§ 64. АВТОМОБИЛЬ-ТЯГАЧ МАЗ-504 |
(с двумя ося |
|||||
|
На седельных тягачах1 |
применяют двухшарнирное |
||||||
ми наклона) седельное, сцепное14 |
устройство13\ |
(рис. 183),13 |
||||||
установленное на плите в задней части рамы. Седло.√ качается в про |
||||||||
дольной плоскости |
4относительно |
оси |
|
балансира |
балансир |
|||
совместно с седлом |
качается в поперечной плоскости на своих цапфах |
|||||||
10, |
установленных в кронштейнах |
12 |
крепления седла к плите. ■ |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
||
Седельное сцепление устройства автомобиля имеет замок, Обеспе
чивающий его полуавтоматическую сцепку и расцепку с полуприцепом., Перед сцепкой необходимо затормозить полуприцеп стояночным тормозом и убедиться в том, что его опорная плита со шкворнем рас полагаются на уровне сцепного устройства или ниже его не более чем
на 100 |
мм, |
а также, что шланги пневматического привода тормозов |
||||||||
и электропривода не будут защемлены |
при сцепке. |
планку17 |
19 |
и пе |
||||||
Далее поворачивают в сторону предохранительную |
|
|||||||||
реводят рукоятку |
2 |
управления расцепкой в Крайнее переднеё поло |
||||||||
жение. Рукоятка8 |
через скобу отводит запорный кулак |
вперед по. |
||||||||
ходу автомобиля, |
при этом защелка |
16 |
поворачивается под действием |
|||||||
пружины |
и, заходя за выступ запорного кулака, |
удерживает его |
||||||||
в отведенном положении. После этого автомобиль-тягач подают зад ним ходом к полуприцеп-у и шкворень входит между захватами, по ворот которых наружу относительно осей 3 ограничивается упорами 20. После того как произойдет сцепка, штифт 21 повернет защелку 16
245
7 20
J — плита; |
|
|
Рис. |
|
183. Седельно-сцепное устройство: |
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
а — вид |
сверху; |
б — вид |
снизу; |
|
|
|
|
|
||||||||
2 |
— рукоятка |
управления |
расцепкой; |
3 — |
ось |
захвата; |
4 — |
седло; |
||||||||||||
5 и 6 —захваты; |
7, |
9 и |
15 — |
масленки; |
8— пружина; |
10— |
цапфа |
балансира; |
||||||||||||
11 — |
ограничитель |
бокового наклона |
седла; |
12 — |
кронштейн крепления седла |
|||||||||||||||
к плите; |
13 — |
балансир |
седла; |
14 — |
ось |
балансира; |
¡6 — |
защелка замка; |
17 — |
|||||||||||
запорный |
кулак; |
18 — |
пружина запорного кулака; |
|
19 — |
предохранительная |
||||||||||||||
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
планка; 20 — упоры захвата; 21 — штифт захвата
и запорный кулак 17 под действием пружины 18 войдет между захва тами 5 и 6. Затем необходимо убедиться, что рукоятка 2 вернулась в ис
ходное положение, и закрыть предохранительную планку 19.
Перед расцепкой необходимо затормозить полуприцеп стояночным тормозом, опустить катки опорного устройства полуприцепа, закрыть
846
краны, разъединить шланги пневматического привода тормозов и вы ключить штепсельную розетку. Затем переместить в крайнее переднее
положение рукоятку |
2 |
управления |
расцепкой, |
предварительно по |
|
вернув предохранительную планку |
19. |
Далее, включив первую пере |
|||
дачу, плавно подать |
автомобиль-тягач вперед |
до полной расцепки |
|||
с полуприцепом. |
|
|
|
|
|
Опорное устройство полуприцепа (рис. 184)
представляет собой два выдвижных домкрата 7 и 13, неподвижно за крепленных на раме полуприцепа. Силовая передача домкратов со
стоит из винта 12 с упорным подшипником 4 гайки 11 со шпонкой 9
иконических шестерен 2 и 5 с валами 1 и 6.
Вправом домкрате дополнительно установлена пара цилиндриче
ских шестерен 15 для подъема катков 10 с большей скоростью. Подъем и опускание катков осуществляют вручную при помощи муфты 14 и рукоятки. При этом оба домкрата приводятся в действие одновремен но посредством промежуточного вала 5.
Кроме автомобилей-самосвалов, для перевозки строительных ма териалов широкое применение получили автомобили-панелевозы, -фермовозы, -трубовозы и -цементовозы. Каждый из перечисленных ви дов специализированных транспортных средств состоит из автомоби ля-тягача и специализированного полуприцепа.
§ 65. ЛВТОМОЕИЛЬ-ЦИСТЕРНА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ МОЛОКА
Для перевозки молока применяют специализированный состав с герметизированными цистернами.. Промышленность в настоящее время выпускает автомобили-цистерны на шасси автомобилей МАЗ-
500, ЗИЛ-130 и ГАЗ-53 (рис. 185).
Конструкции автомобилей-цистерн для перевозки молока на базе
этих автомобилей и их устройство принципиально одинаковы и отли чаются друг от друга в основном размерами.
Автомобиль-цистерна состоит из двух скрепленных между собой
отдельных секций разного объема, изготовленных из листового алю миния. Секции автомобиля-цистерны покрывают термоизоляционным материалом и деревянными досками, а св.ерху обшивают листовым же лезом. Термоизоляция автомобилей-цистерн обеспечивает в течение
10 ч повышение температуры не более чем на 2—30 C при температуре окружающего воздуха +30° С.
Секции автомобиля-цистерны наполняют молоком за счет вакуума,
создаваемого в них двигателем 9, работающим на малых'оборотах.
Вакуумное устройство состоит из воздухопроводов 8, которые одним
концом присоединены j< горловине каждой секции, а другим — к вса
сывающему патрубку двигателя. На линии воздухопроводов установ
лены жидкоотделитель 7 с вакуумметром 6, предохранительный и об
ратный клапаны.
Жидкоотделитель предотвращает попадание молочной пены в воз душный сборник двигателя, а обратный клапан не допускает проник новения в секции цистерны газов из двигателя. В горловине 5 каждой секции на предельном уровне укреплены электроконтакты 4 ограни-
247