Файл: Наумов, Б. А. Автомобиль. Учебник водителя второго класса учебник при повышении квалификации водителей автомобилей на второй класс.pdf

Рис. 18. Расположение приборов и приводных ремней системы охлаж­ дений двигателя ЗИЛ-375 автобуса ЛиАЗ

Рис. 19. Схема цирку­ ляции жидкости в систе­ ме охлаждения двига­ теля ЗИЛ-375

приборов, входящих в систему охлаждения двигателя ЗИЛ-375, пока­

зано на рис. 18. В передней части автобуса, с правой стороны, в кожухе установлен радиатор 4 с трубопроводом 3 заливной горловины. Перед ним установлен вентилятор 2, который приводится в движение двумя ремнямй через промежуточную опору 8. В систему охлаждения вклю­ чен водомасляный теплообменник /, который нагревает масло, отбирая тепло охлаждающей жидкости, когда оно холодное, и охлаждает масло, когда его температура выше температуры охлаждающей жидкости си­ стемы охлаждения. Жидкость из радиатора 4 через теплообменник 1

26

по трубопроводу 6 поступает к водяному насосу и по другому трубо­ проводу 5 возвращается в радиатор для охлаждения.

Для слива воды из системы охлаждения надрубопроводе б установ­ лен сливной шариковый краник 7.

Водяной насос 3 (рис. 19) — центробежный, установлен на переднем торце блока цилиндров. Вал насоса вращается в двух ша­ риковых подшипниках, имеющих уплотнения. Место выхода заднего конца вала из корпуса насоса уплотнено самоподжимным сальником.

На переднем конце вала установлена ступица шкива водяного насоса.

Радиатор 2 — трубчато-пластинчатый, имеет четыре ряда тру­ бок. Радиатор закрывается пробкой 1, в которой имеются два клапана

— паровой и воздушный. Паровой клапан открывается при избыточном

давлении 0,28—0,38 .кПсм* Этотклапан не допускает убыли воды в си­ стеме охлаждения при повышении температуры охлаждающей жидкости до 108° С. Воздушный клапан открывается при разряжении, равном

0,01—0,13 кПсм2, предотвращая сплющивание трубок радиатора. На­

личие этих клапанов делает систему охлаждения закрытой. Для боль­ шей теплоотдачи радиатора к его рамке прикреплен кожух вентилятора,

внутрикоторого вращается вентилятор 2 (см. рис. 18). Интенсивность обдува регулируется при помощи шторки, наматываемой на барабан,

управление которой осуществляется из кабины водителя при помощи тросового привода. При вытягивании троса шторка закрывается.

Для ускорения прогрева холодного двигателя и предохранения его

от переохлаждения служит термостат 4 (см. рис. 19) с твердым наполни­

телем, который начинает перепускать жидкость при нагреве ее до тем­ пературы 70° С. Клапан полностью открывается при температуре 83° С.

Во впускном трубопроводе установлен электротепловой датчик тем­ пературы, который работает совместно с указателем-термометром, рас­

положенным на щитке приборов. Для слива воды в системе охлажде­

ния установлены три краника 5.

Особенностью системы охлаждения двигателей автобусов ЛАЗ всех

•моделей является расположение радиатора в задней части автобуса

в отдельном отсеке с левой стороны. Натяжение первого ремня вентиля­ тора производится перемещением натяжного ролика, а второго ремня — сближением дисков шкивов. Привод вентилятора осуществляется двумя

ремнями через промежуточную опору и карданный вал.

Особенности системы охлаждения автобусов Икарус-556. В систему

охлаждения автобуса Икарус-556 входят те же приборы, что и в систе­ мы охлаждения отечественных автобусов.

Отличительной особенностью системы охлаждения двигателя MAH

является наличие системы автоматического регулирования температу­ ры охлаждающей жидкости.'

В систему автоматического регулирования температуры охлажда­

ющей жидкости (рис. 20) входят пневматический цилиндр 17 управле­ ния краном и пневматический цилиндр 14 управления жалюзи.

Работа системы регулирования температуры охлаждающей жид­ кости двигателя происходит следующим образом. До тех пор, пока температура воды двигателя 1 не достигнет 80° С, вентилятор не рабо­ тает, а жалюзи 15 радиатора закрыты под действием пневматического

27

не сработает на закрытие створок жалюзи, что может привести к раз­ мораживанию радиатора 16. Охлаждающую жидкость в систему за­ правляют через расширительный бачок 11.

Для слива воды из системы охлаждения предусмотрены четыре слив­ ных крана 4.

Водоспускной кран радиатора расположен на лобовой стороне пе­ редней подножки, доступ к нему — через отверстие, закрываемое крышкой. Кран трубопровода обогрева ветровых стекол находится сни­ зу передней части автобуса, кран радиатора отопления салона — под передней правой ступицей колеса, и кран слива воды из двигателя— рядом с заливной горловиной масла со стороны головок цилиндров с левой стороны автобуса.

28

/-•стартер; 2 — трубопровод вентиляции картера; 3 — генератор; √ — натяжной ролик ремня

Через шкив 3 натяжного устройства и опору 2 привода вентилятора приводится шкив 4 вентилятора. Через шкивы 6 и 3 приводится водя­ ной насос. От шкива 6 вращение передается на шкив 5 компрессора.

Через шкив 7 приводится генератор.

Расположение ремней привода вспомогательных агрегатов двигате­

ля MAH показано на рис. 23.

На коленчатом валу закреплены три шкива 6 разного диаметра, име­

ющие семь ручьев. При помощи двойной ременной передачи через на­ тяжной ролик 4 и шкив приводится генератор 3, через другую двойную передачу — компрессор 10; через шкив 6 и натяжной ролик 7 приво­ дится насос гидроусилителя рулевого управления, а через третий ре­ мень от шкива 6 через шкив 5 — водяной насос.

§ 10. СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ЗИЛ-375 И ЗИЛ-130

Нормальное горение рабочей смеси и детонация. В систему питания и выпуска газов двигателя входят: топливный бак, фильтр-отстойник, фильтр тонкой очистки топлива, топливный насос, карбюратор, огра­ ничитель числа оборотов, впускные и выпускные трубопроводы, глу­ шитель, воздушный фильтр.

30