Файл: Наумов, Б. А. Автомобиль. Учебник водителя второго класса учебник при повышении квалификации водителей автомобилей на второй класс.pdf

В качестве топлива для карбюраторных двигателей применяют смесь в виде паров бензина с воздухом.

Для получения наибольшей мощности двигателя необходимо, что­ бы рабочая смесь в цилиндре сгорала за 0,003—0,005 сек. Волна горе­ ния в этом случае распространяется со скоростью 25—30 м/сек. Такое горение является нормальным.

При нормальном сгорании рабочей смеси сначала воспламеняются от искры верхние слои, затем последующие. Давление в цилиндрах по­ вышается плавно, хотя и быстро.

топлива.

Детонация сопровождается резким скачкообразным увеличением температуры и давления в цилиндрах, доходящего до IOO/c/Vímí2. Взрыв­ ная волна вызывает мгновенные чисто местные повышения давления,

но общее увеличение тепловых потерь ведет к снижению эко­ номичности и мощности двигателя.

Детонация сопровождается звонким металлическим стуком из-за ударов взрывных волн о стенки цилиндров, перегревом двигателя,

появлением черного дыма.

В большинстве случаев детонацию вызывает неправильно подобран­ ный сорт топлива для двигателя с данной степенью сжатия.

Появлению детонации способствуют повышенное давление сжатия рабочей смеси, высокая температура головок цилиндров, днищ порш­ ней, клапанов, свечей, нагарообразование, большое опережение зажи­

гания.

Способность топлива противостоять детонации определяется окта­ новым числом.

Например, в сортах топлива А-66, А-76, АИ-93 цифра означает окта­ новое число. Чем выше октановое число, тем больше стойкость топлива

против детонации.

Для предотвращения детонации при эксплуатации автомобиля не­ обходимо регулярно удалять нагарообразование, следить за темпера- .

турным режимом двигателя и правильно устанавливать зажигание. Для

повышения стойкости топлива против детонации применяют антидето­ наторы: этиловую жидкость (Р-9), основой которой является тетра­ этилсвинец, добавляемый в бензин в количестве 0,5 — 1,0 мл/л топлива.

Устройство приборов системы питания двигателей ЗИЛ-375 и

ЗИЛ-130. Для приготовления горючей смеси на различных режимах ра­

боты двигателя служит карбюратор. На двигателе ЗИЛ-130 устано­ влен карбюратор К-88А, на двигателе ЗИЛ-375 — карбюратор К-89, которые отличаются друг от друга размерами диффузоров и жик­ леров. '

Карбюратор К-88А (рис. 24) двухкамерный с падающим по­

током горючей смеси и с балансированной поплавковой камерой. Он состоит из трех основных частей: верхней — воздушного патрубка с крышкой 16 поплавкой камеры; средней —корпуса /7; нижней — ниж-

31

32

него патрубка 32. Верхняя и средняя части карбюратора отлиты из цин­ кового сплава, нижняя — из чугуна.

В верхней части карбюратора установлены: сетчатый фильтр /,

игольчатый клапан 37 и воздушная заслонка 11 с клапаном. Поплавко­ вая камера связайа с воздушным патрубком балансировочной трубкой

10.В средней части размещены: ускорительный’ насос с поршнем 12

иклапанами 25 и 22, клапан 19 экономайзера с механическим приводом, поплавковая камера, поплавок 35 с пружиной 36 и две смесительные камеры. В каждой камере имеются большой 7 и малый 5 диффузоры,

главный 34 и воздушный 4 жиклеры, жиклер 2 холостого хода и жиклер

3полной мощности. В нижней части карбюратора на одной оси уста­

новлены два дросселя 30, ввернуты два винта 26 холостого хода и просверлены два канала с выходными отверстиями 27 и 28.

Две камеры карбюратора работают одинаково, поэтому-достаточно

рассмотреть действие одной из камер.

При пуске холодного двигателя закрывают воздушную заслонку 11 и дроссель 30. Под действием разности давлений над заслонками и под ними из кольцевых щелей малых • диффузоров 5 и из отверстий .27 и 28 системы холостого хода поступает топливо, что обеспечивает приготов­ ление богатой горючей смеси.

При малых оборотах коленчатого вала двигателя на холостом ходу дроссель 30 прикрыт, а воздушная заслонка 11 — открыта и разреже­

ние создается под дросселем 30. Топливо из поплавковой камеры через

главные жиклеры 34 и топливный канал 53 поступает к топливным жик­

лерам 2 системы холостого хода и смешивается с воздухом, проходящим

холостого хода к средним нагрузкам. В смесительной камере эмульсия распыливается воздухом, проходящим в отверстие между дросселем и стенкой смесительной камеры.

При средних нагрузках на двигатель смесь образуется главным до­ зирующим устройством. C увеличением открытия дросселя разрежение

вмалых диффузорах возрастает. Начинается истечение топлива из кольцевых щелей 6 малых диффузоров. Топливо из поплавковой каме­ ры через главные жиклеры 34, топливные каналы 33, 31 и жиклеры 3

полной мощности поступает в кольцевые щели малых диффузоров.

На пути к кольцевым щелям оно смешивается с воздухом, поступающим через воздушные'жиклеры 4. Это торможение топлива, смешивание его

враспылителе с воздухом, а также уменьшение подачи эмульсии си­ стемой холостого хода по мере открытия дросселя обеспечивает при­ готовление экономичной смеси на средних нагрузках.

При больших нагрузках открывается клапан-19 экономайзера с ме­

ханическим приводом. Когда дроссель почти полностью откроется, ры-

ет действие насоса, тормозящее открытие дросселя.

Топливный насос Б-10 установлен на двигателе ЗПЛ-375. Насос герметизирован, привод его осуществляется от эксцентрика рас­

пределительного вала при помощи штанги. Насос (рис. 25) состоит из

опирается коромысло 7, которое противоположным концом прижато

кэксцентрику пружиной 6. Вверх диафрагма отжимается пружиной 11.

Вголовке насоса установлены три впускных клапана 13, три вы­ пускных клапана 3-й сетчатый фйльтр 15. При набегании кулачка рас­

пределительного вала на коромысло 7 диафрагма перемещается вниз. Над ней создается‘разрежение и топливо из бака через штуцер 15, фильтр 15 и клапаны 13 заполняют полость над диафрагмой. При воз­ вращении диафрагмы вверх пружиной 11 топливо выталкивается через клапаны 3 и штуцер 2 в фильтр тонкой очистки. Наличие трех впускных

итрех выпускных клапанов повышает производительность насоса Б-10

34

Для очистки воздуха, поступающего в карбюратор, от механических примесей устанавливают -воздушные фильтры.

дусмотрен ручной тросовый привод. Управление воздушной заслонкой

осуществляется тросовым приводом.

У автобусов ЛиАЗ применен совмещенный привод ручного управле­ ния дросселями и воздушной заслонкой при закрытии воздушной за­ слонки дроссели автоматически приоткрываются на небольшой угол

37