Файл: Алексеев, В. Н. Топлива и смазочные материалы для автомобилей-1.pdf

все связанные с ним происшествия более «легкие» для чтения журналы, чем «Научное обозрение», такие как, например, «Самокат». Но и этот, чисто спортивный жур­ нал, рассказывая о Сантосе, не упускал случая провести параллель с российским состоянием дел в области воз­ духоплавания:

«Сантос-Дюмон, столь прославившийся в деле поко­ рения человеку воздуха, потерпел крупную неудачу...

Его летун «Сантос-Дюмон-5» не выдержал напора встречного ветра и упал вниз... Еще не собрав остатки своего снаряда, он решил, что будет продолжать опыты, благо он человек состоятельный... А что было бы, если бы смелый воздухоплаватель не был богат? Будь он рус­ ским, ему пришлось бы бросить продолжение своих опы­ тов, как два года назад бросил опыты Данилевский из Харькова и много других в разных городах России. Но Сантос-Дюмон бразилец. А Бразилия, вопреки мнению многих, что на свете все дики, кроме нас, страна цивили­ зованная не менее других.. Факты говорят за себя. Пре­ зидент бразильской республики предложил сенату и палате депутатов отдать в распоряжение Сантос-Дюмо­ на сумму в 100 контов, что на наши деньги составляет 100 тысяч рублей... Неужели Россия, славящаяся своими изобретениями во всех отраслях науки, изобретениями, вылетающими на волю не иначе, как при помощи загра­ ницы, неужели Россия останется и здесь в хвосте других наций? И мы могли бы дать нашим изобретателям воз­ можность делать опыты...»1

С 1897 г. в «руководящем спортивном органе Рос­ сии» ■— тонком и пестром журнале «Самокат» — рубрика «Воздухоплавание» стала появляться регулярно. Прав­

1 «Самокат», 1901, № 391, с. 7

да, подавляющее большинство материалов — это мелкие заметки и сообщения с сенсационным «душком».

Сообщая, например, о проекте летательного аппарата с машущими крыльями некого Рудольфа Коша «Само­ кат» интригующе пояснял: «Более подробные сведения пока еще держатся изобретателем в секрете»1. Охотно в том же году перепечатывает журнал из газеты «Фигаро» фальшивое сообщение о том, что над городами Америки Омагой, Канзасом, Чикаго пролетел неизвестный воз­ душный корабль со скоростью примерно 100 км/ч на вы­ соте 500—600 м: «У этого корабля нет ни мачт, ни пару­ сов и он имеет вид обыкновенного челнока... Известие так поразительно, что многие сомневаются в его действи­ тельности, несмотря на множество подробностей»12. Спус­ тя три номера «Самокат» развенчивает и само сообще­ ние и «множество подробностей».

Разного рода прожекты («Маркиз де Дион задумал построить шар с мотором собственного изобретения») чередуются со «страшными» приключенческими сообще­ ниями: «Военный воздушный шар, поднявшийся из Ве­ ны с тремя офицерами, был захвачен бурей. Ветер гнал шар с такой силой, что корзиной свалена была труба в Тещине и порваны телеграфные провода. Два офицера ранены»3. Или: «Около Лондона... одному из воздухопла­ вателей пришла мысль устроить привязные подъемы, но лебедку должны были заменить руками поселян. По­ дымались много раз, но наконец как-то ухватились за веревку несколько человек и шар стал подыматься. Все, кроме одного, успели спрыгнуть, но один держался пока

53

шар не поднялся метров на 15, оттуда сорвался и убился

на месте»1.

Часто и обстоятельно в 1897—1899 гг. писал «Самокат» о модели летательного аппарата уже упоми­ навшегося К. Я- Данилевского21. Статьи, фотографии...

Константин Яковлевич не был подготовленным изобре­ тателем. По образованию он доктор медицины. Заинте­ ресовавшись полетами, он не пошел по пути пытавшихся достигнуть управления шаром, ставя сильные машины и попутно увеличивая объем водорода. Данилевский же решил, что только при возможном уменьшении размеров шара можно достигнуть сносных результатов и потому отказался от машины, заставив работать ногами самого воздухоплавателя. Проект его был в сущности гибридом водородного шара, обеспечивающего подъемную силу, и большого воздушного винта-крыльев. Винт, приводив­ шийся в движение ногами воздухоплавателя, позволял подниматься и опускаться в поисках «попутного» ветра на разных высотах.

Ничего оригинального в аппарате Данилевского не было, да и саму идею, заведомо ограничивавшую резуль­ таты (сносные и не более) нельзя причислить к прогрес­ сивным, хотя аппарат и летал. Едва ли стоило бы сейчас так подробно говорить о Данилевском, - если бы совре­ менники не признавали его «популярнейшим и деятель­ нейшим воздухоплавателем в России».

Стоит отметить подобострастный тон статей в «Само­ кате», как и в других органах прессы, об опытах над «цеппелинами». Заголовки типа «Гибель драгоценного

с. 700; 1899, № 1, с. 3; № 269, с. 203; 1900, № 1, с. 920

54

АЭРОПЛАНЫ И ЖУРНАЛЫ, ИМ ПОСВЯЩЕННЫЕ

(1904—1917 гг.)

Через двадцать лет после «Воздухоплавателя» П. Клиндера в Петербурге стал выходить журнал под тем же самым названием: Но тщетно искать на его стра­ ницах упоминания о своем одноименном предшественни­ ке. В течение 14 лет существования нового «В о з д у х о п л а ­ в а т еля » о старом «Воздухоплавателе» и его издателе не было оказано ни слова. Что это —.неосведомленность? Или, начиная новое для себя дело, издатель хотел казать­ ся оригиналом, а не просто продолжателем издания, за­ глохшего 20 лет назад?

Как бы то ни было, ничто не может принизить значе­ ния инициативы нового издателя. Мир вплотную подо­ шел к созданию летательных аппаратов тяжелее возду­ ха, но настоящая пропаганда этой идеи в России еще так и не поставлена. Газетная и журнальная информа-

56

ция но вопросам воздухоплавания, как бы обильна она не была, не могла компенсировать отсутствия специаль­ ного органа.

Начало XX века принесло России жесточайший про­ мышленный кризис. Закрывались фабрики и заводы. Тысячи рабочих выбрасывались на улицы. Волна поли­ тических стачек катилась по стране. К тому же веролом­ ным ударом по крепости Порт-Артур, ликвидацией лучших русских кораблей на Тихом океане началась по­ зорная для России война с Японией. Беспомощность, технико-экономическая отсталость царской России была налицо. В этой обстановке решение проблемы полетов, создание маневренных летательных аппаратов дало бы в руки военных мощное воздушное оружие. Распростра­ нение идей воздухоплавания, обсуждение их в печати приобретает особый смысл, становится насущной за­ дачей.

Прошение колежского секретаря Николая Яковлеви­ ча Стечькина на право издания научно-популярного журнала, который «должен служить возможно широкому и популярному распространению сведений по воздухо­ плаванию» было подано еще в 1901 г 1. Н. Я. Стечькин вышел из тульских дворян. После окончания юридичес­ кого факультета Московского университета служил сна­ чала чиновником в Московской казенной палате, затем занимался адвокатурой в провинции, в Полтавской гу­ бернии. В конце 80-х годов, оставив службу, Стечькин уехал в Одессу и работал там в газете «Новороссийский телеграф». В 1896 г. он перебирается в Петербург, что­ бы занять место редактора газеты «Народ», а когда

1 ЦГИА СССР, фонд № 776, опись № 8, дело № 1499, 4901— 1902

57

спустя четыре года она закрылась, стал неофициально редактировать газету «Свет».

«Колежский секретарь Н. Я- Стечькин неблагоприят­ ных сведений в виду Департамента не имеет. Стечькин состояния бедного, средства к жизни приобретает лите­ ратурным трудом... Образ жизни ведет скромный»1,—• так отвечал на запрос Управления по печати Департа­ мент полиции.

Первый, так называемый, пробный номер журнала Н. Я. Стечькин выпустил 20 июля 1903 г. С января следу­ ющего года журнал стал выходить регулярно.

«Воздухоплаватель» издавался в виде довольно тол­ стой книжки (около сотни страниц в номере) ,в мягкой обложке. Уже первые номера, выпущенные в большом количестве экземпляров, быстро разошлись. Вопросы воздухоплавания живо интересовали не только специа­ листов этого дела, но и широкую читающую публику. В новом ежемесячном издании дали согласие сотрудни­ чать профессор Н. Е. Жуковский, командир учебного воздухоплавательного парка полковник А. М. Кованько, председатель воздухоплавательного отдела Императорс­ кого Технического общества Е. С. Федоров, известные метеорологи В. В. Кузнецов, С. Д. Грибоедов. «Воздухо­ плаватель» — открытая кафедра для всякой научной мысли в области завоевания челрвеком воздуха»,— час­ то подчеркивалось в редакционных обращениях.

«Воздухоплаватель», хотя и не блистал особой изо­ бретательностью был изданием высокого уровня. Безу­ словная компетентность в поднимаемых вопросах, хоро­ ший литературный язык, разнообразие форм подачи ма-

1 ЦГИА СССР, фонд № 776, опись № 8, дело № 1499, 1901—1902

58

териалов, разделы хроники, библиография — все это

привлекало читателя.

Открывался номер обычно статьей по актуальному теоретическому вопросу, далее шли статьи о аэростатах и аэропланах, о новых проектах передвижениях по возду­ ху, о изобретениях и открытиях. Очерки по истории воз­ духоплавания, исследования о применении воздухопла­ вания к военному делу печатались также из номера в номер.

Иллюстрирован «Воздухоплаватель» Стечькина сла­ бо, немногочисленные рисунки и фотографии, помещен­ ные в нем, имели всегда строго пояснительный характер.

Программное направление журнала выражено в первом же номере в статье «Новейшее течение в возду­ хоплавании»:

«Мы переживаем новую эпоху в воздухоплавании: авиация с каждым днем находит себе все более и более сторонников. Как ни странно, но в период расцвета воз­ душных шаров, когда Сантос-Дюмон и Лебоди своими управляемыми шарами показывают удивительные ма­ невры, в тоже самое время раздаются голоса, что ша­ ры — вредное увлечение, они только тормозят разреше­ ние задачи быстрого переноса человека в любом направ­ лении... Опыты устанавливают всем давно известный факт, что машины с двигателями и поверхностями из ме­ талла, дерева или материи могут скользить в воздухе...»1

Статья эта написана через полгода после того, как американцы братья Райт (посвятив предварительно два года изучению планера и скользящему полету по возду­ ху) поставили на планер двигатель и совершили 17 де­ кабря 1903 г. полет против ветра. Полет длился 59 се­

1 «Воздухоплаватель», 1904, № 1, с. 18

60

кунд. Построить более или менее удачную конструкцию долго не удавалось именно из-за двигателей: паровые машины были слишком тяжелы и не могли удовлетво­ рить требованиям авиации. Совершенствование двигате­ лей внутреннего сгорания в автомобилях сделало воз­ можным создание легкого и в то же время достаточно мощного авиационного двигателя. Именно автомобиль­ ным двигателем воспользовались на первых порах меха­ ники братья Райт.

Но, видимо, успех не был еще бесспорен и резонанса пока не имел. Во всяком случае, печатая во втором номе­ ре статью Н. Е. Жуковского «О полезном грузе, подни­ маемом геликоптером» редакция писала, что это иссле­ дование особенно ценно, так как «быть может, именно снарядам этого рода суждено завоевать человеку воз­ дух». Столбовая дорога авиации была пока еще даже не обозначена, хотя возможность решения проблемы аппара­ тами тяжелее воздуха теоретически подтверждалась не­ однократно.

Круг тем, поднимаемых в 1904 г., обширен: «О расче­ те прочности оболочек воздушных шаров» и «Устройство полуцилиндрического воздушного змея для подъема са­ мопишущих метеорологических инструментов», «Возду­ хоплавание в Японии» и «Аппарат для измерения высот, достигаемых аэростатами», «Физиологические действия пребывания на больших высотах» и «Опыт решения проблемы воздухоплавания снарядами тяжелее воздуха».

Журнал приобретает известность, на него ссылаются газеты, к нему со вниманием отнеслись за рубежом.

В пятом номере «Венской воздухоплавательной газе­ ты» появилась заметка, которую наш журнал, естествен­ но, тут же перепечатал: «Воздухоплаватель» для нас, немцев, имя трудное и новое, принадлежит оно русскому

61