Файл: Тесты ОЛР-2.doc

а) особенности выполнения полетов в предстоящий период, а также изменения в инструкциях по производству полетов и в документах, содержащих аэронавигационную информацию

б) предварительная подготовка проводится в полном объеме и, как правило, накануне дня выполнения задания на полет.

в) оба варианта

52. На авиационных работах предварительная подготовка выполняется:

а) в два (иногда в три) этапа на базовом и рабочем аэродромах. Для полетов, связанных с районами освоения Арктики, Антарктики, островов открытых морей и океанов, продолжительность предварительной подготовки устанавливают, исходя из необходимости тщательного изучения территорий, над которыми будут совершаться полеты.

б) в два этапа на рабочем аэродроме. Для полетов, связанных с районами освоения Арктики, Антарктики, островов открытых морей и океанов, продолжительность предварительной подготовки устанавливают, исходя из необходимости тщательного изучения территорий, над которыми будут совершаться полеты.

в) в три этапа на базовом аэродроме. Для полетов, связанных с районами освоения Арктики, Антарктики, островов открытых морей и океанов, продолжительность предварительной подготовки устанавливают, исходя из необходимости тщательного изучения территорий, над которыми будут совершаться полеты.

53. При подготовке к полетам по спецзаданиям дополнительно предусматривается:

а) изучение инструкции по организации и обеспечению полетов ВС литерными рейсами «А», «В» и других документов Росавиации, касающихся выполнения таких полетов; изучение порядка обеспечения безопасности в полете и на стоянках в аэропортах при выполнении полетов на внутренних воздушных линиях. Порядок получения спец. средств.

б) изучение инструкции по организации и обеспечению полетов ВС литерными рейсами и других документов Росавиации, касающихся выполнения таких полетов; изучение порядка обеспечения безопасности в полете и на стоянках в аэропортах при выполнении полетов на внутренних воздушных линиях.

в) изучение инструкции по организации и обеспечению полетов ВС литерных рейсов «А», других документов Росавиации, касающихся выполнения таких полетов; изучение порядка обеспечения безопасности в полете и на стоянках в аэропортах при выполнении полетов на внутренних воздушных линиях

54. В случае истечения срока действия предварительной подготовки у одного или двух членов экипажа предварительная подготовка проводится:

а) в индивидуальном порядке под контролем командира ВС с участием инструктора (по специальности).

б) в индивидуальном порядке под руководством командира ВС под личным контролем командира АЭ (зам. командира АЭ)

в) в индивидуальном порядке под руководством инструктора по специальности и

участием командира ВС .

55. В процессе подготовки к полету проверяющий обязан:

уточнить цель проверки, характер и маршрут полета; составить при выполнении аэродромных полетов методический план их проведения; лично участвовать в предполетной подготовке экипажа, в заключение которой определить его готовность к выполнению задания на полет.

а) уточнить цель проверки, характер и маршрут полета; составить при выполнении аэродромных полетов методический план их проведения; лично участвовать в предварительной и предполетной подготовке экипажа, в заключение которой определить его готовность к выполнению задания на полет.

б) уточнить цель проверки, характер и маршрут полета; составить при выполнении аэродромных полетов методический план их проведения; лично участвовать в предполетной подготовке экипажа, в заключение которой определить его готовность к выполнению задания на полет.

в) уточнить цель проверки, характер и маршрут полета; составить при выполнении аэродромных полетов методический план их проведения; лично участвовать в предварительной подготовке, контроле готовности и предполетной подготовке экипажа, в заключение которой определить его готовность к выполнению задания на полет.

Кто несёт полную ответственность за безопасность полета при нахождении

командно-летного (инспекторского, инструкторского) состава на борту:

а) Лицо командно-летного (инспекторского, инструкторского) состава, включенный в состав экипажа в качестве проверяющего, является старшим на борту воздушного судна и несет полную ответственность за безопасность полета, при условии нахождения в контуре управления ВС.

б) Лицо командно-летного (инспекторского, инструкторского) состава - пилот, включенный в состав экипажа в качестве проверяющего, является старшим на борту воздушного судна и несет полную ответственность за безопасность полета, при условии нахождения в контуре управления ВС

в) Лицо командно-летного (инспекторского, инструкторского) состава – пилот, включенный в состав экипажа в качестве проверяющего, является старшим на борту воздушного судна и несет полную ответственность за безопасность полета.

57. В зависимости от цели полета проверяющий может занимать рабочее место соответствующего члена экипажа или находиться в кабине экипажа для оценка организации работы и взаимодействия членов экипажа. Покидать кабину проверяющему: а) запрещается

б) разрешается на маршруте

в) разрешается кратковременно в установившемся режиме полета

58. В гражданской авиации России законодательно приняты следующие нормы налёта и рабочего времени: а) норма общего рабочего времени не должна превышать за сутки 12 часов, за неделю 41 часа, за месяц 170–185 часов; суточная норма летного времени не должна превышать 6–8 часов; месячный налет должен быть не более 70–80 часов; годовой налет от 700 до 800 часов, в зависимости от типа ВС.

б) норма общего рабочего времени не должна превышать за сутки 12 часов, за неделю 42 часа, за месяц 170–180 часов; суточная норма летного времени не должна превышать 6–8 часов; месячный налет должен быть не более 75–85 часов; годовой налет от 700 до 800 часов, в зависимости от типа ВС.

в) норма общего рабочего времени не должна превышать за сутки 12 часов, за неделю 42 часа, за месяц 170–185 часов; суточная норма летного времени не должна превышать 8-10 часов; месячный налет должен быть не более 70–80 часов; годовой налет от 700 до 800 часов, в зависимости от типа ВС.

59. В рабочее время на земле включается время: а) предварительной подготовки, предполетной подготовки; послеполетной работы; стоянки в промежуточных и конечных аэропортах в случаях задержки вылета по расписанию; задержки вылета из аэропорта базирования без предоставления отдыха в специально отведенном для этой цели помещении; работы в подразделении (предварительная подготовка к полетам, послеполетные разборы, время, затраченное на техническую учебу, тренировку на тренажере и прочие мероприятия по процессам производства полетов).

б) предполетной подготовки; послеполетной работы; стоянки в промежуточных и конечных аэропортах в случаях задержки вылета по расписанию (за исключением времени приема пищи и времени отдыха); задержки вылета из аэропорта базирования без предоставления отдыха в специально отведенном для этой цели помещении; работы в подразделении (предварительная подготовка к полетам, послеполетные разборы, время, затраченное на техническую учебу, тренировку на тренажере и прочие мероприятия по процессам производства полетов).

в) предполетной подготовки; послеполетной работы; задержки вылета из аэропорта базирования без предоставления отдыха в специально отведенном для этой цели помещении; работы в подразделении (предварительная подготовка к полетам, послеполетные разборы, время, затраченное на техническую учебу, тренировку на тренажере и прочие мероприятия по процессам производства полетов).

60. Продолжительность непрерывного отдыха после полетов должна составлять: а) аэропортах базирования – 10 часов; в промежуточных и конечных аэропортах – 12 часов; в конечных аэропортах с разницей поясного времени не менее 16 часов, а в базовом аэропорту – 48 часов.

б) аэропортах базирования – 12 часов; в промежуточных и конечных аэропортах – 12 часов; в конечных аэропортах с разницей поясного времени не менее 14 часов, а в базовом аэропорту – 48 часов.

в) аэропортах базирования – 12 часов; в промежуточных и конечных аэропортах – 12 часов; в конечных аэропортах с разницей поясного времени не менее 14 часов, а в базовом аэропорту – 24 часа.

61.Допустимое превышение летной нормы по налёту в сутки:

а) при полетах без промежуточных посадок – до 12 часов; при перевозке скоропортящихся грузов – до 12 часов; на международных воздушных линиях – в случае необходимости до 11 часов.

б) при полетах без промежуточных посадок – до 11 часов; при перевозке скоропортящихся грузов – до 11 часов; на международных воздушных линиях – в случае необходимости до 12 часов.

в) при полетах без промежуточных посадок – до 11 часов; при перевозке скоропортящихся грузов – до 10 часов; на международных воздушных линиях – в случае необходимости до 11 часов.

62. Предполетная подготовка организуется командиром вс согласно плану полетов и проводится:.

а) В базовом аэропорту к предполетной подготовке экипаж должен приступить не позднее, чем за I ч до намеченного (планового) времени вылета (началом ее считать время явки экипажа в медпункт), а в промежуточных аэропортах при кратковременных стоянках - с момента явки экипажа в АДП

б) В базовом аэропорту к предполетной подготовке экипаж должен приступить не позднее, чем за I,5 ч до намеченного (планового) времени вылета (началом ее считать время явки экипажа на ВС), а в промежуточных аэропортах при кратковременных стоянках - с момента явки экипажа в АДП

в) В базовом аэропорту к предполетной подготовке экипаж должен приступить не позднее, чем за I ч до намеченного (планового) времени вылета (началом ее считать время явки экипажа на ВС), а в промежуточных аэропортах при кратковременных стоянках - с момента явки экипажа в АДП

63. Все члены экипажа обязаны пройти медицинский контроль и получить разрешение на выполнение полета по состоянию здоровья (в виде отметки работника медпункта в задании на полет) не ранее чем:

а) за 2 ч до вылета

б) за 1,5 ч до вылета

в) за 2,5 ч до вылета

64. В медпункте командир вс должен убедиться:

а) в готовности экипажа выполнить задание на полет, наличии у них летных свидетельств, паспортов и установленной формы одежды, после чего доложить диспетчеру о готовности экипажа к предполетной подготовке

б) в готовности экипажа выполнить задание на полет, наличии у них летных свидетельств и установленной формы одежды

в) в готовности экипажа выполнить задание на полет, наличии у них летных свидетельств и установленной формы одежды, после чего доложить диспетчеру о готовности экипажа к предполетной подготовке