Файл: Методические рекомендации по выполнению лабораторных работ по дисци плине Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава.docx

Предусмотренные конструкцией, но отсутствующие на тележке, эле- менты устанавливаются вновь.

После подкатки тележки под вагон (при ТР, прим. автора) проверить расстояние между опорной поверхностью крепления корпуса скользуна на надрессорной балке тележки и опорной пластиной боковой опоры кузова на соответствие требованиям руководства по эксплуатации на вагон, под кото- рым применяются тележки. Замер производить по двум крайним точкам на опорной площадке надрессорной балки в зоне крепления корпуса скользуна вдоль продольной оси вагона на каждой тележке с обеих сторон вагона.

При несоответствии зазоров произвести их регулировку при помощи регулировочных прокладок ответной части скользуна, расположенной на ра- ме вагона, в соответствии с руководством по эксплуатации на вагон, под ко- торым применяются тележки. Регулировку производить после демонтажа демпферов скользунов (в сборе с колпаком скользуна) и без смазки КТСМ в подпятниковом месте.

Наопорнуюповерхностьподпятниковогоместатележки должна укладываться смазка железнодорожная КТСМ по ТУ 0254-110-01124328. Ко- личество «таблеток»  90 мм – 6 шт.

Поступающие для замены боковые рамы должны быть окрашены в районе радиусов буксового проема в белый цвет сплошной полосой шири- ной не менее 30 мм.

Допускается замена тележки с неисправностями на отремонтирован- ную в условиях ремонтного предприятия.

У вагонов, проходящих ремонт с выкаткой тележек, произвести обмер подпятника.

Требования к колесным парам в соответствии с «Руководящим доку- ментом по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовы- ми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм».

Осмотру на боковой раме тележки (рис. 4.1) с внешней стороны под-лежит: наружный радиус буксового проема; внутренний радиус буксового

---

проема; верхний пояс в зоне рессорного проема, с внешней и внутренней стороны; внутренние зоны наружного радиуса со стороны технологического окна; внутренние направляющие буксовых проемов; кромки, внутренние по- лости и радиусы колонки в технологических окнах; состояние упоров в ме-

стах крепления фрикционных планок с внешней стороны; нижний пояс боко- вой рамы с внешней стороны.

Осмотру на боковой раме тележки (рис. 4.1) с внутренней стороныподлежит: кронштейн подвески тормозного башмака; полка боковой рамы для установки опорной балки авторежима и место ее перехода в верхний по- яс боковой рамы; состояние упоров в местах крепления фрикционных планок с внутренней стороны; кромки, внутренние полости и радиусы колонки в технологических окнах; наружный радиус буксового проема; внутренний ра- диус буксового проема.

Осмотру на надрессорной балки (рис. 4.2) тележки подлежит: крон- штейн державки мёртвой точки; наружный бурт подпятника; кромки и внут- ренние полости технологического окна; ограничители перемещения пружин рессорного комплекта; наклонные плоскости клинового проема во внутрен- ней полости с торца надрессорной балки; углы между ограничительными буртамии наклонной плоскостью; опорные площадки под установку скользу- нов.

5. 1   ...   11   12   13   14   15   16   17   18   19

---

Порядок выполнения работы

Лабораторная работа выполняется на полигоне УрГУПС и включает 2 части:

• 
  визуальный осмотр;
  
• 
  инструментальный контроль.
  

Объектом осмотра являются тележки модели 18-194-1.

Часть1.Визуальный контроль.

1. 
   Визуальный контроль клейм и знаков маркировки элементов тележ-
   

6. 
   Визуальный контроль целостности и правильности установки упру- гих скользунов. Результаты визуального контроля занести в таблицу 4.1.
   

В случае отсутствия или плохо читаемого клейма или знака маркиров- ки в графах «Клеймо», «Номер б/р (н/б)», «Год изготовления» заносится «не-

---

читаемо». В графе «Дефекты, повреждения» записываются неисправности элементов тележки, обнаруженные визуальным осмотром, например «обрыв заклепки фрикционной планки». В строке «Результат» дается заключение о годности тележки к безопасной эксплуатации по результатам визуального осмотра.
Таблица 4.1 – Результаты визуального контроля

Номер тележ- ки	Сторона	Клеймо	Номер б/р (н/б)	Год из- готов- ления	Дефекты, по- вреждения
	Правая боковая рама (б/р)
	Левая боковая рама
	Надрессорная балка (н/б)
	Прочие элементы
Результат

Часть2.Инструментальныйконтроль.

Используя имеющиеся приспособления определить:

• 
  завышение и занижение фрикционных клиньев;
  
• 
  размер «А» в соответствии с рисунком 3 и высоту скользуна.
  

Рисунок 4.3 – Скользун упругий 194.00.120-0 СБ

Обозначения, принятые на рисунке 4.3:

1 – корпус скользуна	8 - балка надрессорная
2 – демпфер	9 - планка опорная
3 - колпак	10 - штифт
4 - болт М24 -6g×110.88.38ХС.016 ГОСТ 7796	11 - втулка полимерная
5 - гайка М24-6Н.5NF ГОСТ Р 50273	12 - шайба
6 - гайка FS М24 ISO 7042-8-Zn8
7 - шайба А.24.03 ГОСТ 11371

---

Результаты инструментального контроля тележек сводятся в таблицы 4.2, 4.3.
Таблица 4.2 – Результаты инструментального контроля завышения, заниже- ниия фрикционных клиньев

Сторона__Нормативное_значение'>Сторона	Нормативное значение (п. 12)	Измеренное значение
правая
левая
Результат

Таблица 4.3 – Результаты инструментального контроля элементов упругого скользуна

Сторона	Размер «А»	Измеренное значе- ние
правая
левая
Результат

В строке «результат» дается заключение о годности тележки по резуль- татам инструментального контроля. Технические требования к упругому скользуну приведены в таблице 4.4 [3].
Таблица 4.4 – Технические требования к скользуну

	Технические требования или размеры			Указания по ис- пользованию
Наименование па- раметра	при изго- товлении	при вы- пуске из ДР	определя- ющие пре- дельное состояние
Размер “А” от опорной площад- ки надрессорной балки до опорной пластины сколь- зуна кузова, мм					проверить состояние деталей скользуна, при необходимости заменить
- под тарой (брутто);	124±2	124±2	согласно РЭ на вагон
- в свободном со- стоянии;	146±3	135 – 149	менее 130
Высота демпфе- ра, мм	128±2	не менее 118	менее 112		бракуется, ремонту не подлежит

---