Файл: 6 -Метод вып. полета ДА-40.docx

Восьмерка

Восьмерка — это два виража противоположного направления, осуществляемые быстрым и энергичным перекладыванием рулей из одного виража в другой.

Из виража в вираж самолет переводится легко, но при перекладывании необходимо незначительно отжимать ручку управления от себя, чтобы сохранить скорость.

По мере уменьшения крена при выводе из первого виража режим работы двигателя уменьшается, а при вводе во второй вираж снова увеличивается.

Выполнение восьмерки требует большого внимания и точной координации движения рулями управления.

Распределение внимания на восьмерке такое же, как и на виражах.

Спираль

Спираль выполнять с установившегося режима планирования с креном 45° на режиме работы двигателя « МАЛЫЙ ГАЗ » или на режиме, обеспечивающем вертикальную скорость снижения 3-4 м/с. Скорость на спирали должна быть такой же, как и на вираже.

Перед вводом в спираль нужно осмотреться, особенно в сторону разворота и вниз, проверить показания приборов, контролирующих работу двигателя, и установив заданную скорость планирования, координированными движениями ручки управления и педалей ввести самолет в разворот. Когда будет достигнут заданный крен, незначительными движениями педалей и ручки управления в сторону, противоположную развороту, устранить стремление самолета к увеличению крена, возрастанию угловой скорости вращения и скорости по траектории.

Величину крена выдерживать по положению крыла самолета и передних частей фонаря кабины самолета относительно горизонта, контролируя по индикатору скольжения и авиагоризонту на PFD , не допуская скольжения.

За 25-30° до намеченного ориентира координированным движением рулей в сторону, обратную вращению самолета, начать вывод из спирали. После вывода из спирали установить приборную скорость планирования 100-105 узлов.

Внимание на спирали распределять так же, как и при выполнении виражей.

Характерные ошибки при выполнении спирали:

- некоординированный ввод в спираль — самолет разворачивается с

внешним или внутренним скольжением;

- после ввода в спираль не поддерживается крен — увеличивается

скорость, возможен переход самолета в крутую спираль;

- пилот не контролирует температурный режим двигателя — возможно

переохлаждение двигателя.

Скольжение

Перед выполнением скольжения нужно выбрать ориентир для выдерживания направления, установить самолет в режим планирования на скорости 100-105 узлов, координированно отвернуть от ориентира на 10-15° и плавным движением ручки управления создать крен не более 20° в сторону скольжения, удерживая при этом самолет от разворота отклонением педали в сторону, противоположную крену. При скольжении направление полета сохранять по ориентиру, скорость проверять и выдерживать по указателю скорости, заданный крен — по наклону самолета относительно горизонта и по авиагоризонту.

Выводить самолет из скольжения необходимо одновременным движением ручки управления в сторону, противоположную крену, и несколько от себя. По мере уменьшения крена необходимо соразмерным движением поставить педали

в нейтральное положение и установить скорость планирования 100-105 узлов.

Остаточный снос самолета после скольжения устранить кратковременным созданием самолету обратного крена.

Характерные ошибки при скольжении:

- при вводе самолета в скольжение преждевременно отклоняется педаль в противоположную сторону — самолет разворачивается в сторону, обратную скольжению;

- несоразмерно большой крен на скольжении — самолет разворачивается в сторону крена;

- излишнее отклонение ручки управления на себя — самолет теряет скорость;

- нарушение последовательности действий рулями управления при вводе или выводе — не выдерживается направление;

- после вывода из скольжения не создается обратный крен — самолет

планирует с остаточным сносом.

Полет на минимально допустимой скорости

Сбалансировать самолет в режиме горизонтального полета триммером РВ. Установить РУД в положение « МАЛЫЙ ГАЗ ».

Для уменьшения скорости до минимально допустимой в горизонтальном полете при работе двигателя на режиме малого газа необходимо плавно отклонять ручку управления на себя. Действиями ручки управления удерживать самолет в горизонтальном прямолинейном полете, не допуская скольжения (удерживать индикатор скольжения в центре).

При приближении скорости к 65 - 70 узлам отметить снижение поперечной устойчивости. Удерживая самолет в этом режиме координированным отклонением ручки управления и педалей показать курсанту эффективность элеронов и руля направления.

Рули самолета сохраняют свою эффективность на малых скоростях полета вплоть до скорости сваливания. При отдаче ручки управления от себя самолет сразу же переходит на докритические углы атаки с ростом скорости.

Для предупреждения пилота о приближении скорости полета к скорости сваливания на самолете установлена система предупреждения о сваливании, подающая звуковой сигнал. При приближении к скорости сваливания громкость сигнала постепенно увеличивается.

Отдачей ручки управления от себя, перевести самолет на снижение, увеличить режим работы двигателя, при достижении скорости 100-105 узлов перевести самолет в горизонтальный полет.

Полет на максимально допустимой скорости

Установить номинальный режим работы двигателя, перевести самолет на снижение с V_У не более 5м/с. При достижении скорости 160 узлов плавным движением ручки управления на себя перевести самолет в горизонтальный полет и показать курсанту реакцию самолета на отклонение рулей, обращая внимание курсанта на недопустимость резких и некоординированных движений ручкой управления и педалями. Далее уменьшить режим работы двигателя до 60%, плавно перевести самолет в набор высоты с целью снижения скорости менее 130 узлов (зеленый сектор), перевести самолет в ГП.

ПОВЕДЕНИЕ САМОЛЕТА НА БОЛЬШИХ УГЛАХ АТАКИ

И при сваливании

1. Для предупреждения пилота о приближении скорости полета к скорости сваливания на самолете установлена система предупреждения о сваливании. Устройство звуковой сигнализации предупреждения о приближении к режиму сваливания, расположенное в главной приборной панели, подает звуковой сигнал. При приближении к скорости сваливания громкость сигнала постепенно увеличивается.

Рули самолета сохраняют свою эффективность на малых скоростях полета вплоть до сваливания. В момент сваливания самолет плавно опускает нос с креном в левую или правую сторону, при этом появляется незначительная срывная тряска.

При отдаче штурвала от себя самолет сразу же переходит на докритические углы атаки с ростом скорости.

Приборные скорости сваливания составляют:

Полеты на минимальных безопасных скоростях, а также сваливание выполняются в контрольно-вывозных и контрольных полетах с инструктором в зоне на высоте 900 – 1500 метров.

2. При показе набора высоты на минимальной безопасной скорости устанавливается режим набора на скорости 90-92 узла и оборотах двигателя 90-92%. Затем плавным движением ручки управления на себя самолет переводится в режим набора, соответствующий скорости 70 узлов. Удерживая самолет в этом режиме координированным отклонением ручки управления и педалей показать курсанту эффективность элеронов и руля направления.

3. В режиме планирования на скорости 90-95 узлов на режиме работы двигателя 20-30% выпускаются закрылки в положение Т/О и плавным движением ручки управления на себя устанавливается скорость 70 узлов. На этой скорости самолет планирует устойчиво. Для перевода самолета в нормальное планирование необходимо отклонить ручку управления от себя и увеличить скорость до80-85 узлов. После чего убрать закрылки (положение «UP»).

4. Если сваливание выполнялось с закрылками, отклоненными в положении «LDG», после перевода самолета на снижение и увеличения режима работы двигателя, на скорости 75-80 узлов переставить закрылки в положение «Т/О», затем при достижении скорости 80-85 узлов убрать закрылки (положение «UP»), при достижении скорости 100-105 узлов перевести самолет в горизонтальный полет, установить режим работы двигателя, необходимый для горизонтального полета.

5. Для отработки действий по выводу самолета из сваливания в режиме горизонтального полета установить РУД в положение «МАЛЫЙ ГАЗ» и по мере уменьшения скорости плавно выбирать ручку управления на себя, увеличивая тем самым углы атаки самолета. При приближении скорости полета к скорости сваливания и появлении звукового сигнала плавным движением ручки управления от себя перевести самолет на снижение, увеличить режим работы двигателя, при достижении скорости 100-105 узлов перевести самолет в горизонтальный полет.