Файл: 6 -Метод вып. полета ДА-40.docx

ВНИМАНИЕ

Если сигнализатор ECU A/B FAIL (неисправность блока управления A/B) не горит в ходе проверки, это указывает на неисправность системы управления двигателем. Прекратить подготовку к полету. Вся процедура проверки должна завершиться без каких-либо ошибок (после завершения проверки сигнализатор ECU A/B FAIL (неисправность блока управления A/B)) гореть не должен. Если процедура проверки прерывается и выдается сигнал об ошибке (продолжает гореть сигнализатор ECU A/B FAIL (неисправность блока управления A/B), или оба этих сигнализатора на основном пилотажном индикаторе, следует прекратить подготовку к полету, даже если двигатель после завершения проверки работает без перебоев.

8. Сигнализаторы ECU A/B FAIL (неисправность блока управления A/B)…… ......убедиться, что оба сигнализатора не горят. Проверка завершена.

9. Кнопка ECU TEST (проверка блока управления двигателем) отпустить

ПРИМЕЧАНИЕ При переключении между блоками управления двигателем A и B выполняется также переключение между двумя независимыми электрическими топливными насосами.

10. Переключатель VOTER (переключатель блоков управления двигателем)

.....................................................................ECU A (блок управления A)

11. Двигатель ............ убедиться, что работает без перебоев (возможна вибрация)

12. Переключатель VOTER (переключатель блоков управления двигателем)

.....................................................................AUTO (автоматически)

13. Двигатель ..............убедиться, что работает без перебоев (возможна вибрация)

14. Переключатель VOTER (переключатель блоков управления двигателем)

.....................................................................ECU B (блок управления B)

15. Двигатель ...........убедиться, что работает без перебоев (возможна вибрация)

16. Переключатель VOTER (переключатель блоков управления двигателем)

.....................................................................AUTO (автоматически)

ВНИМАНИЕ Работа двигателя с переключателем VOTER (переключатель блоков управления двигателем) в положении ECU B (блок управления двигателем B), за исключением данной проверки и аварийных ситуаций, запрещается. Резервирование системы управления двигателем обеспечивается только при установке переключателя VOTER (переключатель блоков управления двигателем) в положение AUTO (автоматически)

Проверка имеющейся мощности:

1. РУД .......... ............... установить в положение MAX (максимум) на 10 секунд

2. Сигнализация ........убедиться в штатной индикации всех приборов и систем

3. Приборы ..................................................убедиться в штатной работе приборов

4. Обороты двигателя .......стабилизируются в диапазоне от 2200 до 2300 об/мин

5. Индикатор LOAD (нагрузка) .....стабилизируется в диапазоне от 88 до 100 %

ВНИМАНИЕ В таблице приведены минимальные значения нагрузки, которые должны отображаться на соответствующих индикаторах при неподвижном самолете в условиях отсутствия ветра. Если стабилизации работы двигателя на требуемых оборотах и требуемой величине нагрузки (определяется по индикатору) не происходит, необходимо прекратить подготовку к полету.

6. РУД .............................................................в положение IDLE (малый газ)

7. Приборы контроля двигателя ...................убедиться, что показания находятся в пределах зеленых секторов

ПРИМЕЧАНИЕ

При РУД в положении IDLE (малый газ) давление масла может находиться в нижней части желтого сектора. Полет при этом можно продолжать.

5.4. Останов двигателя

1. Стояночный тормоз ...................................затянуть

2. РУД .................................перевести в положение не более 10 % на 1 минуту

3. Индикация параметров двигателя ...........проверить

4. Аварийный приводной передатчик ...........убедиться в отсутствии передачи на частоте 121,5 МГц

5. AVIONIC MASTER (главный выключатель БРЭО) ............... установить в положение OFF (выкл.)

6. Электрические потребители .....................OFF (выкл.)

7. ENGINE MASTER (главный выключатель двигателя) ......... установить в положение OFF (выкл.)

8. Проблесковые огни ....................................OFF (выкл.)

ВНИМАНИЕ. После установки выключателя ENGINE MASTER (главный выключатель двигателя) в положение OFF (выкл.) необходимо подождать до тех пор, пока показания приборов индикации параметров двигателя на многофункциональном индикаторе комплекса G1000 не исчезнут, и только потом устанавливать выключатель ELECTRIC MASTER (главный выключатель электрооборудования) в положение OFF (выкл.). В этом случае данные двигателя и полетные данные будут успешно записаны в энергонезависимую память до отключения электропитания.

9. ELECTRIC MASTER (главный выключатель электрооборудования) ........ установить в положение OFF (выкл.)

ВНИМАНИЕ. Запрещается останавливать двигатель установкой ТОПЛИВНОГО КРАНА в положение OFF (выкл.). Это может привести к выходу из строя насосов высокого давления.

ПРИМЕЧАНИЕ. Перед остановкой двигатель должен проработать в течение не менее 1 мин в режиме не более 10 % во избежание повреждения турбокомпрессора.

6. Действия при пересадке

Согласно пункта 4А.5.3 РЛЭ DA-40 NG, раздела «НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ», запрещено входить или выходить из самолета при работающем двигателе.

При выполнении учебных полетов, перед пересадкой, двигатель выключается, а по окончании пересадки двигатель вновь запускается. При этом должны быть соблюдены все технологические процедуры, связанные с запуском и остановкой двигателя согласно РЛЭ DA-40 NG, карт контрольных проверок и настоящей «Инструкции по взаимодействию и технологии работы членов учебного экипажа самолета DA-40 NG».

Если при пересадке предполагается кратковременная остановка двигателя:

• доклад диспетчеру ОВД о выключении и запрос на запуск двигателя не требуется;

• после выключения двигателя ELECTRIC MASTER (главный выключатель электрооборудования) оставлять в положении «ON», AVIONIC MASTER (главный выключатель БРЭО) – в положении «ON», прослушивать радиоэфир;

• перед запуском раздел «Preliminarycockpitpreparation (Предполетная подготовка кабины)» карты контрольных проверок «CHECKBEFOREENGINESTART (ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЯ)» не выполняется.

Если при пересадке предполагается непродолжительная стоянка с выходом экипажа из самолета:

• требуется доклад диспетчеру ОВД о выключении и запрос на запуск двигателя;

• производится осмотр самолета;

• карты контрольных проверок выполняются в полном объёме.

7. Послеполетные работы

Курсант:

Осматривает воздушное судно по установленной схеме, убеждается в отсутствии повреждений планера, винта, антенн, колес шасси.

Докладывает КВС-инструктору: «Товарищ командир, самолет осмотрен. Замечаний нет (если есть – указать какие)».

КВС-инструктор:

Сообщает продолжительность стоянки и уточняет план дальнейшего выполнения полетов. Определяет количество топлива, необходимого для дальнейшей работы.

Осматривает воздушное судно по установленной схеме, убеждается в отсутствии повреждений планера, винта, антенн, колес шасси.

Записывает в бортжурнале сведения о неисправностях авиационной техники, выявленных в полете. При отсутствии замечаний записывает: «Замечаний нет».

Оформляет справку о работе авиатехники в полете. Информирует ИАС о состоянии авиационной техники и замечаниях, записанных в бортжурнале. Расписывается в бортжурнале о сдаче самолета.

8. Правила осмотрительности

Осмотрительность пилота (экипажа) - это умение вести непре­рывное и тщательное наблюдение за окружающей обстановкой на земле и в воздухе в радиусе, обеспечивающем безопасность поле­та. Это постоянная бдительность и настороженность, умение видеть, слышать, замечать и осмысливать все то, что облегчает свободу маневра, успешное решение задач в полете.

Осмотрительность должна быть профессиональной привычкой пилота.

Осмотр воздушного пространства может быть круговым или в определенном направлении (секторе). Сущность кругового осмот­ра заключается в следующем: все пространство вокруг самолета разделяется на левую и правую полусферы, которые на самолете Da-40NG осматриваются соответственно левым и правым пилотами.

Каждая полусфера осматривается в следующем порядке:

• нижняя часть полусферы — пространство под капотом, под са­молетом (до уровня консоли крыла), под хвостовым оперением;

• верхняя часть полусферы — пространство над хвостовым оперением, над самолетом (выше уровня консоли крыла), пространство над капо­том впереди.