Файл: 6 -Метод вып. полета ДА-40.docx

Порядок выхода из зоны и входа в прямоугольный маршрут

После окончания задания в зоне экипаж докладывает диспетчеру ОВД об окончании задания, занимает центр зоны и запрашивает условия следования на аэродром, выполняет разворот на заданный диспетчером курс следования к аэродрому, контролирует остаток топлива, включает секундомер, уменьшает мощность работы двигателя и переводит самолет на снижение до заданной диспетчером высоты; при достижении заданной высоты выхода из зоны устанавливает РУД потребную мощность для ГП.

Экипаж комплексно определяет МС, выдерживает маршрут выхода из зоны с помощью визуальной ориентировки и имеющихся средств навигации.

Вход в район аэродрома производится по установленной схеме или по указаниям диспетчера ОВД.

Вход в прямоугольный маршрут полетов производится, как правило, по касательной к одному из разворотов на высоте, на 150 м превышающей высоту полета по прямоугольному маршруту. Полет на установленной диспетчером ОВД высоте выполняется с соблюдением правил осмотрительности до четвертого разворота прямоугольного маршрута. Снижение производится под контролем диспетчера и по его разрешению, с обеспечением необходимых продольных интервалов между самолетами. Далее выполняется полет по прямоугольному маршруту.

9.5. Полет по маршруту

1. Предварительная подготовка

Предварительная подготовка к полету по маршруту проводится заблаговременно и включает в себя:

• уяснение задачи предстоящего полета;

• выбор и подготовку полетных и бортовых карт, справоч­ных материалов и личного штурманского снаряжения;

• прокладку и изучение маршрута полета, изучение рельефа местности, расположения препятствий по маршруту и в райо­не аэродромов, характерных ориентиров по маршруту и условий ведения контроля пути и ориенти­ровки;

• изучение основных и запасных аэродромов и инструкции по производству полетов на этих аэродромах;

• изучение расположения радиотехнических средств самоле­товождения и посадки и особенностей их использования;

• изучение границ районов службы движения, зон и райо­нов с особым режимом полета по маршруту и порядка полетов в них;

• определение методов восстановления ориентировки на различных участках маршрута полета и действий экипажа на случай ухудшения метеорологических условий;

• подготовку навигационных планов учебных маршрутов, в которых должна быть отражена последовательность работы экипажа на всех этапах полета – от взлета да посадки;

• выполнение предварительного расчета полета, заполнение штурманского бортового журнала (рабочего плана полетов).

В заключение предварительной подготовки проводится розыг­рыш полета и проверка готовности экипажа.

2. Предполетная подготовка

Предполетная подготовка к полету по маршруту проводится в день вылета и включает в себя:

• изучение метеорологической обстановки и прогноза пого­ды по маршруту полета, а также в районах основных и запасных аэродромов;

• изучение навигационной обстановки и ознакомление предупреждениями службы аэронавигационной информации;

• расчет безопасных высот полета по участкам маршрута и в районе аэродрома.

• расчет элементов полета по этапам маршрута с учетом прогноза ветра по высотам и заполнение штурманского бортжурнала (рабочего плана полетов);

• определение потребного количества топлива.

• расчет длины разбега и центровки самолета.

• штурманский контроль готовности экипажа к полету.

• осмотр навигационного и навигационно-пилотажного обо­рудования самолета и подготовка его к полету.

3. Принятие решения на вылет по пвп и ппп по метеоусловиям

Перед полетом экипаж обязан ознакомиться со всей имеющейся информацией, касающейся данного полета, а также запланировать альтернативные действия на тот случай, если полет по плану не может быть выполнен вследствие ухудшения погодных условий.

Для полета по правилам полетов по приборам (далее - ППП), а также полета по правилам визуальных полетов (далее - ПВП) вне района аэродрома вылета информация, имеющаяся у КВС, должна включать в себя, как минимум, сводки и прогнозы погоды.

КВС перед полетом обязан убедиться в том, что:

- полет производится на аэродром или с аэродрома при условиях, которые не ниже эксплуатационных минимумов, установленных для данного аэродрома;

- для полета по ППП метеорологическая информация указывает на то, что условия на аэродроме назначения или в случаях, когда требуется запасной аэродром назначения - на одном запасном аэродроме будут к расчетному времени прилета соответствовать эксплуатационным минимумам аэродрома или превышать их;

- для полета по ПВП, за исключением полета в районе аэродрома вылета, информация о фактической погоде или подборка текущих сводок и прогнозов указывают на то, что метеорологические условия на той части маршрута, по которому воздушное судно должно следовать в соответствии с ПВП, обеспечат к запланированному времени возможность соблюдения ПВП.

Перед полетом по ППП  выбирается и указывается в плане полета не менее одного запасного аэродрома назначения, за исключением тех случаев, когда для самолетов имеющаяся текущая метеорологическая информация указывает на то, что в течение одного часа до и одного часа после расчетного времени прилета будут сохраняться визуальные метеорологические условия;

ЗАПРЕЩАЕТСЯ выполнение полетов на DA-40 в условиях фактического или прогнозируемого обледенения.

4. Выполнение полета по маршруту

В основе успешного выполнения полета по маршруту лежит строгое соблюдение установленных правил самолетовождения. Они обязывают экипаж самолета при выполнении любых полетов:

• сохранять ориентировку в течение всего полета;

• строго выдерживать заданный маршрут и рассчитанный на­вигационный режим полета;

• непрерывно вести контроль пути и своевременно произво­дить исправление пути;

• периодически измерять и рассчитывать фактические нави­гационные элементы полета и при необходимости вносить нужные исправления в режим полета;

• применять технические средства самолетовождения в ком­плексе.

Правила ведения визуальной ориентировки

Для решения различных задач полета, обеспечения надежно­сти и повышения точности самолетовождения экипаж должен ис­пользовать все технические средства самолетовождения в комп­лексе, сочетая их с визуальной ориентировкой.

Сохра­нять ориентировку — это значит в любое время полета знать ме­сто самолета. Визуальной ориентировкой называется определение места самолета по опознанным ориентирам путем сличения карты с наблюдаемой местностью. Она применяется при видимости зем­ной поверхности и наличии на местности в районе полетов харак­терных ориентиров.

При ведении визуальной ориентировки необходимо соблюдать следующие правила:

1. Перед сличением карты с местностью ориентировать ее по странам света, чтобы расположение ориентиров на карте было по­добным расположению ориентиров на местности.

2. Сочетать визуальную ориентировку с прокладкой пути, что­бы создать благоприятные условия для сличения карты с местно­стью в районе предполагаемого местонахождения самолета.

3. Ожидать появления ориентиров в пределах видимости, т. е. знать, какой ориентир и с какого направления должен появиться.

4. Вначале следует опознать крупные, наиболее характерные ориентиры, а затем переходить к опознаванию более мелких ори­ентиров, расположенных вблизи линии пути самолета или под са­молетом.

5. Ориентиры надо опознавать не по одному, а по нескольким отличительным признакам. Ориентир считается достоверно опознанным, если все его при­знаки совпадают с их изображениями на карте и если опознаются другие ориентиры, находящиеся вблизи линии пути самолета.

Подготовка пилотажно-навигационного оборудования:

На MFD:

• выбрать в каталоге «Flightplancatalog » маршрут, активировать его и убедиться в том, что последовательность точек в активированном маршруте соответствует заданию на полет;

• сверить количество топлива с заданием;

• установить масштаб – МАР;

На PFD:

• на ADF настроить частоту дальнего и ближнего привода;

• установить необходимые частоты для ведения радиосвязи;

• на первом комплекте (NAV) – установить частоту «ILS»;

• на втором комплекте (NAV) – установить частоту «VOR/DME»;

• установить высоту первоначального участка маршрута;

• прослушать информацию АТИС;

• установить на высотомерах давление аэродрома, сверить показания основного и резервного высотомеров.

Взлет и выход на исходный пункт маршрута

Взлет, первоначальный набор высоты и технологические операции выполняются в соответствии с методикой полета по прямоугольному маршруту.

После взлета пилот-инструктор (курсант) докладывает диспетчеру Старта о взлете и номере учебного маршрута.

По касательной к прямоугольному маршруту полетов пилот-инструктор (курсант) выполняет разворот на исходный пункт маршрута (на расчетный курс первого участка маршрута), включает таймер на PFD, осматривает сектор в направлении выхода из прямоугольного маршрута, не пересекает ли маршрут другой самолет, входящий в прямоугольный маршрут.

Пилот-инструктор (курсант) докладывает диспетчеру Старта о выходе из прямоугольного маршрута, по команде диспетчера Старта устанавливает связь с диспетчером МДП, докладывает ему о выходе из прямоугольного маршрута, расчетном времени пролета установленного рубежа, комплексно ведёт счисление пути с помощью визуальной ориентировки и имеющихся средств навигации GPS/АРК.

Полет по маршруту

После занятия заданной диспетчером высоты по маршруту самолет переводится в горизонтальный полет, устанавливается режим для ГП (60-75 %), выключается топливный насос (Fuelpumps – «OFF»). Крейсерская скорость полета по маршруту 105…115 узлов.

На всех этапах полета строго выдерживать заданную высоту и соблюдать правила визуальной ориентировки.