Файл: Методические рекомендации по выполнению лабораторных работ по дисци плине Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава.docx

Запрещается постановка в пассажирские поезда вагонов, имеющих трещины в концевых балках вагонов, в стаканах, излом пружин буферных комплектов и без буферных устройств, а также одну из следующих неис- правностей:

• 
  наличие накладок на рабочих поверхностях буферных тарелей;
  
• 
  износ кромок съемных тарелей более 6 мм и ослабление более трех заклепок;
  
• 
  ослабление или нетиповое крепление буферных комплектов;
  
• 
  провернутые стержни буферов относительно стаканов;
  
• 
  толщина тарелей безбуферного устройства менее 3 мм при наличии накладок на тарелях, не соответствующих чертежам, или двойных накладок;
  
• 
  трещины в вертикальных стойках и поперечных угольниках рам и кронштейнах безбуферных устройств.
  

Характерныепризнакинеисправностей

При контроле технического состояния осмотрщик должен обращать внимание на характерные признаки неисправностей, приводящих к саморас- цепу автосцепок и другим нарушениям работы автосцепного устройства:

• 
  наличие посторонних предметов под головками маятниковых подве- сок и на центрирующей балочке;
  
• 
  наличие посторонних предметов под хвостовиком автосцепки;
  
• 
  отсутствие сигнального отростка замка;
  
• 
  излом направляющего зуба замка (определяемый по выходу его из от- верстия корпуса автосцепки);
  
• 
  трещины в деталях автосцепного устройства, выявляемые по следам коррозии, наличию пылевого валика в летнее время, инея - в зимнее;
  
• 
  укороченная или удлиненная цепь расцепного привода автосцепки;
  
• 
  несоответствие допускаемому расстоянию от упора головы автосцеп- ки до ударной розетки;
  
• 
  отсутствие стопорных болтов в автосцепках сцепленных вагонов ре- фрижераторных секций.
  

---

Расстояние от вертикальной кромки малого зуба автосцепки до верти- кальной кромки замка в его крайнем нижнем положении должно быть не ме- нее 2 мм и не более 8 мм. Параметр проверяется у хвостового и головного ва- гонов.

5. 1   ...   9   10   11   12   13   14   15   16   ...   19

---

Порядок выполнения работы

Лабораторная работа выполняется на полигоне УрГУПС и включает 2 части:

• 
  визуальный осмотр;
  
• 
  инструментальный контроль.
  

Объектом осмотра являются автосцепное устройство хоппера-дозатора типа ЦНИИ-ДВЗ.

Часть1.Визуальный контроль.

1. 
   Визуальный контроль клейм и знаков маркировки автосцепки. Ре- зультаты визуального контроля клейм и знаков маркировки автосцепки зане- сти в таблицу.
   
2. 
   Визуальный контроль литого корпуса автосцепки на наличие тре- щин, отколов. Результаты визуального контроля занести в таблицу 3.1.
   

Таблица 3.1 – Результаты визуального контроля клейм и знаков маркировки автосцепки

Порядко- выйномер ав- тосцепки	Завод- изготовитель	Номер ав- тосцепки	Марка стали	Год изготов- ления
1 автосцепка
2 автосцепка

В случае отсутствия или плохо читаемого клейма или знака маркиров- ки в графах «Завод-изготовитель», «Номер автосцепки», «Марка стали», «Год изготовления» заносится «нечитаемо».

---

Таблица 3.2 – Результаты визуального и инструментального контроля

№	Контролируемые узлы	Вид контроля		Нормативное значение	Результат (измерен- ное значе- ние)
		Визу- альный	Инстру стру- мен- ный
1	Порядок замера правильности сцепленияавтосцепок ломиком Гладуна - предохра-нительноеустройствоот саморасцепа	-	да	Если замок не уходит в глубь кармана более чем на 20 мм и слышен чет- кий металличе-ский стук от удара предохранителя в противовес замкодер- жателя
2	Наличие_трещин_(головная_и_хвостовая_автосцепка)'>Наличие трещин (головная и хвостовая автосцепка). Наличие тре- щин в углах большого и малого зубьев корпуса автосцепки, в углах кармана для замка и замко держателя и др. Трещины располагаются в местах перехода от ударного упора к хвостовику 3, в зеве автосцепки, в углах окна в ударной стенки 2 и в перемычке хвостовика у отверстия для тягового хомута 4, в месте перехода от ударной поверхности зева к боковой поверхности большого зуба 5, в зоне перехода от боковой поверхности большого зуба 6, в углах отверстий для сигнального от- ростка и направляющего зуба в стержне хвостовика, в местах перехода	да	-	Не допускается

---

	от ударной поверхности зева к боковой поверхности малого зуба 1.
3	Наличиетрещин-корпусавтосцепкивсцепленномсостоянии	да	-	Не допускается
4	Ширину зева, которая считается нормаль- ной, если шаблон, приложенный к углу малого зуба, другим своим концом не проходит мимо носка большого зуба	-	да	Не проходной
5	При проверке длины малого зубаустановить шаблон в положение, показанное на рисунке. Между шаблоном и зубом обязательно должен быть зазор. В исправной автосцепке шаблон не войдет в пространство между указанными поверхностями. Операцию выполняют в зоне не выше и не ниже 80 мм от продольной оси корпуса.	-	да	Не проходной
6	Проверка_расстояния_от_тяговой_по'>Проверка расстояния от тяговой по-верхности большого зуба до ударнойстенкизева Расстояние от тяговой поверхности большого зуба до ударной стенки зева проверяют шаблоном в положении, пока- занном на рисунке. В исправной авто- сцепке между шаблоном и носком боль- шого зуба будет зазор. Операцию выпол- няют в зоне не выше и не ниже 80 мм от продольной оси корпуса.	-	да	Не проходной

---