Файл: vp_zachet_otvety.docx

Воздушным кодексом (гл. XVII) предусмотрены меры ответственности перевозчика, экс- нпуатанта и грузоотправителя. Общие принципы этой ответственности исходят из порядка, установленного российским законодательством и договором воздушной перевозки. ВК РФ определены правила установления ответственности:

2.перевозчика за причинение вреда жизни и здоровью пассажира (ст. 117), утрату, не-достачу или повреждение (порчу) багажа, груза, вещей при пассажире (ст. 118, 119), просрочку доставки пассажира, багажа или груза (ст. 120), утрату, повреждение (порчу) или просрочку доставки почты (ст. 122);

3.грузоотправителя за вред вследствие неправильности или неполноты представляе-мых им сведений (ст. 121);

4.за вред, причиненный при столкновении воздушных судов (ст. 129).

67.Содержание договора фрахтования (чартер), аренды воздушного судна, договора на выполнение авиационных работ.

фрах­тование на один или несколько рейсов (чартер), фрахтование на время (тайм-чартер) и аренда воздушных судов.

Договор фрахтования (чартер) воздушного судна

По договору чартера фрахтовщик (авиакомпания, лизинговая компания) за вознагражде­ние предоставляет фрахтователю (авиакомпании, туристическому агентству и др.) всю или часть вместимости одного или нескольких воздушных судов определенного типа (типов) с экипажем для перевозки пассажиров, багажа и грузов. При чартере фрахтовщик осуществляет эксплуатацию зафрахтованного воздушного судна, т. е. производство полетов, связь с органами управления (обслуживания) во время полета, аэропортовыми властями и т. п., что и составляет область ответственности фрахтовщика, фрахтователь не получает прав на эксплуатацию заф­рахтованного воздушного судна.

Фрахтователь может заключить договор субчартера, и, передав на возмездной основе вме­стимость третьему лицу (перепродав вместимость), получить свою предпринимательскую вы­году. Однако, передав свои права по договору чартера, фрахтователь все же из обязательства не выбывает. В первоначальном договоре он продолжает оставаться фрахтователем со всеми вы­текающими отсюда последствиями.

Фактическим исполнителем по договору чартера всегда будет являться эксплуатант. Юридиче­ским же исполнителем следует признавать фрахтовщика - сторону чартера или субчартера. В пер­вом случае фактический и юридический исполнитель будут совпадать в одном лице (когда экс­плуатант является фрахтовщиком по договору чартера). Во втором случае при заключении фрахто­вателем договора субчартера фактический и юридический исполнитель не совпадают в одном лице.

В договоре фрахтования (тайм-чартере) на время ключевым является вопрос предоставления воздушного судна фрахтователю не на рейс (или рейсы), а на определенное время. Кроме того, решение коммерческих вопросов эксплуатации зафрахтованного ВС относится к компетенции фрахтователя, а предоставление услуг экипажа вместе с ВС входит в обязанность фрахтодателя.

Весьма распространенной разновидностью воздушного рейсового чартера является так на­зываемый блок-чартер, который обычно заключается для перевозки пассажиров на регуляр­ных рейсах по особо льготным тарифам. В этом случае определенное количество мест в данном регулярном рейсе «бронируются» («блокируются») и изымаются из общей продажи.

Специфика предмета чартера обусловливает включение в него также некоторых условий перевозочного характера. Обязанностью фрахтовщика, не менее важной, чем предоставление вместимости ВС, является осуществление перевозки пассажиров, багажа и грузов по установ­ленному в чартере маршруту. Для этого фрахтовщик прежде всего должен получить разреше­ние на полет, визы для экипажа у соответствующего иностранного государства и выполнить другие формальности, связанные с организацией международного полета. Фрахтователь отве­чает за наличие у пассажиров необходимых документов на въезд и выезд, а у грузоотправите­лей - на ввоз и вывоз грузов, а также на транзит через территории третьих стран по маршруту перевозки. В случае отказа со стороны иностранных властей во въезде какому-либо пассажиру фрахтователь обязан оплатить обратную перевозку такого пассажира.

Фрахтователь обязан обеспечить доставку пассажиров и грузов в аэропорт отправления за определенное время до вылета по согласованному графику и принять необходимые меры по оформлению посадки (погрузки).

Перевозочные документы оформляются либо самим фрахтовщиком, либо его агентом, в качестве которого часто выступает фрахтователь. В некоторых случаях документы выдаются фрахтователем от своего имени (например, при заключении чартера между авиакомпаниями).

Чартер относится к категории возмездных договоров, поэтому основной обязанностью фрахтователя является оплата за пользование вместимостью воздушного судна и перевозку. Такая плата в проформах именуется ценой договора, или фрахтом (в грузовых чартерах).

Договор аренды воздушного судна

По договору аренды одна авиакомпания (арендодатель) предоставляет ВС другой авиаком­пании (арендатору) в ее полное коммерческое и эксплуатационное пользование, но права рас­поряжения и владения сохраняется за собственником ВС - авиакомпанией или лизинговой компанией.

Собственник воздушного судна, не участвуя в коммерческой и технической эксплуатации переданного в аренду ВС, обладает всеми неотчуждаемыми и неотъемлемыми правами собст­венности, признанными и закрепленными национальным законом, на всем протяжении дейст­вия договора аренды. Арендатор не имеет права:

-распорядиться арендованным ВС и передать его в субаренду без явно выраженного согласия его собственника;

-пренебрегать техническими правилами, которые он обязан соблюдать при эксплуата­ции ВС, взятого им в аренду;

-отдавать в залог арендованное ВС, обременять его каким-либо иным образом;

-отказывать в осуществлении контроля со стороны арендодателя за технической экс­плуатацией воздушного судна, переданного им в аренду.

Судно может быть предоставлено без экипажа или с экипажем при условии, что такой эки­паж перейдет в подчинение арендатора.

На практике воздушные суда чаще арендуются с экипажем. Договор аренды ВС без экипа­жа распространен между авиапредприятиями, эксплуатирующими одни и те же типы воздуш­ных судов, поскольку в этом случае авиакомпании-арендатору не представляет сложности ор­ганизовать управление и обслуживание арендованного ВС.

По договору на выполнение авиационных работ подрядчик (эксплуатант) обязуется выполнить для заказчика авиационные работы в порядке, в сроки, в объеме и на условиях, которые предусмотрены этим договором. Заказчик обязуется предоставить предусмотренный договором объем авиационных работ в установленные сроки и оплатить авиационные работы.

Договором на выполнение авиационных работ должны быть также предусмотрены:

- порядок использования и поддержания в эксплуатационном состоянии аэродромов, посадочных площадок и их оборудования;

- создание необходимых жилищно-бытовых условий для отдыха членов экипажей воздушных судов;

- иные условия обеспечения выполнения авиационных работ, исходя из их особенностей;

- тарифы на выполнение авиационных работ.

68. Источники правового регулирования фрахтования и аренды воздушных судов.

Аренда и фрахтование имеют два аспекта: внутренний и международный. В большинстве случаев национальные законы и правила, образующие воздушное законодательство многих го­сударств, либо вообще не содержат подробных и обстоятельных положений об аренде воздуш­ных судов, либо упоминают о ней весьма фрагментарно. Именно так построен Воздушный ко­декс Российской Федерации 1997 г. В нем в самых общих чертах говорится о фрахтовании (ст. 104 ВК РФ), из-за чего невозможно сложить цельное представ­ление о том, какие источники права лежат в основе международной аренды, каким должно быть содержание договора об аренде иностранного ВС с тем, чтобы он соответствовал и меж­дународно-правовым. и национальным требованиям.

Если арендуются и фрахтуются гражданские воздушные суда, зарегистрированные и сер­тифицированные в других государствах, возникают арендные отношения, осложненные ино­странным элементом. С одной стороны, они попадают под действие ст. 83bis Чикагской кон­венции 1944 г., с другой - регулируются самостоятельно сторонами договоров аренды и фрах­тования с учетом и в соответствии с многосторонними и двусторонними договорами по между­народному воздушному праву, а также национальными законами и правилами.

Развитие этих процессов в международном воздушном и национальном праве привело к формированию и развитию двух самостоятельных правовых направлений. Международно-правовое регулирует взаимоотношения государств по поводу передачи публичных функций и полномочий и ответственности от государства регистрации государству - эксплуатанту арен­дованного воздушного судна. Внутригосударственное регламентирует частноправовые вопро­сы аренды и фрахтования воздушных судов непосредственно между корпоративными юриди­ческими и физическими лицами. Оба этих направления взаимодействуют между собой, но до­минирует международное право. Без выполнения требований ст. 83bis аренда ВС и его экс­плуатация для целей международных воздушных перевозок невозможны.

69. Юридическая природа и источники правового регулирования договора на выполнение авиационных работ.

Правила выполнения авиационных работ установлены в гл. XVI ВК РФ. К авиационным относятся работы, выполняемые с использованием полетов воздушных судов в сельском хозяй­стве, строительстве, для охраны и защиты окружающей среды, оказания медицинской помощи и других целей