Файл: Уч.Пос ПП +++.docx

5.5 Действия лётного экипажа по предотвращению попадания и при попадании в сильную турбулентность (болтанку)

В процессе предполётной подготовки при прохождении метеоконсультации лётный экипаж должен определить зоны возможной турбулентности и определить порядок их преодоления.

Перед входом в зону возможной турбулентности и при внезапном попадании в нее пассажиры должны быть пристегнуты к креслам привязными ремнями.

Полёты в условиях турбулентности воздуха (болтанки) выполняются с учетом рекомендаций по пилотированию, указанных в FCOM (AOM) ВС.

В случае попадания в сильную болтанку командир воздушного судна обязан доложить об этом соответствующему органу ОВД (управления полётами) и принять меры к выходу из зоны сильной болтанки, а при невозможности - произвести посадку на запасном аэродроме.

При попадании ВС в зону сильной турбулентности, угрожающей безопасности полёта, командир воздушного судна имеет право изменить высоту полёта самостоятельно с немедленным докладом об этом органу ОВД, осуществляющему непосредственное управление воздушным движением.

Вертикальные вихри (смерчи), не связанные с облаками и обнаруживаемые визуально, экипаж обязан обходить на безопасном удалении, исключая попадание ВС в них. Проходить над вертикальными вихрями (смерчами) запрещается.

Если в полёте наблюдались условия сильной турбулентности, по прибытию на аэродром экипаж должен сделать об этом запись в TLB.

5.6 Действия лётного экипажа по предотвращению попадания и при попадании в грозу

При принятии решения на вылет с пересечением зоны грозовой деятельности КВС обязан учитывать:

• характер гроз (внутримассовые, фронтальные);

• расположение и перемещение грозовых очагов, возможные маршруты их обхода;

• необходимость дополнительной заправки топливом.

При подходе воздушного судна к зоне грозовой деятельности и сильных ливневых осадков командир воздушного судна обязан оценить возможность продолжения полёта и принять решение на обход зоны грозовой деятельности и ливневых осадков, согласовав свои действия с органом ОВД (управления полётами).

Воздушным судам запрещается преднамеренно входить в кучево-дождевую (грозовую), мощно-кучевую облачность и сильные ливневые осадки, за исключением полётов по специальным заданиям.

Полёты по правилам ППП в зоне грозовой деятельности и сильных ливневых осадков без наличия бортовых РЛС или при отсутствии наземного радиолокационного контроля запрещаются. Использование бортовой РЛС выполняется с учётом рекомендаций FCOM (AOM).

При обнаружении в полёте кучево-дождевых (грозовых) и мощно-кучевых облаков бортовыми РЛС разрешается обходить эти облака на удалении не менее 15 км от ближней границы отметки облака на экране РЛС. Пересечение фронтальной облачности с отдельными грозовыми очагами может производиться в том месте, где расстояние между границами отметок облаков на экране РЛС не менее 50 км.

При полётах по ПВП обход кучево-дождевых (грозовых) и мощно-кучевых облаков на заданной высоте (эшелоне) осуществляется на безопасном удалении, исключающем попадание воздушного судна в кучево-дождевые (грозовые) и мощно-кучевые облака.

Полёты над кучево-дождевыми (грозовыми) и мощно-кучевыми облаками могут выполняться на высоте (эшелоне) полёта, обеспечивающей пролет воздушного судна над верхней границей облаков с превышением не менее 500 м.

При невозможности обойти кучево-дождевую (грозовую) и мощно-кучевую облачность командир воздушного судна, по согласованию с органом ОВД (управления полётами), обязан прекратить выполнение полётного задания и следовать на запасной аэродром.

В случае непреднамеренного попадания воздушного судна в кучево-дождевую (грозовую), мощно-кучевую облачность и сильные ливневые осадки командир воздушного судна обязан принять меры к немедленному выходу из них.

5.7 Действия лётного экипажа по предотвращению попадания и при попадании в сильные осадки

При принятии решения на вылет командир воздушного судна на метеоконсультации должен получить информацию о наличии и расположении зон сильных ливневых осадков.

При наличии зон сильных ливневых осадков в районе аэродрома вылета лётный экипаж на исполнительном старте обязан с помощью бортовой РЛС осмотреть зону взлета и выхода из района аэродрома, определить порядок обхода зон сильных ливневых осадков.

Не допускается выполнение взлета при наличии информации о сильном дожде и метеорологической видимости менее 600 м без использования бортового радиолокатора и системы заблаговременного предупреждения о сдвиге ветра. В этом случае значение видимости по ОВИ не учитывается.

При подходе ВС к зоне сильных ливневых осадков командир воздушного судна обязан оценить возможность продолжения полёта, принять решение на обход зоны, согласовав свои действия с органом ОВД, осуществляющим обслуживание воздушного движения в данной зоне.

При взлете, заходе на посадку и посадке в условиях сильных ливневых осадков экипаж обязан:

1. учитывать возможность ухудшения летных и аэродинамических характеристик воздушного судна.

2. взлет, заход на посадку и посадку выполнять в соответствии с требованиями FCOM (AOM), SOP.

5.8 Действия лётного экипажа по предотвращению попадания и при попадании в пыльную бурю

При встрече с пыльной бурей командир воздушного судна обязан доложить об этом органу ОВД (управления полётами), обойти ее или пройти над ней.

В случае попадания в пыльную бурю командир воздушного судна, выполняющий полёт по ПВП, обязан перейти на полёт по ППП или выйти из пыльной бури, доложив об этом и об условиях полёта, соответствующему органу ОВД (управления полётами).

Заход на посадку и посадка в условиях пыльной бури при сильной болтанке запрещаются.

5.9 Действия лётного экипажа по предотвращению попадания и при попадании в обледенение

Полёты в условиях обледенения с неисправной или не включенной противообледенительной системой запрещаются.

Взлёт на обледеневшем ВС запрещается из-за ухудшения летно-технических характеристик. В связи с этим до взлета ВС выполняется противообледенительная защита в соответствии с РПП, при необходимости, вносится соответствующая коррекция в расчеты лётно-техничёских характеристик.

При прогнозировании или фактическом наличии обледенения противообледенительная система должна быть включена на всех этапах полёта до входа в зону возможного обледенения, если FCOM (AOM) конкретного типа воздушного судна не предусматривает другого порядка использования системы.

При обнаружении обледенения в полёте командир воздушного судна обязан доложить соответствующему органу ОВД (управления полётами) об интенсивности обледенения, принятых мерах и высоте (эшелоне) полёта.

В случаях, когда обледенение угрожает безопасности полёта, командир воздушного судна обязан принять все возможные меры для немедленного выхода из опасной зоны с докладом соответствующему органу ОВД (управления полётами), который обязан с учетом воздушной обстановки обеспечить экипажу воздушного судна необходимые условия полёта.

Взлет, полёт по маршруту, заход на посадку и посадку в условиях обледенения выполнять в строгом соответствии с требованиями SOP и FCOM (AOM).

5.10 Действия лётного экипажа по предотвращению попадания и при попадании в сдвиг ветра

При взлете и (или) заходе на посадку в условиях сдвига ветра (Windshear) необходимо:

1. выбрать наиболее подходящую ВПП для взлёта (посадки);

2. использовать бортовую РЛС и систему заблаговременного предупреждения о сдвиге ветра;

3. выбрать взлетную или посадочную конфигурацию в соответствии с FCOM (AOM) конкретного типа воздушного судна. Использовать максимально возможную тягу двигателей при взлёте;

4. осуществлять повышенный контроль изменения поступательной и вертикальной скоростей и немедленно парировать возникающие отклонения от расчетных параметров и заданной траектории полёта.

При заходе на посадку немедленно уйти на второй круг с использованием взлетного режима, если сработала сигнализация о сдвиге ветра «WINDSHEAR».

Взлет и заход на посадку в условиях сильного сдвига ветра запрещается.

5.11 Попадание в метеоусловия, к полётам в которых экипаж воздушного судна не подготовлен

При попадании в метеоусловия, к полётам в которых экипаж не подготовлен, командир воздушного судна обязан доложить об этом органу ОВД (управления полётами), принять все возможные меры к выходу из них и в зависимости от обстановки продолжить или прекратить выполнение задания.

Если при снижении на посадочной прямой экипажем не был установлен необходимый визуальный контакт с ориентирами для продолжения захода на посадку или если положение воздушного судна в пространстве относительно заданной траектории полёта не обеспечивает безопасной посадки, командир воздушного судна по достижении ВПР обязан прекратить дальнейшее снижение и перевести воздушное судно в набор высоты.

В случае, когда к моменту прибытия воздушного судна погода в районе аэродрома оказалась ниже установленного минимума для выполнения посадки и нет возможности по запасу топлива и состоянию авиационной техники произвести посадку на запасном аэродроме, руководитель полётов (диспетчер) данного аэродрома обязан принять все возможные меры для обеспечения посадки воздушного судна. Решение на выполнение посадки принимает командир воздушного судна.

5.12 Действия летного экипажа по предотвращению попадания и при попадании в струйное течение

В процессе предполётной подготовки на метеоконсультации лётный экипаж должен: