Файл: Уч.Пос ПП +++.docx

Оповестить о перехвате орган ОВД, под непосредственным управлением которого находится воздушное судно.
Попытаться установить связь с перехватчиком или соответствующим органом управления перехватом на частоте 121,5 МГц, если связь не установлена, дублировать вызов на частоте 243 кГц, сообщая свой бортовой номер (позывной), местонахождение, а также характер полёта.
Если ВС оборудовано ответчиком вторичной радиолокации, то при отсутствии других указаний органа ОВД, под управлением которого находится ВС, установить на ответчике режим А и код 7700.

Тема 8. Правила радиообмена при аварийной и срочной связи

Состояние бедствия и состояние срочности определяются как:

а) бедствие - состояние, при котором имеется серьезная и (или) непосредственная опасность и требуется немедленная помощь;

б) срочность - состояние, при котором не требуется оказания немедленной помощи, но необходима немедленная передача информации.

Радиотелефонный сигналы бедствия "MAYDAY" ("МЭЙ ДЭЙ") и радиотелефонный сигнал срочности "PAN" ("ПАН ПАН") используются в начале первого сообщения о бедствии или при необходимости срочной передачи информации соответственно.

Сообщения, адресованные воздушному судну, находящемуся в состоянии бедствия или срочности, в максимальной степени ограничиваются числом, объемом и содержанием в той степени, в какой это диктуется обстоятельствами.

Сообщение о бедствии имеет приоритет над всеми другими передачами, а сообщение о срочности преобладает над всеми сообщениями, кроме сообщения о бедствии.

Радиотелефонная передача сообщений о бедствии и срочных сообщений, как правило, производится в медленном темпе и отчетливо, при этом следует ясно произносить каждое слово для облегчения записи текста сообщения.

Воздушные суда передают сигнал бедствия на рабочей частоте радиообмена авиационной электросвязи для целей ОВД и остаются на ней до тех пор, пока не будет получено указание органа ОВД на переход на другую частоту или не будет сочтено экипажем воздушного судна, что более действенная помощь может быть оказана после передачи сообщения о бедствии на другой частоте.

В качестве альтернативы может использоваться аварийная частота 121,5 МГц, а над морем - 2182 кГц или 4125 кГц.

Передача сигнала бедствия сопровождается включением соответствующих сигналов аппаратуры ВРЛ и/или аппаратуры госопознавания.

Сообщение о бедствии по возможности включает в себя следующие элементы, которые передаются в приведенном ниже порядке:

- "МЕЙДЕЙ" - по возможности три раза;

- название станции, которой адресуется сообщение;

- позывной экипажа воздушного судна, терпящего бедствие;

- характер состояния бедствия;

- намерения командира воздушного судна;

- местоположение, эшелон (высота) полета и курс воздушного судна;

- любая другая полезная информация.

Сообщение по сигналу срочности по возможности включает в себя следующие элементы, которые передаются в приведенном ниже порядке:

- "ПАН ПАН" - по возможности три раза;

- название станции, которой адресуется сообщение;

- позывной экипажа воздушного судна;

- характер состояния срочности;

- намерения командира воздушного судна;

- местоположение, эшелон (высота) полета и курс воздушного судна;

- любая другая полезная информация.

8.1 Коды вторичного радиолокатора

Код ВРЛ (англ. squawk, дословный перевод - громкий (пронзительный) крик птицы) – в настоящее время четырехзначное число, от 0000 до 7777, присваиваемое органом ОВД каждому ВС перед вылетом для индивидуального опознавания ВС системой наблюдения ОВД. Поскольку цифры 8 и 9 в этом коде не используются, то возможных комбинаций всего 4096 кодов. Коды ВРЛ устанавливаются вручную экипажем на борту ВС в ответчик ВРЛ (transmitter).

Специальные коды (Special codes) В начале применения кодов ВРЛ использовались только двузначные числа от 00 до 77 в режиме А. Поэтому последние три значения 75, 76 и 77 были выделены для аварийных ситуаций на борту ВС. В последствии, с введением режима С и четырёхзначных кодов к этим аварийным кодам были добавлены нули и они в настоящее время известны как 7500, 7600 и 7700. Применение аварийных кодов ответчика обусловлено необходимостью дополнительного информирования служб движения (диспетчерского контроля) о происходящих нестандартных ситуациях на борту. Применение такие кодов гарантирует повышенное внимание диспетчеров к ВС или выполнение наземными службами комплекса мер, направленных на устранение экстренной ситуации или решение проблемы. Приоритет у бортов, которые используют аварийные коды – самый высокий. Список стандартных аварийных цифровых кодов ответчика:

7700 - Основной аварийный код. Этот код говорит о том, что на борту возникла аварийная ситуация.
7600 - Выход из строя радио или потеря голосовой связи. Этот код позволяет диспетчерам понять, что на борту технические проблемы с радиосвязью. При этом борт не аварийный и службы движения пытаются установить с бортом резервный канал связи – например сплитом (через другой борт) или посредством световых сигналов.
7500 - Код означает – «самолет захвачен». Этот код требует подтверждения, которое ВСегда запрашивает диспетчер. Если код находится в диапазоне от 7500 до 7700 – то это означает, что самолет был захвачен внезапно. В случае, если экипаж не успевает установить код ответчика – сообщить о захвате судна можно голосом: “squawking 7–5-0–0”. После этого диспетчер запросит от вас подтверждение ("[Callsign], confirm squawking 7500”). Подтверждение голосом или молчание – означают, что код был назван не ошибочно.

Технические коды (Maintenance and technical codes):

Коды 0000 и 7776 – применяются для проверки работы ответчика ВРЛ на борту ВС.

Код 7777 – применяется для проверки работы локатора в режиме ВРЛ на земле.

Тема 9. Правила выполнения полетов увеличенной дальности

(EXTENDED-RANGE TWIN-ENGINE OPERATIONAL PERFORMANCE STANDARDS)

9.1. Применяемая терминология

Полет увеличенной дельности - (ETOPS - extended range operations with two engine airplanes) любой полет, выполняемый самолетом с двумя газотурбинными двигателями по маршрутам, на которых время полета с крейсерской скоростью при одной неработающей силовой установке от какой-либо точки маршрута до соответствующего требованиям запасного аэродрома превышает 60 минут полета.

Пороговое время - время полета, устанавливаемое государственным полномочным органом для авиапредприятий, эксплуатирующих двухдвигательные самолеты, и представляющее из себя разрешенное время полета до соответствующего требованиям запасного аэродрома.

Соответствующий запасной аэродром - аэродром, который отвечает установленным требованиям для выполнения посадки самолета данного типа по размерам и несущей способности ВПП, открытый для приема самолета в период времени возможного его использования, имеющий необходимые средства и службы, такие как обслуживание воздушного движения, метеорологическое обслуживание, светотехническое оборудование, средства связи и навигации, аварийно-спасательную и противопожарную службы, а также хотя бы одну приемлемую схему захода на посадку по приборам.

Пригодный запасной аэродром - соответствующий аэродром, пригодный для эксплуатации самолета данного типа и на котором прогнозируемые и фактические метеоусловия соответствуют равны или выше установленного метеоминимума, а состояние ВЦП позволяет совершить безопасную посадку в пределах расчетного времени прибытия +/- 60 минут.

Входная точка на маршрут увеличенной дальности (ЕЕР) - это точка на маршруте полета самолета, которая находится на удалении 60 минут полета с отказавшим двигателем на крейсерской скорости в штиль до пригодного запасного аэродрома.

Равноудаленная точка (ЕТР) - это точка на маршруте полета самолета в зоне оперирования, от которой время полета до двух ближайших пригодных запасных аэродромов одинаково.

Зона оперирования - район полетов эксплуатанта, где необходимо применение правил ETOPS.