Файл: Уч.Пос ПП +++.docx

6.2 Аварийные стадии

В целях классификации инцидентов и определения действий, которые должны быть предприняты в каждом случае, установлены три аварийные стадии:

Стадия неопределенности объявляется в тех случаях, когда:

• не было принято никакого донесения с борта ВС в течение 30 минут со времени, когда должно было быть получено донесение, или со времени первой неудачной попытки установить связь с таким ВС,

• воздушное судно не прибывает в пределах 30 минут после истечения расчётного времени прибытия, в последний раз сообщенного с борта или рассчитанного органами ОВД, за исключением тех случаев, когда

нет никакого сомнения в отношении безопасности ВС и лиц, находящихся на его борту.

Стадия тревоги объявляется в тех случаях, когда:

• после стадии неопределённости последующие попытки установить связь с воздушным судном или наведение справок о нём в других соответствующих источниках не принесли никаких новых данных об этом ВС,

• воздушное судно, которому было дано разрешение на посадку, не совершило посадку в течение 5 минут после истечения расчетного времени посадки и с данным ВС не удалось установить связь,

• получена информация о том, что эксплуатационная эффективность воздушного судна понизилась, но не до такой степени, чтобы стала вероятной необходимость совершения вынужденной посадки, за исключением тех случаев, когда имеются данные, снимающие опасения относительно безопасности ВС и лиц, находящихся на его борту; или когда

• известно или полагают, что воздушное судно стало объектом незаконного вмешательства.

Стадия бедствия объявляется в тех случаях, когда:

• после стадии тревоги дальнейшие неудачные попытки установить связь с воздушным судном и безуспешные усилия в отношении более широкого наведения справок указывают на вероятность того, что данное ВС терпит бедствие;

• считается, что запас топлива на борту воздушного судна израсходован или является недостаточным, чтобы позволить этому ВС достичь места для безопасной посадки;

• получена информация о том, что эксплуатационная эффективность воздушного судна понизилась до такой степени, что стала вероятной необходимость совершения вынужденной посадки;

• получена информация или есть достаточные основания полагать, что воздушное судно намеревается совершить или совершило вынужденную посадку; за исключением тех случаев, когда существует достаточная определённость в отношении того, что ВС и лицам, находящимся на его борту, не угрожает серьезная и непосредственная опасность и они не нуждаются в немедленной помощи.

6.3 Визуальные сигналы –земля – воздух –земля, применяемы при проведении поисковых и аварийно-спасательных работ

Для поддержания связи с воздушным судном наземное подразделение или оставшиеся в живых могут использовать:

• сигналы, приведенные на рисунках 1 и 2;

• сигнальный фонарь или факел;

• сигнальные флаги, используя Международный код сигналов.

В том случае, когда сигнал, переданный или выложенный наземным подразделением или оставшимися в живых, понят на борту воздушного судна, последнему следует подтвердить принятие сигнала путем:

• сброса сообщения;

• покачивания крыльями воздушного судна в светлое время суток;

• мигания дважды посадочными огнями воздушного судна или, если оно не оснащено такими огнями, включения и выключения дважды аэронавигационных огней в темное время суток;

• передачи по коду Морзе сигнальным фонарем сигнала "Т" ( — ), что означает "Слово или группа приняты", или "R" ( • — • ), что означает "Я принял ваш последний сигнал (сообщение) ";

• использования любого другого пригодного сигнала по договоренности.

Отсутствие сигналов, описанных в следующем пункте, указывает на то, что сигнал с земли не понят. Воздушное судно может такое сообщить наземному подразделению или оставшимся в живых, что сигнал не понят, путем:

• передачи по коду Морзе сигнальным фонарем стандартного сигнала

"RPT" ( • — • , • — — • , — ), что означает "Я повторяю" или "Повторите то, что вы передали";

• использования любого другого пригодного сигнала по договоренности.

Визуальные сигналы могут выкладываться из полос ткани, кусков дерева, камней, чехлов, золы, а также из любых подручных средств.

Линейный размер сигналов должен быть по крайней мере 2,5м и более.

Выкладываться сигналы должны на видном месте.

№	Значение сигнала	Кодовые знаки
1	Нужна помощь	V
2	Нужна медицинская помощь	Х
3	Нет или отрицательно	N
4	Да или положительно	Y
5	Двигаемся в этом направлении

Рис. 2 Код визуальных сигналов "земля-воздух" для использования оставшимися в живых

№	Значение сигнала	Кодовый знак
1	Операция закончена.	LLL
2	Мы нашли всех людей.	LL
3	Мы нашли только нескольких человек.	++
4	Мы не в состоянии продолжать. Возвращаемся на базу.	Хх
5	Разделились на две группы. Каждая следует в указанном направлении
6	Получены сведения, что воздушное судно находится в этом направлении.
7	Ничего не обнаружили. Продолжаем поиск.	NN

Рис. 3 Код визуальных сигналов "земля-воздух" для использования спасательными подразделениями

6.4 Расположение поисково и аварийно-спасательных средств

Эксплуатант принимает меры к тому, чтобы КВС имели на борту ВС всю необходимую информацию, касающуюся поисково-спасательных служб в районе, над которым будет пролетать их самолет.

Расположение поисковых и аварийно-спасательных средств на территории РФ, согласно приказу ФАС России № 233 от 30.10.97, (см. приказ ФАС №233 от 30.10.97 ―Об организации поискового и аварийно-спасательного обеспечения полѐтов гражданской авиации, показано на рис. 3

Рис. 4 Расположение поисковых и аварийно-спасательных средств на территории РФ

Тема 7. Международные сигналы опознавания

7.1 Сигналы и знаки подаваемы экипажу вс при нарушении режима полета