Файл: vp_zachet_otvety.docx

Сертификат эксплуатанта выдает уполномоченный орган, осуществляющий функции по оказанию государственных услуг в сфере воздушного транспорта, на который возложено предоставление государственных услуг по выдаче документа, подтверждающего соответствие юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, осуществляющих коммерческие воздушные перевозки, требованиям федеральных авиационных правил.

Сертификат эксплуатанта действует бессрочно, за исключением случаев введения ограничения в их действие, приостановления действия или аннулирования его уполномоченным органом.

Выполнение коммерческих воздушных перевозок юридическим лицом или индивидуальным предпринимателем, не имеющим сертификата эксплуатанта, не допускается.

53. Коммерческая деятельность в области гражданской авиации российских и иностранных авиационных предприятий и индивидуальных предпринимателей на территории Российской Федерации.

Статья 62. Российские авиационные предприятия и российские индивидуальные предприниматели вправе осуществлять коммерческую деятельность в области гражданской авиации при наличии лицензий.

Статья 63. При осуществлении в пределах территории Российской Федерации международных воздушных перевозок и (или) выполнении авиационных работ иностранные авиационные предприятия, международные эксплуатационные агентства и иностранные индивидуальные предприниматели должны получить соответствующие лицензии.

Статья 9. Отдельные виды деятельности в области авиации могут осуществляться юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями на основании лицензий, выданных в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Статья 8. Обязательной сертификации органом, уполномоченным Правительством Российской Федерации, в порядке, установленном федеральными авиационными правилами, подлежат: Юридические лица, осуществляющие разработку и изготовление воздушных судов и другой авиационной техники, аэронавигационное обслуживание полетов воздушных судов пользователей воздушного пространства Российской Федерации, обеспечение авиационной безопасности, юридические лица, индивидуальные предприниматели, осуществляющие коммерческие воздушные перевозки и (или) выполняющие определенные федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере гражданской авиации, авиационные работы, техническое обслуживание гражданских воздушных судов, образовательные организации и организации, осуществляющие обучение специалистов соответствующего уровня согласно перечням специалистов авиационного персонала, а также операторы аэродромов гражданской авиации осуществляют свою деятельность при наличии выданного органами, уполномоченными Правительством Российской Федерации, документа, подтверждающего соответствие указанных юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, операторов требованиям федеральных авиационных правил. Форма и порядок выдачи данного документа устанавливаются федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере гражданской авиации.

54. Контроль за деятельностью авиационных предприятий и индивидуальных предпринимателей.

Статья 65 ВК РФ. Контроль за деятельностью авиационных предприятий и индивидуальных предпринимателей

1. Контроль за деятельностью авиационных предприятий и индивидуальных предпринимателей, в том числе иностранных авиационных предприятий, международных эксплуатационных агентств и иностранных индивидуальных предпринимателей, осуществляет уполномоченный орган в области гражданской авиации. Контроль осуществляется за соблюдением законодательства Российской Федерации и международных договоров Российской Федерации, а также требований соответствующих сертификатов и лицензий. 2. При несоблюдении данных требований, за исключением случаев нарушения требований соответствующей лицензии или осуществления деятельности без соответствующей лицензии, если ее получение является обязательным, к такому предприятию или такому индивидуальному предпринимателю могут быть применены меры воздействия: 1) лишение соответствующих разрешения, сертификата либо приостановление или ограничение действия этих документов; 2) иные установленные законодательством РФ меры воздействия. 3. В случае нарушения авиационным предприятием или индивидуальным предпринимателем требований соответствующей лицензии или осуществления деятельности без соответствующей лицензии, если ее получение является обязательным, к такому предприятию или такому индивидуальному предпринимателю могут быть применены установленные законодательством РФ меры воздействия.

55. Правила полетов воздушных судов в воздушном пространстве рф.

Полеты ВС в воздушном пространстве РФ выполняются в соответст­вии с установленными ФП ИВП РФ (утв. Постановлением Правительства РФ от 11.03.2010 № 138), ФАП полетов в воздушном пространстве РФ (утв. Приказом Министра обороны Российской Федерации, Минтранса Российской Феде­рации. Российского авиационно-космического агентства от 3103.2002 № 136/42/51), ФАП «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации» (утв. При­казом Минтранса РФ от 31.07.2009 № 128) и Руководством по производству полетов эксплуатанта, разработанным с учетом требований этих ФАП.

Полеты воздушных судов в воздушном пространстве Российской Федерации выполняются по воздушным трассам, МВЛ и установленным маршрутам. Направление, ширина воздушных трасс, МВЛ и установленных маршрутов, а также эшелоны (высоты) полетов устанавливаются с соблюдением требований безопасности полетов.

Для аэродрома, воздушного судна, командира воздушного судна, вида авиационных работ устанавливаются минимумы выполнения полетов. Основными параметрами при уста­новлении минимумов выполнения полетов являются высота принятия решения, высота нижней границы облаков, видимость на ВПП, видимость, а дополнительно для сверхлегких самолетов - степень атмосферной турбулентности, болтанки.

Высота принятия решения - высота, установленная для точного захода на посадку, на которой должен быть начат маневр ухода на второй круг в случае, если до достижения этой вы­соты командиром ВС не был установлен необходимый визуальный контакт с ориентирами для продолжения захода на посадку или положение ВС в пространстве, или параметры его движе­ния не обеспечивают безопасности посадки.

Минимальная высота снижения - высота, установленная для неточного захода на посад­ку, ниже которой снижение не может производиться без необходимого визуального контакта с ориентирами.

Высота нижней границы облаков - расстояние по вертикали между земной (водной) по­верхностью и нижней границей самого низкого слоя облаков.

Видимость (дальность видимости) - максимальное расстояние, с которого видны и опо­знаются объекты.

Видимость на ВПП - максимальное расстояние, в пределах которого пилот ВС, находяще­гося на осевой линии ВПП, может видеть маркировку ее покрытия или световые ориентиры. За видимость на ВПП ночью принимается видимость световых ориентиров.

56. Требования международных стандартов и рекомендуемой практики icao по обеспечению безопасности полетов воздушных судов.

Приложение 19 содержит Стандарты и Рекомендуемые практики (SARP), касающиеся внедрения Государственных программ по безопасности полетов (ГосПБП) и систем управления безопасностью полетов (СУБП), включая условия для сбора данных, анализа, защиты и обмена сведениями о безопасности. Данные требования очень важны для успешного развития проактивной стратегии безопасности.

Разработка Приложения 19 осуществлялась на основе рекомендаций Конференции высокого уровня по безопасности полетов (HLSC) ИКАО, в ходе которой было решено включить в одно Приложение все положения, касающиеся обязательств по управлению безопасностью полетов на государственном уровне. В результате, первое издание Приложения 19 объединяет положения по управлению безопасностью полетов, первоначально принятых в Приложении 1 — Выдача свидетельств персоналу, Приложении 6 — Эксплуатация воздушных судов, Приложении 8 — Летная годность воздушных судов, Приложении 11 — Обслуживание воздушного движения; Приложении 13 — Авиационное происшествие и расследование предпосылок к его возникновению и Приложении 14 — Аэродромы. Требования по управлению безопасностью полетов, которые характерны для отдельной области авиационной деятельности, оставлены в соответствующих Приложениях. В Приложении 19 также представлены расширенные положения по контролю за обеспечением безопасности полетов. Таким образом, их можно применять ко всем авиакомпаниям.

Для поддержки нового Приложения ИКАО также опубликовала новую версию Руководства по управлению безопасностью полетов (Документ 9859).

В SARPS ИКАО по управлению безопасностью полетов речь идет о трех вполне определенных требованиях: а) требования в отношении государственной программы по безопасности полетов (ГПБП), включая приемлемый уровень безопасности полетов (ПУБП) ГПБП; b) требования в отношении систем управления безопасностью полетов (СУБП), включая показатели безопасности полетов СУБП; с) требования в отношении ответственности руководства по сравнению с управлением безопасностью полетов во время предоставления услуг.

SARPS ИКАО по управлению безопасностью полетов вводят понятие приемлемого уровня безопасности полетов (ПУБП), которое отражает минимальную степень безопасности полетов, которая установлена государством и которая должна обеспечиваться ГПБП, а также понятие показателей безопасности полетов как способ измерения количественной (оценки) эффективности деятельности поставщика обслуживания и его СУБП по обеспечению безопасности полетов.