Файл: наше кратко.docx

в) продемонстрировать способность выполнять в качестве командира воздушного судна соответствующего вида схемы и маневры, указанные в подпункте «б» пункта 4.3, подпункте «б» пункта 4.4 или подпункте «б» пункта 4.5 настоящих Правил, а также умение: распознавать и контролировать факторы угроз и ошибок; управлять воздушным судном в пределах ограничений его летно-технических характеристик; плавно и точно выполнять все маневры; принимать правильные решения и квалифицированно осуществлять контроль и наблюдение в полете; применять знания в области аэронавигации (самолетовождения); постоянно осуществлять управление воздушным судном таким образом, чтобы обеспечить успешное выполнение схемы полета или маневра;

г) иметь действующее медицинское заключение первого класса.

4.3. Кроме требований, установленных в пунктах 4.1 и 4.2 настоящих Правил, обладатель свидетельства коммерческого пилота с квалификационной отметкой о виде воздушного судна «самолет»:

а) должен иметь налет на самолете не менее 200 ч или 150 ч в ходе прохождения курса подготовки по утвержденной программе в качестве пилота самолета, в который засчитывается не более 10 ч налета на тренажере. В указанный налет входит:

• 100 ч налета в качестве командира воздушного судна или, если кандидат прошел курс обучения по утвержденной программе, 70 ч в качестве командира воздушного судна;

• 20 ч налета, выполняя полеты по маршруту в качестве командира воздушного судна, включая полет по маршруту протяженностью не менее 540 км с выполнением в ходе этого полета посадок до полной остановки на двух различных аэродромах;

• 10 ч налета в процессе обучения полетам по приборам, из которых не более 5 ч налета по приборам на тренажере;

• 5 ч налета ночью, включая выполнение пяти взлетов и пяти посадок в качестве командира воздушного судна; (в ред. Приказа Минтранса России от 10.02.2014 № 32)

б) должен пройти летную подготовку на самолетах с двойным управлением под руководством пилота-инструктора, в ходе которой он получает опыт эксплуатации воздушных судов в следующих областях:

• распознавание и контролирование факторов угрозы и ошибок;

• предполетная подготовка, включая расчеты массы и положения центра тяжести (центровки), осмотр и обслуживание самолета;

• аэродромное движение и полеты по схемам движения, методы и меры предотвращения столкновений;

• управление самолетом с помощью внешних визуальных ориентиров;

• полет на критически низких воздушных скоростях;

• предотвращение штопора; распознавание начального и развившегося сваливания и выход из него;

• полеты с асимметричной тягой при выдаче пилотам квалификационных отметок типа и класса самолетов с несколькими двигателями;

• полеты на критически высоких воздушных скоростях;

• взлеты и посадки в нормальных условиях и при боковом ветре;

• взлеты с коротким разбегом (с укороченной взлетной полосы с учетом высоты пролета препятствий);

• посадки на аэродром ограниченных размеров; основные маневры и выход из необычных угловых положений с помощью только основных пилотажных приборов;

• полет по маршруту с использованием визуальных ориентиров, методов счисления пути и радионавигационных средств;

• правила изменения маршрута; полет при имитации аварийной ситуации, включая имитацию неисправностей бортового оборудования и силовой установки;

• полеты на контролируемый аэродром, вылеты с контролируемого аэродрома, пролет контролируемого аэродрома, соблюдение правил обслуживания воздушного движения, правил ведения радиосвязи и фразеологии.

99. Требования фап по медицинскому освидетельствованию пилотов к медицинскому заключению курсанта, пилота коммерческой авиации. (фап 50)

Обязательному медицинскому освидетельствованию подлежат:

1) кандидаты, поступающие в учебные заведения гражданской авиации по подготовке пилотов, штурманов, бортинженеров, бортпроводников, специалистов по организации воздушного движения;

2) студенты и курсанты высших и средних учебных заведений гражданской авиации по подготовке пилотов, штурманов, бортинженеров, бортпроводников, специалистов по организации воздушного движения (далее - курсанты);

3) члены летного экипажа: пилоты коммерческой авиации (самолет и вертолет), линейные пилоты авиакомпании (самолет и вертолет), штурманы, бортинженеры, бортмеханики, бортрадисты, летчики-наблюдатели;

Проверку соответствия состояния здоровья кандидатов на получение свидетельств авиационного персонала гражданской авиации и их обладателей требованиям настоящих Правил (медицинское освидетельствование) осуществляют ЦВЛЭК ГА, ВЛЭК ГА или медицинские эксперты, образованные (назначенные) приказом органа по выдаче свидетельств.

Требования к состоянию здоровья предъявляются в зависимости от категории авиационного персонала. В соответствии с этим освидетельствуются:

1) по графе I:

кандидаты, поступающие в учебные заведения гражданской авиации по подготовке пилотов, штурманов, бортинженеров, диспетчеров УВД, бортпроводников, и курсанты учебных заведений, обучающиеся этим специальностям (кроме выпускного курса);

2) по графе II:

пилоты коммерческой авиации (самолет и вертолет), линейные пилоты авиакомпании (самолет и вертолет), штурманы, бортинженеры и бортмеханики. Лица, поступающие на работу бортинженером и бортмехаником, курсанты летных учебных заведений (выпускной курс);

Сроки действия медицинского заключения:

1) медицинское заключение первого класса действительно в течение срока, не превышающего 12 месяцев.

Когда обладателями свидетельства линейного пилота авиакомпании (самолет, вертолет) и свидетельства пилота коммерческой авиации (самолет, дирижабль, вертолет), выполняющими коммерческие воздушные перевозки пассажиров на самолетах, управляемых одним пилотом, являются лица старше 40 лет, срок действия медицинского заключения сокращается до шести месяцев.

Когда обладателям свидетельства линейного пилота авиакомпании (самолет, вертолет), свидетельства пилота коммерческой авиации (самолет, дирижабль, вертолет) и свидетельства пилота многочленного экипажа (самолет), занятых выполнением коммерческих воздушных перевозок, исполняется 60 лет, срок действия медицинского заключения сокращается до шести месяцев;

2) медицинское заключение второго класса действительно в течение срока, не превышающего 60 месяцев.

Для обладателей свидетельств частного пилота (самолет, дирижабль, вертолет), свидетельства пилота свободного аэростата, свидетельства пилота-планериста, пилота сверхлегких летательных аппаратов, летчика-наблюдателя, парашютиста, бортпроводника, бортоператора и полетного диспетчера старше 40 лет, срок действия медицинского заключения сокращается до 24 месяцев;

100. .Дайте определение понятиям «авиапредприятие», «эксплуатант».

Субъекты, осуществляющие деятельность в области авиации, могут иметь различный статус. Воздушный кодекс установил понятия авиационного предприятия и эксплуатанта (см. прил. 1).

Термин Авиапредприятие дано в статье 96 Чикагской конвенции и означает любое авиатранспортное предприятие, предлагающее или эксплуатирующее международные воздушные сообщения. Также дано в акте об учреждении ИАТА, где говорится, что оно включает такие лица, как корпоративные, не корпоративные предприятия, компании, фирмы, товарищество, общество и ассоциации, которые осуществляют регулярные воздушные сообщения.

В 61 статье ВК говорится, что под авиапредприятием понимается юридическое лицо независимо от его организационно-правовой формы, формы собственности, имеющая основными целями деятельности осуществление за плату воздушных перевозок или выполнение авиационных работ. Цель создания авиапредприятия является качественное предоставление услуг по перевозке или выполнение авиационных работ.

Из приложения №6 эксплуатант – это лицо, организация или предприятие, занимающая эксплуатацией ВС или предоставляющие услуги в этой области. В ВК говорится, что под эксплуатантом понимается гражданин или юридическое лицо, имеющая сертификат эксплуатанта, ВС на законном основание и использующие его для полетов.

101. Перечислите основные требования к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки.

В соответствии с документами ИКАО государство эксплуатанта и сам эксплуатант несут ответственность за безопасность регулярного осуществления полетов. При этом ИКАО обязывает государство разработать нормативные документы и правила, устанавливающие соответствия эксплуатанта на право производства полетов и последующего осуществления коммерческих воздушных перевозок в соответствии с требованиями к приложении к ЧК. Приложении 6 содержит санкции, принятых в качестве минимальных по эксплутации ВС эксплуатантами, имеющие права выполнять международные коммерческие перевозки. В первой части приложения закреплены критерия безопасности авиационной практики и рекомендации государству принимать меры необходимые для пролета над их территориями ВС, выполняющие международные воздушные перевозки в соответствии с этими стандартами. Право эксплуатанту для выполнения таких перевозок дает сертификат и требования по выдаче содержится в главе 4 приложения 6. Сертификационные требования содержаться в ФАПе 246 (39 минута). Согласно ФАП эксплуатант должен обеспечить необходимое оборудование, персонал, средства связи для организации полета, наземное обслуживание, работы по поддержанию летной годности, предоставление метеоинформации, авиационную безопасность, виды страхование в соответствии с законодательством, прием на работу специалистов, разрабатывать и реализовывать систему управления качеством. Количество времени эксплуатации ВС эксплуатантом должно позволить выполнить воздушные перевозки по планируемой программе полета, согласно их графику полета с учетом резервирования, но не менее 3х ВС с количеством мест до 55 и не менее 8 ВС с количеством мест 55 и более при регулярных перевозок. Для выполнение чартерных воздушных перевозок на ВС с вместимостью 20 эксплуатант должен иметь не менее 3х ВС. Согласно ФАП эксплутант должен разработать документы, на основании которых будут выполняться полеты и технические эксплуатации ВС, а именно: РПП, программа по обеспечению АБ (является составной части РПП), руководство по организации наземного обслуживания и внутренние нормативные документы на которые сделается ссылка в РПП и которые должны противоречить указанным руководствам. Согласно приложении 6 обязательно должно быть два документа (РПП и руководство по тех обслуживанию и руководство по качеству).