Файл: Научный стиль речи (для студентовиностранцев аэрокосмических вузов).doc

, при которой фюзеляж и крыло самолёта об­ра­зуют единый несущий корпус. Такая компоновка обеспечивает вы­сокие зна­чения аэродинамического качества и коэффициента подъёмной силы на манёвре, а также низкий уровень волнового сопротивления на сверх­зву­ковых скоростях. Компоновка Су-27 характеризуется также плавным пе­реходом фюзеляжа в крыло по размаху, что обеспечивает более ра­цио­наль­ное использование внутренних объёмов самолёта, в частности для установки до­пол­нительных топливных баков.

Конструкция планера выполняется в основном из алюминиевых⁴⁹
спла­вов⁵⁰ с широким использованием титана⁵¹.

Крыло со стреловидностью по передней кромке 41° имеет автома­ти­чески отклоняющиеся носки и закрылки.

В кабине самолёта устанавливается катапультное кресло
К-36ДМ.

Силовая установка. Два ТРДДФ АЛ-31Ф (2 х 12500 кгс⁵²). Имеется спе­циальная решётка, которая опускается и защищает двигатели от по­па­дания посторонних предметов при рулёжке⁵³.

Оборудование. Су-27 - первый серийный российский самолёт (и один из первых самолётов в мире), который имеет электродистанцион­ную⁵⁴ систему управления.

Вооружение. Имеет пушку ГШ-3-1 (30 мм, 150 патронов⁵⁵). На 10 под­крыльевых и подфюзеляжных узлах подвески⁵⁶ может размещаться до 10 управляемых ракет⁵⁷ класса «воздух-воздух», в том числе до шести ракет средней и увеличенной дальности.

Размеры. Размах крыла - 14,7 м; длина самолёта - 21,94 м; высота - 5,93 м; площадь крыла - 62,04 м^{2 58} .

Массы и нагрузки. Нормальная взлётная масса - 22500-23000 кг; мас­са топлива во внутренних баках - 5270-10000 кг.

Лётные характеристики. Максимальная скорость - 2500 км/ч; мак­си­мальная скорость у земли - 1380 км/ч, практический потолок -
18500 м; ди­намический потолок⁵⁹ - 24000 м; практическая дальность⁶⁰ - 3680 км; длина разбега - 450 м.

ТЕКСТ 15. Ан-22 «АНТЕЙ»
Ан-22 - тяжёлый военно-транспортный самолёт. Самолёт построили в Киев­с­ком опытно-конструкторском бюро (ОКБ) под руководством О.К. Антонова. Самолёт впервые поднялся в воздух 27 февраля 1965 года.

Самолёт оснастили четырьмя турбовинтовыми двигателями НК-12МА мощ­ностью по 15000 л.с.⁶¹ конструкции Н.Д. Кузнецова. Он имеет двух­ки­ле­вое оперение, наклонную трап-рампу

---

⁶², которая устанавливается на разных уров­нях и обеспечивает погрузку техники как с земли, так и с платформы или из кузова автомобиля с использованием двух мостовых кра­нов грузоподъёмностью до 10 т⁶³. Многостоечное шасси обеспечивает посадку на грунтовые и за­снеженные аэродромы⁶⁴.

Взлётная масса - 225 т, максимальная грузоподъёмность - 60 т, нормальная грузоподъёмность - 40 т, дальность полёта с нормальной нагрузкой - 5250 км, крейсерская скорость полёта⁶⁵ - 560 км/ч.

«Антей» обладает грузовой кабиной больших размеров и может пе­ре­возить до 290 солдат, средние танки, до четырёх боевых машин пе­хо­ты (БМП), практически все типы самолётов и вертолётов фронтовой авиации.

Ан-22 может применяться и для десантирования парашютным спо­со­бом до 150 парашютистов или до четырёх единиц боевой техники.

Одно из достоинств самолёта - его высокая экономичность: по этому показателю он уступает только Ан-124, но значительно превосходит Ил-76 и Ан-12.

На самолёте установлен 41 мировой рекорд, в том числе по грузо­подъёмности и дальности полёта с грузом 50 т.

---

ТЕКСТ 16. Су-37 «БЕРКУТ»

25 сентября 1997 года истребитель пятого поколения Су-37 совершил свой первый полёт. Следует отметить, что российская машина отстала от свое­го американского соперника - первого опытного истребителя Локхид-Мартин F-22А «Рэптор» («Орел-могильник») лишь на 18 дней. «Рэптор» под­нялся в воздух 7 сентября 1997 года.

«Беркут» выполнен по аэродинамической схеме «продольный инте­гральный триплан»⁶⁶. Особенности компоновки: развитые крыльевые на­плы­вы⁶⁷, под которыми помещаются нерегулируемые воздухозаборники⁶⁸. Отказ от системы управления воздухозаборниками даёт возможность несколько уменьшить радиолокационную заметность, однако приводит к снижению максимальной скорости до 2000-
2200 км/ч. Крыло истребителя имеет развитую корневую часть с большим прямым углом стреловидности по передней кромке и консольную часть с об­рат­ной стреловидностью. Консольная часть плавно сопрягается с корневой частью крыла. Приблизительно 2/3 размаха занимают эле­ро­ны⁶⁹.

По сообщениям печати, конструкция крыла Су-37 на 90% выполняется из композиционных материалов.

Двухкилевое вертикальное оперение крепится к центропланной час­ти крыла и имеет большой угол наклона во внешнюю сторону, что также обеспечивает снижение радиолокационной заметности.

Сообщается, что планер Су-37 покрыт радиопоглощающими мате­риа­лами.

На экспериментальном самолёте установили два двигателя
Д-30Ф6 (2 х 15500 кгс⁷⁰), которые применяются также на истребителях-перехват­чи­ках МиГ-31. Однако в дальнейшем эти двигатели заменят другими двигателями, которые будут иметь бóльшую тягу, меньший удельный расход топли­ва⁷¹ и более простую конструкцию с применением новейших технологий.

В некоторых изданиях, без ссылки на источники, публикуются ха­рак­теристики нового самолёта. Эти данные дают возможность утверждать, что рос­сийский самолет является достойным противником американской ма­шины. Все другие истребители при встрече с российским «Беркутом» и аме­риканским «Орлом-могильником» имеют весьма скромные шансы вер­нуться на свой аэродром.

Основные характеристики Су-37 «Беркут»:

---

размах крыла - 16,7 м;

длина самолёта - 21,6 м⁷²;

максимальная взлётная масса - 34000 кг;

нормальная взлётная масса - 24000 кг;

максимальная скорость - 2200 км/ч;

практическая дальность - 3300 км;

практический потолок - 18000 м.

ТЕКСТ 17. ВЕРТОЛЁТЫ

Вертолёт - летательный аппарат тяжелее воздуха, способный со­вер­шать вертикальный взлёт и посадку, неподвижно висеть в воздухе и пе­ре­мещаться в любом направлении.

Вертолёт состоит из планера, винтовой несущей схемы (несущих вин­тов), силовой установки, электро-, радио- и навигационного обо­ру­до­ва­ния. Планер вертолёта включает в себя фюзеляж, шасси, в некоторых схе­мах - крыло и (или) оперение.

У вертолёта подъёмную силу создает несущий винт⁷³, который вра­ща­ет­ся относительно вертикальной оси. Лопасти винта⁷⁴ в поперечном се­че­нии имеют форму профилей крыла. Подъёмная сила образуется в ре­зуль­тате движения лопастей винта в воздухе. Винт вследствие неболь­шо­го наклона вперёд плоскости его вращения создает тягу для движения впе­рёд. В этом заключается основное различие принципов полёта вер­то­лё­та и самолёта, у которого подъёмная сила крыла может возникнуть толь­ко при обтекании его потоком воздуха в поступательном движении.

Вертолёты делятся по следующим признакам:

1) по числу несущих винтов - на одно-, двух- и многовинтовые;

2) по числу двигателей - на одно-, двух- и многодвигательные;

3) по назначению - на многоцелевые, транспортные, пассажирские, верто­лё­ты-краны, сельскохозяйственные, санитарные, спасательные
и др.;

4) по грузоподъёмности - на сверхлёгкие, лёгкие, средние, тяжёлые, сверх­тяжёлые. Способность вертолёта вертикально взлетать и садиться, а также не­подвижно висеть в воздухе даёт ему в ряде случаев большие пре­иму­щест­ва по сравнению с другими летательными аппаратами и обеспечивает широкое применение вертолёта как для гражданских, так и для военных целей.
УРОК 5
ТЕКСТ 18. ГИДРОУСИЛИТЕЛИ
При полётах с большими дозвуковыми и сверхзвуковыми скоростями нагрузки на рулевые поверхности значительно возрастают. Физических уси­лий пилота в отдельных случаях уже недостаточно для изменения по­ложения рулевых поверхностей. Поэтому на самолёте применяют спе­ци­аль­ные гидравлические усилители, которые размещаются между орга­на­ми управления и рулевыми поверхностями. Пилот воздействует не непо­сред­ственно на рулевые поверхности, а на распределительные золот­ни­ки

---

⁷⁵ гидроусилителей⁷⁶, которые управляют подачей гидросмеси⁷⁷ под большим дав­лением из гидросистем самолёта в силовые цилиндры. Жидкость, воз­дей­ствует на поршни, перемещает их, и положение рулей изменяется. С по­мощью гидроусилителей пилот управляет самолётом с небольшой за­тратой физических сил.

---